Hyundai Santa Fe жана Nissan Murano сыноочу диск
Чоң үй-бүлөлүк кроссоверди 25 889 долларга сатып алса болот, бирок премиум жөнүндө кыялдангандар дагы бирөөнү кошушу керек. 38 834 долларга жакын, унаалар керектүү шаймандарды гана эмес, туура сенсацияларды да алышат
Салондун менеджерлери кээ бир автоунааларды сатып алуучулар бири-бири менен салыштырып, кубаттуулугу жана жабдуулары боюнча түз салыштыруудан чыгып, көптөгөн окуяларды айтып беришет. Негизги параметр нарк болгон жана бойдон калууда, ал эми өздөрү көрсөткөн баалардын чегинде кардар анча окшош эмес опцияларды тандап алса болот.
Чоң үй-бүлөлүк кроссоверлердин сегментинде сиз $ 25 889 суммасындагы суммага көңүл бура аласыз, бирок сиз премиум алууну кааласаңыз, анда $ 38 долларга чейин көбөйтүү керек, ал үчүн кенен жана катуу унаа менен жакшы жабдуулар жана татыктуу кубаттуу кыймылдаткыч. Бул бензин кыймылдаткычпы же дизелдик кыймылдаткычпы, катардагы "төрттүк" болобу же кадыр-барктуу V834 болобу, өтө маанилүү эмес - кандай болгон күндө дагы, бул акча үчүн запас жетиштүү болбошу керек.
Жаңы Санта-Фенин сырткы көрүнүшү өтө эле көрүнүктүү. Жаңы стиль брендди түбөлүк азиялык тирөөчтөн гана сактап калбастан, абдан модалуу болуп чыкты: радиатор торунун дээрлик тик трапециясы, катуу диоддор жана капоттун жогорку четинде жайгашкан тар жалган лампалар, жарык иштеп жаткан чырактар. Чыныгы фаралар бул жерде төмөн, жана бул ансыз деле карама-каршылыктуу чечим: кар менен жамгырда булар тезирээк кирдеп калышат. Бирок - толугу менен LED, ал тургай, кымбат котормолорунда бурулуп механизми менен.
Корейлердин фонунда, чоң хром менен капталган радиатордук торчосу бар толкундуу Nissan Murano бир аз эскирген окшойт, бирок жакында бул футуристтик көрүндү. Дизайнерлер 2013-жылдын таң калтыруучу Nissan Resonance концепциясын серияга түп-тамырынан бери өзгөртпөстөн которушту, бул каптал капталдар, ачык фаралар жана караңгы С мамычасы бар калкып жүрүүчү чатыр бүгүнкү күнгө чейин таасирдүү.
Nissan кыймылдаткычы да туш тарапта жайгашкан жана ага чындыгында узун жантайган мурундун кереги жок, бирок айдоочу дагы деле болсо канаттардын өркөңүн жана капоттун бир жерге түшүп баратканын көрөт. Тар Мурано шаарында ал оор, бирок абдан бекем көрүнөт жана жумшак беж ички жасалгасы чоң машинанын сезимин гана баса белгилейт.
Бул салондун пайда болуу принциптери Infinitiден кесиптештеринен алынган болушу толук ыктымал. Муранонун стили да, сооронучу да бар, кымбат булгаары диванга минип жүргөндөй сезимде. Ошондой эле, ачык жалтырак бул жерде көп жаркырайт, манжа издерин тез чогултат. Бирок отургучтар жогорку класстагы. НАСАнын ZeroGravity технологиясы чындыгында отургучтарды эч нерсеге карабайт жана бул денени абдан жакшы кармаганына карабастан. Окшош сезимдер жана арткы катарда.
Экинчи катарда ашыкча орун бар, ал эми арткынын жантайыш бурчу жөнгө салынат жана дивандын ачылган бөлүктөрү үчүн бүктөлгөн жүктөө абалынан электр жетектери каралган. Жогорку деңгээлдеги конфигурацияларда, арткы жүргүнчүлөргө алдыңкы орундуктардын баш жагындагы мониторлор жана аларга туташуу үчүн интерфейстердин топтому берилет. Акыры, панорамалык чоң чатыры бар.
Айдоочуда орун жок, бирок күтүү бөлмөсү бар. Мурунку моделдерге тааныш болгон шрифттери бар шаймандардын рустикалык графикасын сындаса болот, бирок колдонууда ал таптакыр ылайыктуу жана түшүнүктүү болуп чыгат. Япониялыктар аны башка жол менен бурушкан жок - 38 834 долларлык унаада, айдоочу гана автоматтык терезе жөнгө салгычка ээ болду.
Бул күлкүлүү, бирок Hyundai Santa Fe тестинин дал ушундай кемчилиги болгон. Жана сезимдерде машиналар жакын - корейлердин анча олуттуу эместигине ылайыкташтырылган. Балким, бул эки түстүү интерьердин караңгы обондору же мурунку эңкейиштен баш тартуусу - кандай болгон күндө да, Santa Fe салонунун стили анын сырткы көрүнүшүнө анча туура келбейт, бирок бул жерде жана азыр ал ошондой кабыл алынат абдан актуалдуу.
