Кантип бир тыйынга каалаган машинанын үн изоляциясын жакшыртууга болот
Шамалдын жана дөңгөлөктүн ызы-чуусу, ошондой эле башка жол үндөрү бир нече жыл иштегенден кийин ар кандай унаанын ичине кирип кетет - бул убакыт маселеси. Бирок тректин "саундтреги" жаңы унаанын ичиндеги толкундарды толтурса, эмне кылуу керек? Дөңгөлөктү кайра ойлоп таап, ызы-чуу кылуунун кажети жок - даяр чечим, AvtoVzglyad порталы аныктагандай, мурунтан эле бар.
Салондогу ызы-чуу көйгөйү ата мекендик айдоочуларды көптөн бери тынчсыздандырып келет: "Жигули", "Москвич" жана "Волга" унааларында бул параметр демейки боюнча болгон эмес жана Ульяновск автомобиль заводунун иши жөнүндө унчукпай койгон оң. Бирок эң биринчи, бирок терең колдонулган «чет элдик унаалардын» даамын татып көрүп, биз салондогу жымжырттык жөнүндө ойлоно баштадык. Адамдар жакшы нерселерге бат көнүшөт.
Ошентип, «Шумканын» доору башталды, ал күүлдөөнүн, музыкалык даярдыктын жана башка көптөгөн өркүндөтүүлөрүнүн ажырагыс бөлүгү болуп калды, ага орустар дайыма көп көңүл бурушкан. Көп жылдар бою акыл-эсти башкарган седандар менен бардыгы абдан ачык-айкын болгон. Бирок кийинчерээк бардык тилкелүү кроссоверлер менен алмаштырылган хэтчбектердин жана станциялык вагондордун популярдуулугу ызы-чуу сүйүүчүлөрү үчүн оңой болгон жок: ички жасалгалар менен айкалышкан магистраль дайыма децибелдерди кошуп турду. Алар полго жана дубалга калың килемчелер жана химиялык өнөр жайынын башка финанстары менен каптап, тажабай көпкө чейин чечим издешти. Айтмакчы, ал ылайыктуу жыттанып турду.
Бирок маселе ошол эле бойдон калды: багажниктер дайыма ызы-чуу болуп, эшиктен бөтөн үндөрдү өткөрчү. Резина пломбаны алмаштыруу жакшырды, бирок маселени чечкен жок. Жана бул ырахаттын баасы абдан кымбат: Pajero же Prado унааларынын бешинчи эшигин бир бөлүк менен жабуу укмуштуудай кыйын, ал эми материалдын өзү кымбат болгон. Эреже катары, ал эки катмар болуп иштеген жок-эшик жабылып токтоду. Чечим, адаттагыдай эле, коронавирустун туулган жеринен келди.
Кытайлыктар атайын пломба жасоону үйрөнүштү, аны заводго жардам берүү үчүн кошумча берүү мүмкүн. Ал жабышып кетпейт же тоскоол болбойт, бирок ызы-чууну азайтууну кыйла жакшыртат. Мындай модификациясы бар унаа, мисалы, заводдукуна караганда, ал тургай полунда жана чатырында кошумча "ызы-чуу" менен жабдылган унаага караганда бир топ тынчыраак. Айтмакчы, ички иштер, башка нерселер менен катар, өзүнүн "температурасын" жакшыраак сактайт: кышында жылуураак, жайында салкыныраак.
Тасма эки жактуу скотч менен жабышып, катуу кармайт жана температуранын таасири астында кетпейт, фирмалык эшиктин кагылышына оңой чыдайт жана баасы арзан. Аны өзүңүз орнотуп алсаңыз болот: бетти тазалап, майсызданткандан кийин кылдаттык менен эшикти тегерете жаап коюңуз. Өлчөөгө жана кесүүгө шашпаңыз - адегенде жабыштырып, анан кесип салганыңыз жакшы. Бул жерде "эгер бир нерсе болуп калса, бир бөлүгүн кошобуз" опциялары иштебейт. Бул эң жашыруун жерде муун калтырууга аракет кылып, бир бөлүктө жасалышы керек. Мисалы, луп аймагында.
Көбүнчө эшиктерди жана магистралдык кошумча үн изоляциясы универсалдуу терезе пломбаларын колдонуу менен жүргүзүлөт. Бул идея мындан ары эки себептен улам актуалдуу эмес: биринчиден, курулуш герметик баасы кыйла жогору, ал эми кытай бир кыйла арзан чечим сунуш. Экинчиден, курулуш каучугу алда канча тез эскирет. Ошентип, дөңгөлөктү кайра ойлоп табуунун кереги жок - даяр чечимдерди колдонуп, унааңыздан унчукпай ырахат алыңыз.
