Бузулган мотор башчысы - оңдоо, наркы жана колдонуу

Цилиндрдин башы эмне экенин жана анын кандай колдонулуштары бар экенин билгиңиз келсе, биз даярдаган макаланы окуп чыгышыңыз керек. Сиз кыймылдаткыч башы эмне үчүн колдонуларын жана кандай түрлөрүн айырмалай турганыбызды билесиз. Биз ошондой эле баш менен көйгөйлөр болгон учурда эмне кылуу керек экенин түшүндүрөбүз!

Мотор башчысы - бул эмне?

Унаа кыймылдаткычы анын иштешине таасир этүүчү көптөгөн компоненттерден турат. Көрүнүштөн айырмаланып, башы унаанын иштешине чоң таасирин тийгизген байкалбаган фрагмент болуп саналат. Ал кыймылдаткычтын жогору жагында жайгашкан жана күйүү камерасын жаап турат.. Көбүнчө ал убакыт жана клапандар үчүн турак жай болуп саналат. Баштын өзүнөн, мисалы, көптөгөн мунай жана муздатуу каналдарын, ошондой эле сенсорлордун ар кандай түрлөрүн таба аласыз. мунай басымы жана муздаткыч температурасы. Ал мотор блогу менен болттор менен туташтырылган жана алардын ортосунда цилиндр башынын прокладкасы бар.

Мотордун башы эмне үчүн?

Цилиндрдин башынын негизги милдети - күйүүчү майдын күйүшү үчүн тиешелүү шарттарды камсыз кылуу. Бул үчүн ал күйүү камерасын жаап, газ бөлүштүрүү механизминин корпусу катары кызмат кылат. Башы ошондой эле газ бөлүштүрүүчү механизмдин корпусу катары кызмат кылат. Натыйжада, биз кыймылдаткычтын туура иштеши үчүн абдан зарыл элементи деп айта алабыз.

Чоюн башы жана алюминий башчысы - айырмачылыктар

Азыркы учурда баштардын эки түрү бар: чоюн жана алюминий. Окшош функцияларына карабастан, алар касиеттери жана мүнөздөмөлөрү боюнча айырмаланат. Көбүнчө, биз аз бышык алюминийден жасалган баштарды таба алабыз. Мунун баары жакшыраак жылуулук өткөрүмдүүлүктүн аркасында, анын аркасында ал тез эле атмосферага чыгат. Мындан тышкары, бул учурда, мотор төмөн тыгыздыгы жана жакшы куюу касиетке ээ. Алюминий баштары да кайра иштетүүгө болот, бул оңдоонун баасын чоюн баштарга караганда төмөн кылат.

Чоюндун баштары алда канча бышык, анткени чоюнду зыянга учуратуу кыйыныраак. Бирок, ийгиликсиздик учурунда, сиз жогорку чыгымдарды эске алуу керек.. Жаңы баш көтөргүч, ошондой эле жогорку температурада ширетүүчү жана фрезердик процесстер керек.

Баш жаракаты - иштебей калса эмне кылуу керек?

Кыймылдаткычтын башы менен байланышкан эң кеңири таралган көйгөй - бул прокладканын иштен чыгышы, ал кыймылдаткычтын ысып кетишинде температуранын кескин өзгөрүшү учурунда, ошондой эле суукта узакка токтоп турганда пайда болот. Натыйжада, күйүү камерасында туура эмес басым пайда болот, бул цилиндр башынын жана ага чектеш тетиктердин иштен чыгышына алып келет.

Кыймылдаткычтын башынын иштебей калышынын тез-тез себеби болуп, ошондой эле аз тиштүү механизмдерде узак айдап, машинаны жана кыймылдаткычты узакка жүктөө жана максималдуу ылдамдыкта айдоо саналат. Цилиндрдин башынын ашыкча ысып кетиши кооптуу, анткени ал хронометраждык кыймылдаткычтын бузулушуна, алуучу жана чыгаруучу клапандардын ортосундагы секиргичтин жаракаланышына, айланма камеранын, поршендердин же подшипниктердин тыгынына алып келиши мүмкүн. Көбүнчө дисктин ысып кетишинин себеби цилиндр башынын прокладкасын же HBO тутумун туура эмес орнотуу болуп саналат. Муздатуу системасынын абалы да маанилүү.

Мотор башын оңдоо канча турат?

Мотордун башын оңдоо арзан эмес. Башын оңдоо жана регенерациялоо менен бирге прокладканы алмаштыруунун орточо баасы 130 еврону түзөт. Бирок, бул дисктин кубаттуулугуна жараша болот. Мындай учурларда оңдоо баасы 200 евродон ашат.

Сиз цилиндр башынын эмне экенин жана эмне үчүн экенин билесиз. Мотор баштары көптөгөн маанилүү функцияларды аткарат жана алардын абалына кам көрүү керек. Ушул себептен улам, өтө төмөн тиштүү катнаш менен айдоодон алыс болуңуз, муздатуучу суюктуктун жоготууларын байкаңыз жана муздаткычтын температурасын текшериңиз.