Көп кабаттуу панел жакшы тери менен кооздолгон, баскычтардын пластикасы жагымдуу сезим калтырат жана медиа тутумдун жалпак "сыналгысы", компакттуу спорттук "руль" жана өтө жарашыктуу автоматтык берүү туткасы сыяктуу айрым элементтер. чындыгында эле таасирдүү. Аудио тутумдун колонка бөлүгүнүн үстүндөгү текчедеги резина килемче сыяктуу, сүйлөөчү торлору дөңсөө ромбдордун түзүлүшүнө ээ - эң премиум унаалардан табылган дагы бир нерсе.
Мурункуга салыштырмалуу Санта-Фе 7 см узундукту кошту, ал дөңгөлөктүн базасын узартууга жумшалган. Hyundai Муранодон чоңойгон жок, бирок катуу дизайны аны көздүн жоосун алат жана мындай сезим айдоочуга жана жүргүнчүлөргө берилет. Жана бул жөн гана визуалдык трансформация эмес. Төртүнчү муундагы кроссовердин туруму жогору, дененин ичке тирөөчтөрү жана буттарындагы күзгүлөр, башкача айтканда, көрүнүш жакшы.
Ошол эле көлөмдүү ромбикалык басылышы бар жыш толтурулган жана капталынан кучакталган Santa Fe отургучтары европалыктарга караганда көбүрөөк окшош. Унаалардын кайсынысы ыңгайлуураак экендигин аныктоо кыйын, бирок Санта-Фе сөзсүз практикалык, анткени, арткы бурчту жөндөө менен бирге, арткы диван толугу менен кыймылдайт. Үчүнчү катардагы орундар үчүн жеткиликсиз Мурано үчүн кореялыктар кошумча $ 647 сурашат жана бул галереяда балдарды көтөрүп жүрүшү керек болсо, бул өтө акылга сыярлык чыгым. Өтмөк бир рычаг менен ачылат, артында USB кубаттагычтары жана өзүнчө кондиционер бар, бирок жалпы айдоочулардын ал жакта эч кандай иши жок - келечектеги Hyundai Palisade ылайыктуу.
Чындыгында, Hyundai экинчи катарындагы тизе бөлмөсү бир аз азыраак, бирок баш мейкиндиги көп. "Ашыкча" жүк салгычка кирип кетти, ал эми бул бөлүктүн көлөмү, атүгүл жети орундуу конфигурацияда болсо дагы, чындыгында укмуштай. Мураного караганда дээрлик бир жарым эсе көп мейкиндик бар, бирок ачкычтар аркаларды көтөрбөй, жон гана түшүрөт. Бирок дененин тегизделүүчү системасы бар. Бирок алыскы магистралдык ачуу тутумдары жагынан - паритет.
Унаалар үчүн электрондук жардамчылардын комплекттери дагы окшош, алардын айырмачылыгы - Nissan Murano демейки боюнча алар менен толгон, ал эми Hyundai Santa Fe үлгүсүндө болсо, кошумча төлөөгө туура келет. Мунун бир себеби бар: адаптивдүү круиздик башкаруу машинени токтото алат, тилкенин кетишине жардамчы өз алдынча бурулат жана унаа токтотуучу жайдан артка кетип жатканда сокур зонаны башкаруу тутуму кубаныч менен жайлайт. Бирок баарынан кызыгы, бул учурда башка унаа чуркап өтүп бара жатса, арткы эшиктин ачылышына жол бербей турган Safety Exit Assist комплекси. Ошондой эле - айдоочуга жүргүнчүлөрдүн бар экендиги жөнүндө эскертип, аларды ичинде жабууга жол бербейт.
Муранодо артка кайтууда кагылышуудан сактануу тутуму бар, бирок Россияда куралган кроссовер өзү тормозду кантип басууну билбейт. Ошондой эле, ал сокур тактарды байкап, кыймылдаган объекттерди таанып, ар тараптуу камералардан кооз панорамалык сүрөттү көрсөтөт жана трафикти жетиштүү деңгээлде көзөмөлдөйт. Анын тилкеде туруунун жигердүү тутуму жок, бирок бул анчалык деле коркунучтуу эмес, анткени Санта-Феде ал өтө эле интрузивдүү иштейт, ар дайым чакырылбаган рулду башкаруу учурунда рулду тегеретет.
Nissan башкаларга бир аз кыжырды келтирет - унаа токтотуучу режимде өтө оор руль. Калгандары толук тартипте болсо дагы, бурулуштарды кесүү абдан жагымдуу. Бул автоунааны биздин рынокко ылайыкташтырган орус инженерлеринин сиңирген эмгеги дешет. Ошондой эле, алар Муранону ар кандай беттерде эң жогорку деңгээлде жылмакай кылып сактап калуудан сактап калышты. Бирок 20 дюймдук чоң дөңгөлөктөр менен, кээде өтө начар жолдо кроссовер катуу титирейт.
