Акыркы чалуу - Volkswagen Corrado (1988-1995)
Volkswagen Corrado Golf IIнин негизинде жасалган. Жылдар өткөнүнө карабастан, унаа дагы эле өзүнүн мүнөздөмөлөрү жана айдоо көрсөткүчтөрү менен жагымдуу таң калтыра алат. Сатып алууну каалагандар тартынбашы керек. Бул акылга сыярлык баада жакшы сакталган Corrado сатып алуу үчүн акыркы чакыруу болуп саналат.
1974-жылы Volkswagen Scirocco өндүрүшү башталган. Биринчи муундагы Гольф платформасындагы таасирдүү дизайндагы хэтчбек сатып алуучулардын таанылышын жеңип алды, ага анын жеткиликтүү баасы да чоң өбөлгө түздү. Биринчи муундагы Scirocco жарым миллиондон ашык даана рынокко кирди. Анын негизинде машинанын экинчи мууну түзүлгөн - чоңураак, ылдамыраак жана жакшыраак жабдылган. Биринчи Scirocco II 1982-жылы жолдордо пайда болгон.
Бир нече жыл өткөндөн кийин, Volkswagen компаниясында эч ким эч кандай күмөн санаган жок - эгерде концерн спорттук унааларды чыгара турган болсо, анда ал Sciroccoнун татыктуу мураскерин иштеп чыгышы керек болчу. Бул 1988-жылы өндүрүшү башталган Corrado модели болгон.
Машинада Golf II жана Passat B3 үлгүсүндөгү шасси элементтери колдонулат. Scirocco сыяктуу Corrado да Фольксваген тарабынан чыгарылган эмес. Оснабрюктагы Карман заводу машинаны чыгарууну ез мойнуна алды. Өндүрүш ыкмасына мындай мамиле чыгымдарды кыскартууга жардам берген жок, бирок ал башка нерселер менен катар бир нече жолу колдонулган атайын версияларды чыгарууга салым кошкон.
Ички жасалгалоо үчүн татыктуу сапаттагы материалдар колдонулган. Алдыңкы кеңдиги узун бойлуу адамдарды да канааттандырат, ал эми арткы бөлүгү балдар үчүн гана ыңгайлуу болот. Анын үстүнө жөн эле экинчи катарда болуу оңой иш эмес.
Орундарды тууралоонун кеңири спектри жана кошумча ийилген рулдук колонна оптималдуу абалды табууга жардам берет. Айдоодо, бул кузов, чатыры өтө кылдат мамылары жок, көрүү мүмкүнчүлүгүн чектебейт экен. 1991-жылга чейин жүктүн көлөмү 300 литр болгон. Кайрадан жасалган Corrado унаасында жүктөө 235 литрге чейин кыскарган. Кошумча орун, атап айтканда, күйүүчү май багын көбөйтүү үчүн пайдаланылган.
Джуджаро Фольксвагендин спорттук кузов дизайнынын артында турат. Жылдар өткөн сайын булчуңдуу дене формалары карыбайт. Жакшы сакталган Коррадо дагы эле көздү кубандырат. Машина ошондой эле анын айдоо көрсөткүчтөрү менен таң калтыра алат. Жалпак беттерде катуу жөнгө салынган шасси абдан жакшы тартууну камсыз кылат.
Ал кубаттуу кыймылдаткычтар менен коштолот. Башында, Corrado 1.8 16V (139 л.с.) жана 1.8 G60 механикалык супер заряддалган бирдиктери (160 л.с.) менен жеткиликтүү болгон. Бетти оңдоодон кийин эки мотоцикл тең токтотулган. Кыймылдаткычтар 2.0 16V (136 л.с.), 2.8 VR6 (174 л.с.; Америка рыногу үчүн версия) жана 2.9 VR6 (190 л.с.) менен алмаштырылган. Өндүрүш циклинин аягында линия 2.0 8V базасы менен кеңейтилген. Бош турганда кыймылдаткыч 115 кг салмакка салыштырмалуу 1210 л.с., бул абдан татыктуу сумманы түзөт. Коррадонун аткаруусу көп нерсени талап кылат. Версияга жараша "жүзгө" спринт 10,5тен 6,9 секундага чейин созулуп, эң жогорку ылдамдыгы 200-235 км/саат болгон.
Алмаштырылган жана колдонулган тетиктердин кеңири жеткиликтүүлүгүнөн улам күч түзүмдөрүнүн, асмалардын жана жабдуулардын кемчиликтерин салыштырмалуу арзан оңдоого болот. Кырдаал ээси коррозияга каршы күрөшүү же кагылышуудан бузулган унааны оңдоо зарылдыгына туш болгондо ого бетер начарлайт. Дене бөлүктөрүнүн болушу чектелүү, бул баага айкын таасирин тийгизет.
Куткаруу көчүрмөлөрү көпчүлүк көйгөйлөрдү жаратышы мүмкүн. Жакшы тейленген Коррадо ашыкча жүктөлгөн машина эмес. G60 кыймылдаткычы бар версияда механикалык супер заряддоо менен компрессорду оңдоо эң кымбат жана эң кыйын. VR6 кыймылдаткычында баш прокладка салыштырмалуу тез күйүп кетиши мүмкүн. Бардык мисалдар мунайдын жана муздаткычтын агып кетишин, трансмиссиядагы эскирген синхронизаторлорду, эскирген отургучтарды, штампталган суспензияларды же өтө эскирген муундарды текшерүү керек. Салыштырмалуу көп учурда механикке баруу электрдик жана тормоздук системалардагы мүчүлүштүктөрдөн улам келип чыгат.
