Дөңгөлөктөрүңүзгө кам көрүңүз

Саякатка чыккан ар бир экинчи айдоочу унаанын дөңгөлөктөрүн туура эмес басымга ээ. Бул жагдай өлүмгө алып келиши мүмкүн. Жайдын жогорку температурасы, оор жүк жана жогорку ылдамдык дөңгөлөктөрдү көп стресске салат.

Германиянын ADAC автоклубу түзгөн жол кырсыгынын статистикасына ылайык, 2010-жылы Германияда эле 143 215 дөңгөлөк бузулган (мурунку жылдарга караганда 6,8% көп). Германияда эле ошол эле жылы адамдардын катышуусундагы 1359 кырсык дөңгөлөктөрдүн айынан болгон. Германиянын Федералдык Статистикалык Башкармалыгынын маалыматы боюнча, бул көрсөткүч туура эмес тормоздоодон (602 авария) келип чыккан кырсыктардын санынан эки эсе көп.

READ ОШОНДОЙ

Бардык сезондобу же кышкы шиналарбы?

Дөңгөлөктүн өмүрүн кантип узартса болот?

ADAC тарабынан сыноо дисктери алдыңкы дөңгөлөктөгү басымдын 1 барга төмөндөшү менен нымдуу тормоздоо аралыктары 10% га көбөйөрүн тастыктады. Мындай кырдаалда ийри сызык боюнча жылыш да кооптуу. Бардык шиналардагы басым 1 бар төмөн болсо, шинанын капталындагы сүйрөө күчтөрү дээрлик эки эсеге кыскарат (55%). Мындай кырдаалда айдоочу унааны тез башкара албай, унаа тайгаланып жолдон чыгып кетиши мүмкүн. Бул толугу менен жүктөлгөн учурда, тобокелдик дагы көп экенин белгилей кетүү керек.

Дөңгөлөктөрдүн өтө төмөн басымы күйүүчү майдын чыгымын көбөйтөт. 0,4 бар төмөн басымы менен машина орточо 2% көбүрөөк күйүүчү май керектейт жана дөңгөлөктөрдүн эскириши 30% га көбөйөт. Экологиялык жактан таза күйүүчү май үнөмдөөчү шиналар узак эс алуу сапарларында жана газдын кымбат баасында өзгөчө пайдалуу. «Компакттуу жана орто көлөмдөгү унаалар үчүн Nokian H жана V сыяктуу аз айланууга туруктуу экологиялык таза жайкы шиналар, ал тургай Nokian Z G2 сыяктуу салыштырмалуу аз айланууга туруктуу шиналар, жарым литр үнөмдөйт. күйүүчү май. 100 километрге күйүүчү май керектөө ", - деп комментарийлейт Nokian Tires конструктордук жетекчиси Юха Пирхонен, "Айланууга каршылыктын 40% азайышы күйүүчү майдын сарпталышын да 6% азайтат. Бул 40 000 километрди басып өткөндө 300 еврону үнөмдөйт. Натыйжада унаа дагы азыраак CO2 бөлүп чыгарат».

Дөңгөлөктүн өтө төмөн басымы көптөгөн деформацияларды жаратат, ал тургай дөңгөлөктүн жарылып кетишине алып келет. Жаракалардын башка себептери профилдердин чийиктери, томполор же деформациясы болушу мүмкүн. Ошондой эле, ашыкча жогорку басым коопсуздук деңгээлин төмөндөтөт, анткени дөңгөлөктүн жол менен байланыш аймагы кичирээк, бул дөңгөлөктүн орто бөлүгүндө гана кармалышын жана эскиришин азайтат.

Коопсуздук дөңгөлөктүн протекторунан да көз каранды. Дөңгөлөктөрдөгү айдоо коопсуздук индикатору оюктун тереңдигин 8ден 2ге чейинки масштабда көрсөтөт. Бир тамчы суу менен гидропландоо индикатору гидропландоо коркунучу жөнүндө эскертет. Протектордун бийиктиги төрт миллиметрге жеткенде, дисплей жоголуп, тобокелдик олуттуу экенин ачык көрсөтөт. Аквапландоо коркунучун жок кылуу жана нымдуу беттерде жетишерлик кыска тормоздук аралыкты сактоо үчүн негизги оюктар кеминде 4 миллиметр тереңдикте болушу керек.

Сандык оюктун тереңдигинин индикатору менен DSI протекторунун тереңдигинин индикатору жана суу тамчысынын гидропландоо индикатору Nokian Tires патенттелген инновациялары болуп саналат. Протектордун сыныктары же дөңгөлөктөрдүн бирдей эмес эскириши амортизаторлорго зыян келтирип, алмаштырууну талап кылышы мүмкүн.

READ ОШОНДОЙ

Дөңгөлөктөр эмнени жактырбайт?

Бриджстоун 2011 Роуд Шоусун жыйынтыктады

Дөңгөлөктөрдүн басымы дайыма шиналар муздак болгондо өлчөө керек экенин унутпаңыз. Мындан тышкары, жогорку басым да жогорку жүктөмдөрдүн зарыл экенин эстен чыгарбоо керек. Туура маанилер, адатта, күйүүчү май багынын капкагында же ээсинин нускамасында болот. Айдоочу зарыл болсо, дөңгөлөктөрдү алмаштыруу мүмкүнчүлүгүнө ээ болуу үчүн, майрамга чейин бир нече күн калганда, алдын ала бардык параметрлерин текшерүү керек.