Opel Astra GTC – Сиз таң каласыз...
Теориялык жактан алганда, бул үй-бүлөлүк хэтчбектин үч эшиктүү версиясы, бирок иш жүзүндө унаа бир топ өзгөрдү жана бул денеге гана тиешелүү эмес.
Бир караганда үч жана беш эшиктүү тулкулар бир туугандар экени көрүнүп турат, бирок эгиз эмес. Алар сырткы көрүнүшү боюнча окшош, бирок Astra GTC башка сызык жана дене скульптурасына ээ. Жалпысынан антенна жана сырткы күзгү корпустары гана ошол бойдон калган. Окшош тышкы өлчөмдөрү менен GTC дөңгөлөк базасы 10 мм жана кененирээк трекке ээ. Жалпысынан алганда, унаанын бийиктиги да 10-15 мм азайган, бирок бул, кыязы, катуураак жана түшүрүлгөн спорттук суспензияны колдонуунун натыйжасы. Алдыңкы бөлүгүндө Insignia OPCден белгилүү болгон HiPerStrut чечиминин варианты колдонулат, ал өзгөчө бурчта жүрүүнү жакшыртат.
Көптөгөн өндүрүүчүлөр транспорт кыймылдабай турганда да "импульс сезимин" түзүү жөнүндө айтышат. Менин оюмча, Opel жакшы иштеди, айрыкча Astra GTC динамикалык сызыктарына уулуу сары түс кошулду, мында унаа чындап эле айдоочуну алып кетүү үчүн бир аз токтоп калгандай сезилет жана күтө албайт. кыймылдай алуу. Мен аны көп күттүргөн жокмун.
Чынында, айдоочунун отургучунан кабина тааныш сезилет - жакшы эргономика менен айкалышкан жакшы сызыктар жана көптөгөн практикалык сактоо бөлүктөрү. Мага борбордук консолдун каптамалары абдан жакты - бермет-ак жалтырак пластмасса назик боз оюм менен белгиленген. Менин эң сүйүктүү бөлүгүм навигациялык картанын графикасы болду, бирок система үзгүлтүксүз иштеп турганда, мен муну кандайдыр бир жол менен кечире алам.
Эттүү отургучтар спорттук сызыктар менен коштолгондо комфортту камсыз кылган. Мен спорт салону тар болот деп күткөн элем, андыктан эң биринчи орундукту мүмкүн болушунча артка түртүп,... Педалдарга жете албадым. "Арт жагы катуу болсо керек" дедим. Мени коштоп жүргөн Гливицедеги Opel заводунун кызматкери: «Сиз таң каласыз», - деп ишендирди. Мен таң калдым. Арткы отургучта 180 см айдоочунун артындагы тизе бөлмөсү көп эле. Бирок, буттарым айдоочунун отургучунун астына батпай калыптыр, ошондуктан кесипкөй сыймыгыма доо кетпегенин сездим – кандайдыр бир деңгээлде туура айткан экенмин.
Унаа токтоочу жайдан чыгаарыбыз менен, мен асмалардын өзгөргөнүн сездим, ал азыр эки асфальт бетинин кесилишиндеги кичинекей айырмачылыктарды «сезип». Бактыга жараша, айдоочунун эттүү отургучтарынын аркасында оорубайт.
Капоттун астында эки литрлик CDTI турбодизели жалпы темир жол менен түздөн-түз инжекция болгон. Кыймылдаткычтын күчү 165 л.с. чейин көбөйдү, ал эми ашыкча күчөтүү функциясы 380 Нм максималдуу моментке жетүүгө мүмкүндүк берет. Машинанын максималдуу ылдамдыгы 210 км/саат, 100 км/саатка чейин ылдамдатуу 8,9 секундду талап кылат. Мен билем, бул анча спорттук эмес, бирок айдап баратканда машина абдан динамикалуу болчу. Алты баскычтуу механикалык берүү канааттандырарлык ылдамданууну камсыз кылды. Бирок, май куюучу жайда бул версия олуттуу утат - анын орточо күйүүчү май керектөө болгону 4,9 л/100 км түзөт. Бул эффективдүү жана жооп берүүчү Start/Stop системасы, ошондой эле борбордук консолдогу баскыч менен иштетилген үнөмдүү Эко айдоо режими менен камсыз кылынат. Машинанын мүнөзүн бир аз өзгөрткөн башка баскычтар бар.
Спорт жана Тур баскычтары активдүү FlexRide суспензиясынын режимин, ошондой эле газ педалын басууга кыймылдаткычтын реакциясынын сезгичтигин өзгөртөт. Тур режими көбүрөөк ыңгайлуулук үчүн стандарттык суспензия болуп саналат, ал эми Спорт режимин иштетүү ылдам айдаганда туруктуулукту жана бурулганда унаанын реакциясын жакшыртат. Пакет ошондой эле ылдамдыгына жараша жардамдын деңгээлин өзгөртө турган EPS электр башкаруу системасын камтыйт. Жай айдаганда, жардам күчөйт жана ылдамдык менен азаят, бул айдоочуга маневрлерди түз жана так сезүү үчүн.
Ыкчамга келсек, баалар кыйла жогорку деңгээлде башталат - негизги версия 76,8 миң злотый турат. Бирок, биз 2,0 кубат бензин кыймылдаткычы менен машина жөнүндө сөз болуп жатат. Ошол эле конфигурация версиясы, бирок 91 CDTI кыймылдаткычы менен миң злотый турат. Ошол эле учурда, эки зоналык кондиционер жана навигация, сиз сыналган машинанын сүрөттөрүн көрө аласыз, кошумча жабдуулар болуп саналат.
