2014-жылы жол эрежелери: кодексине эч кандай олуттуу өзгөртүүлөр, бирок текшерүү жана Пробег

Жарандык жоопкерчиликтин жоктугуна айып пулдун көбөйүшү, автоунааларды квитанциясы менен кайтарып берүү жана майыптар үчүн жаңы карточкалар быйыл күчүнө кире турган ченемдик укуктук актылардын эң маанилүү өзгөртүүлөрү болуп саналат. Саясатчылар жол эрежелеринде ылдамдыкты камерага айлантууну жарыялоодо, бирок ал азырынча так эмес.

Жаңы жыл мурунку жылдардагыдай жол эрежелеринде революция болот дегенди билдирбейт, бирок айрым өзгөрүүлөр болуп жатат.

Үчүнчү Тараптын Жоопкерчилигин Камсыздандыруу - Жарактуу полиси жок болгондугу үчүн айыптар көбөйдү

Жогору - орточо 5 пайыз. – үчүнчү жактардын жоопкерчилигин милдеттүү камсыздандыруунун жоктугу үчүн айыптар киргизилди, алар транспорт каражаттарынын ээлери тарабынан берилүүгө тийиш. Алар жогорулаган минималдуу эмгек акынын өлчөмүнө байланыштуу. Жарандык жоопкерчиликке тартылбаган унаа ээси үчүн айып минималдуу эмгек акынын эки эселенген өлчөмүн түзөт, башкача айтканда, 3360 PLN. Камсыздандыруу эң көп дегенде үч күнгө үзгүлтүккө учураса, унаанын ээси айыптын бештен бир бөлүгүн, ал эми эки жумадан ашпаса жарымын төлөйт. Каттоодон өтүүгө тийиш болгон транспорт каражаттарынын бардык ээлери, алардын техникалык абалына жана жүрүү жыштыгына карабастан, үчүнчү жактын жоопкерчилигин камсыздандыруу полисин сатып алууга милдеттүү. 

Ошондой эле караңыз: Эрежелер буга чейин суюлтулган газ менен май куюуга уруксат берет. Газ токтойбу? 

"Эреже жөнөкөй, эгерде унаа же башка унаа Польшада катталган болсо, ээси үчүнчү жактардын алдындагы жоопкерчилигин камсыздандырууга тийиш", - деп баса белгилейт Гарантиялык камсыздандыруу фондунан Александра Биали. Ал үчүнчү жактын жоопкерчилигин камсыздандыруусу жок, белгисиз күнөөлүүлөрдүн жана айдоочулардын кесепетинен келип чыккан кырсыктар үчүн компенсация төлөйт, ошондой эле полистердин жоктугу үчүн айыптарды салат. 

Решетка унаалар кайтып келди, бирок көпкө эмес - 2014-жылы КНСти чегерүү

Жыл башынан тарта ишкерлер грильде жасалган унаалардын жана аларга күйүүчү майдын баасына кирген бардык КНСти да кармай алышат. Евробиримдик тарабынан макулдашылган КНСти чегерүү боюнча чектөөлөрдүн мөөнөтү бүтүп, жаңылары киргизиле элек. Биринчиден, алар парламент тарабынан кабыл алынып, президент кол коюшу керек. Каржы министрлигинин айтымында, бул 1-жылдын 2014-мартынан кеч эмес, балким февралдын орто ченинде болушу керек.

КНСти чегерүү боюнча чектөөлөр уруксат берилген максималдуу салмагы 3,5 тоннадан аз же отургучтарынын саны тогуздан аз болгон жана ишкер бизнес жүргүзүү үчүн эле эмес, жеке максаттары үчүн да пайдаланган автоунааларга карата колдонулат. Чектөөлөр кызматтык максатта гана колдонулган унааларга колдонулбашы керек. Аларды ишке киргизгенден кийин ишкерлер 50 пайызын кармай алышат. КНС автоунаанын өздүк наркына жана аны эксплуатациялоого кеткен чыгымдарга (мисалы, күйүүчү май же оңдоого) кирет. Бирок, министрлик күйүүчү майдын өздүк наркына кошулган салык 30-жылдын 2015-июнунан кийин гана алынарын, эгерде парламент бул жобону өзгөртпөсө, деп билдирүүдө. Маанилүүсү, Евробиримдик бул чектөөлөр 2016-жылдын аягына чейин сакталаарына макул болду. 

Тейлөө станциясында пробегти каттоо, биз CEPiK күтүп жатабыз

1-жылдын 2014-январынан тартып техникалык кароодон өткөрүүдө диагностиктер текшерүү бекеттеринин маалымат базасына жана автоунаанын же мотоциклдин ээсинин маалымкатына басып өткөн жолду жазууга милдеттүү. Бул колдонулган унаа сатып алуучулардын жашоосун жеңилдете турган өзгөртүүлөрдү киргизүүгө карай биринчи кадам. Июль айынан тарта автоунаанын же мотоциклдин келип чыгышы, анын жашы жана жабдыктары тууралуу маалыматтарды Интернет аркылуу Транспорт каражаттарынын борбордук реестринен текшерүүгө болот. Алдыдагы жылдарда пробег, кырсыктар, кырсыктар боюнча маалыматтар, ээлеринин саны, техникалык кароолордун негиздүүлүгү сыяктуу маалыматтар да болот. 