Өзгөчө 1991-жылдан кийин чыгарылган унааларды сунуштоо зарыл. Сунушка күчтүү VR6 кыймылдаткычын киргизүү каалоосу капоттун формасын өзгөртүүгө мажбур кылды. Узартылган канаттар жана жаңы бамперлер сыяктуу элементтер дагы алсызыраак версияларда табылган. Фейслифт ошондой эле жаңы интерьер дизайнын алып келди - Коррадонун интерьери экинчи муундагы Гольфко окшобой калды, бирок Passat B4ге окшош жасалды.
Фольксваген Коррадонун жабдууларына эч кандай каражатын аяган эмес. ABS, сапар компьютери, электр менен жөнгө салынуучу эшик күзгүлөрү жана арткы спойлер, эритме дөңгөлөктөр жана туманга каршы жарыктар - кийинчерээк көптөгөн машиналарда кездешпеген элементтер. Кошумча жабдуулардын тизмеси да таасирдүү. кондиционер, май манометри, жылытылган отургучтар, круиздик контроль, электрондук дифференциалдык кулпу жана эки коопсуздук жаздыкчасы - жүргүнчүлөр үчүн коопсуздук жаздыкчасы 1995-жылы болгон.
80-90-жылдардын аягындагы жогорку баалар жана Фольксваген брендинин имиджи чындыгында Corrado кардарлардын кеңири катмарына жетүүгө тоскоол болгон. 100дөн аз нускасы базарга чыгарылган.
Коррадонун кайра ачылышы айдоочуларга эски унаалардын баасын төмөндөтүүгө мүмкүндүк берди. Ким сатып алууну чечсе, өкүнбөйт. Британдык Car журналы Corradoну "Өлөөр алдында айдашыңыз керек болгон 25 унаа" тизмесине киргизген. MSN Auto кызматы немис спортчусун "биз тойбой турган сонун унаалардын" сегизинин бири катары тааныды. Top Gear'тин өкүлү Ричард Хэммонд да Коррадону мактап, унаа көптөгөн заманбап моделдерге караганда жакшы айдайт жана ошондой эле акылга сыярлык ылдамдыгын айтты.
Карап чыгууга татыктуу Corrado табуу кыйынга турат. Тюнингден бузулбаган жана кырсыксыз унаалар гана баада пайда табаарын эстен чыгарбоо керек. Кийинки он жылдын ичинде эң күчтүү кыймылдаткычтары бар же атайын сериядагы унаалар - анын ичинде. Edition, Leder жана Storm.
Сунушталган мотор версиялары:
2.0 8V: Өндүрүштүн аягында запастык кыймылдаткыч жетишерлик татыктуу аткарууну камсыз кылат. Жөнөкөй дизайн жана кеңири жеткиликтүү запастык бөлүктөрү оңдоого муктаждык чөнтөгүңүзгө ашыкча жүк болбойт дегенди билдирет. Күнүмдүк колдонууда кыймылдаткыч күчтүүрөөк 1.8 18V кыймылдаткычтары сыяктуу эле иштейт - ал дээрлик бирдей моментке ээ, ал бир топ төмөн ылдамдыкта жеткиликтүү. Кээ бир айдоочулар үчүн 2.0 8V кыймылдаткычы газда жакшы иштеши да маанилүү болушу мүмкүн.
2.9 BP6: Кичинекей машинанын капотунун астындагы кубаттуу кыймылдаткыч кереметтерди жаратат. Бүгүнкү күндө да флагман Corrado өзүнүн кыймылдаткычынын жылмакайлыгы менен бирге өзүнүн өндүрүмдүүлүгү менен таң калтырат. Бул салыштырмалуу аз күч-аракети менен кыймылдаткыч бышык бойдон калууда экенин белгилей кетүү маанилүү. Кайталануучу бир гана кемчилик - баштын астындагы прокладкалардын тез күйүп кетиши. Жакшы абалда Corrado VR6 башка версияларга караганда жай арзандайт. Убакыттын өтүшү менен, сатып алуу үчүн көбүрөөк акча коротууга туура келет
артыкчылыктары:
+ Жагымдуу стили
+ Абдан жакшы айдоо өзгөчөлүктөрү
+ Кабиналык бала үчүн жакшы материал
кемчиликтери:
– Ашыкча жүк жүктөлгөн унаалардын көп саны
– Чектелген сунуш
– Денени оңдоодо мүмкүн болгон көйгөйлөр
Жеке запастык бөлүктөргө баалар - алмаштыруу:
Рычаг (алдыңкы): PLN 90-110
Дисктер жана төшөктөр (алдыңкы): PLN 180-370
Муфта (толук): PLN 240-600
Болжолдуу сунуш баасы:
1.8 16V, 1991, 159000 км, PLN 8k
2.0 8V, 1994, 229000 км, PLN 10k
2.8 VR6, 1994, датасы жок км, 17 миң злотых
1.8 G60, 1991, 158000 16 км, миң злоты
Сүрөттөрдүн автору Фольксваген Коррадо унаасынын колдонуучусу Олафарт.