Ошондой эле караңыз: 2014-жылы айдоочулук тест: эко-айдоо милдеттүүбү? (ВИДЕО) 

Ылдамдык камераларынан түшкөн акча жолдорду курууга жумшалат

Жыл башынан бери жол кайгуул кызматынын ылдамдык камералары менен видеорегистраторлорунан түшкөн акча бюджетке эмес, Улуттук жол фондуна түшүп жатат. Ал автомобиль жолдорун, экспресс жана республикалык жолдорду курууну жана оңдоону каржылайт.

Майып паркинг карталары - жаңы эрежелер

Майыптар үчүн жайларга унаа токтотууга укук берген унаа токтотуучу карталарды берүү эрежелери да өзгөрүүдө. Бул карталар мындан ары да повиат укугу бар шаарлардын мэрлери жана президенттери тарабынан чыгарылат. Июль айынын башынан тартып алар майыптыгы боюнча олуттуу же орточо даражадагы, өз алдынча жүрүү мүмкүнчүлүгү олуттуу чектелген адамдарга, ошондой эле ден соолугунун мүмкүнчүлүктөрү чектелүү адамдарды багуу, реабилитациялоо же окутуу үчүн жайлар берилет. Картаны мүмкүнчүлүгү чектелген картанын ээсин ташыган айдоочу да ала алат.

Карточкалар ооруп калган мөөнөткө, бирок беш жылдан ашпаган мөөнөткө берилет. Учурдагы эрежелердин негизинде чыгарылган үстүбүздөгү жылдын 30-ноябрына чейин жарактуу. Өткөн жылдын аягында 2 рублга чейин айып пул киргизилген. Майыптар үчүн картаны жарамсыз адам колдонгону үчүн айып пул. 

Ошондой эле караңыз: Жаңы эрежелер шаарларда велосипед инфраструктурасын өнүктүрүүгө салым кошот (ВИДЕО) 

Ылдамдык камераларында революция пландары бар - унаа ээлерин автоматтык түрдө жазалоо

Парламенттик инфраструктуралык комиссиянын депутаттары да шаардык жана муниципалдык күзөтчүлөрдүн ылдамдыкты аныктоочу камераларды колдонуу укугунан ажырата турган эрежелердин үстүндө иштеп жатышат. Жол инспекциясы ылдамдыкты өлчөөчү приборлорду, жол курууга акчаны колдонсо болмок. Ал эми полициянын унааларында көчмө ылдамдык өлчөгүчтөрдү жана видеорегистраторлорду колдонуу укугу милиция кызматкерлерине гана калат.

Ылдамдык камераларынан түшкөн сүрөттөрдүн негизинде жол кыймылын көзөмөлдөө бөлүмүнүн кызматкерлери мындан ары айып пул эмес, административдик жазага тартылышат. Алар айдоочуну көрсөтпөсө, унаа ээлерине акча төлөшү керек болот. Эгер алар ылдамдык камераларына түшүп калса, алар жаман упай алышпайт, бирок көбүрөөк төлөшү керек. Административдик айыптар, депутаттын мыйзам долбооруна ылайык, орточо айлык акыга жараша болушу керек жана ылдамдыкты ашырган учурдагы айыптардан орто эсеп менен эки эсе көп болушу керек.

Унаанын ээлерин автоматтык түрдө жазалоо ылдамдыкты көзөмөлдөөчү камералардын системасы аркылуу сакталат. Учурда көпчүлүк айдоочулар катуу ылдамдыкта жүргөнү үчүн соттолгондугу тууралуу МТБнын каттарына көңүл бурбай жатышат, мындай иштерди сотко өткөрүүгө инспекциянын убактысы да, элдин да убактысы жок. Бирок бул эрежелер кандай формада болоору жана качан күчүнө кирери азырынча белгисиз. 

Теориялык айдоо тесттери – суроолордун бир маалымат базасы болот

Инфраструктуралык комитеттин Европарламент депутаттары да айдоочулук тесттин теориясына өзгөртүүлөрдү киргизүүнүн үстүндө иштеп жатышат. Учурда экзамендик суроолорду тесттерге программалык камсыздоону даярдаган ишканалардын — Автомобиль транспорту институтунун жана Польшанын баалуу кагаздар фабрикасынын кызматкерлери иштеп чыгууда. Ошентип, суроолордун эки базасы бар жана алардын бири да Инфраструктура министрлиги тарабынан уюштурулган эмес. Депутаттар аны министр бекиткен суроолордун бирдиктүү базасы менен алмаштырууну каалап жатышат. Бирок суроолор сыр бойдон калууга тийиш. Бул өзгөртүү ушул жылдын аягында күчүнө кирет деп күтүлүүдө. 

Ошондой эле караңыз: Поляктардын көбү жолдордо ылдамдыкты жогорулатууга каршы эмес 

Парламент, жок эле дегенде, азырынча айдоочулукка талапкердин экономикасын эко-айдоо принциптерине ылайык тестирлөө аркылуу айдоочулук сынагын кеңейтүү маселесин карап жаткан жок. 

Славомир Драгула