Санта-Фе, тескерисинче, европалык ыкма менен туураланып, майда-барат нерселерди майда-чүйдөсүнө чейин чогултуп, кескин мыйзам бузуулардан кескин титиреп, бирок жигердүү айдап баратканда өзүн өтө жеңил сезет. Унаа жолдо кемчиликсиз турат, бурчтарды бекем кармайт жана рулду жакшы сезет. Айдоочунун көз карашы боюнча, ал тыкан жана жыйнактуу көрүнөт, бирок пропорция сезими иштеп турганда гана. Hyundai стабилдештирүү тутумун жигердүү туташтыра баштап, өтө эле одоно айдоону тааныбайт.
Жаңы Санта-Фе кыймылдаткычтарынын катарына табигый жол менен иштелип чыккан 2,4 GDI өндүрүмдүүлүгү 188 л.с. тартып. жана 200 аттын күчтүү 2.2 CRDi дизелин. Экинчиси флагмандыктын ролун ойнойт жана жүйөлүү себептерден: татыктуу динамика, жолдо күчтүү басып өтүү, ылдамдаткычка күтүлгөн туура реакциялар. Кыймылдаткычтын мүнөзү жарылуучу эмес, үнү жайбаракат, бирок сегиз тепкичтүү "автомат" менен жупташкан, бул бирдик ушул жерде жана азыр чегинүү жагынан чексиз ишенимдүү көрүнөт. Ал эми шаарда күйүүчү майдын керектөөсү 14 л / 100 км чегинен оңой ашып өткөндүктөн, "машинанын" күчтүү тартылышы жана толугу менен байкалбай турган иши толугу менен ордун толтурат.
Албетте, Nissan үлгүсүндөгү бензин V6 таптакыр башкача жана так "алтылык" эмнени жакшы көрөрүн эскертип турат. Спорт режими жок болсо дагы, кореялык дизелдикиндей, ал ар кандай ритмде мыкты тартылат. Бирок бул түрткү башка түрдөгү - кыймылдуу, күчтүү, кыймылдаткычтын бай үнү менен коштолгон. Ушундай үн менен мен кыймылдаткычтын күркүрөгөн үнүн чыгаруучу акустикалык тешик пайда болгондой, кемчиликсиз үн изоляциясына нааразы болгум келбейт.
Сезимди вариатор бузушу мүмкүн, бирок Муранодо ылдамдатуу учурунда ал туруктуу тиштүү дөңгөлөктөрдү жакшы туурайт, бул рейсти "автомат" менен тааныштырат. Шаардык режимде, атүгүл ашыкча тартылуу күчүнө ээ - Мурано акселераторго тийгенде ушунчалык ынталуулук менен алдыга секирет, ошондуктан токтоосуз тормозду басып же үнөмдөө режимин күйгүзүшүңүз керек. Ошондой эле, бул бир нече кыйын кырдаалда абдан пайдалуу болушу мүмкүн деген ой бар. Дененин геометриясына караганда, эки автоунаа тең олуттуу джунглиге барууга мүмкүнчүлүгү жок, бирок Муранодо толук дөңгөлөктүү муфтаны мажбурлап бекитүү үчүн баскычы дагы жок. Санта-Фе мындай иштөөгө ээ, ал эми кулпу 60 км / с ылдамдыкта иштейт.
Эгерде Hyundai Santa Feди теория жүзүндө 25 889 долларга сатып алса, анда Nissan Murano толук дөңгөлөктөрүнүн баасы 35 598 доллардан башталат - башында бай жабдуулар жана V6 кыймылдаткычы таасир этет. Мурано буга чейин базада жакшы таңгакталган жана LED фаралары же камерасы үчүн кошумча акы талап кылбайт, ал эми коопсуздук калкан комплекси экинчи конфигурациядан көрүнөт. Ал тургай алыскы кыймылдаткычты иштетүү тутуму жана алдыңкы электр отургучтары стандарттуу.
High версиясында 20 дюймдук дөңгөлөктөр, жылытылган арткы орундуктар жана руль, навигациясы бар кыйла татаал медиа тутуму жана баасы 37 долларды түзөт. Кошумча $ 151 үчүн. унаа ар тараптуу көрүнүп турат, капталында жана артында сокур тактарды көзөмөлдөө тутумдары, отургучтарды желдетүү жана руль колонкасын жөндөө. Акыры, арткы орундук медиа тутуму 1 долларлык мыкты жасалгалоодо гана жеткиликтүү.
Hyundai Santa Feди дээрлик 38 834 долларга чейин атайын Black & Brown версиясында гана толук электрондук комплекси, панорамалык чатыры жана жети отургуч менен алып келүүгө болот, бирок мындай учурда дагы баа 36 доллар бойдон калат. Ошол эле жардамчылар топтому, электр отургучтары жана ар тараптуу камералар менен камсыздалган жогорку деңгээлдеги High-Techти 879 34 долларга сатып алууга болот жана эң кымбат версиялары дизелдик кыймылдаткыч менен гана сатылышы өтө символикалуу.
Бирок Санта-Фе үй-бүлөсү 25 889 долларга, тескерисинче, бир гана бензин болушу мүмкүн, ал эми баштапкы жабдуулар бул учурда кыйла жөнөкөй: коопсуздук жаздыкчаларынын толук топтому, круиздик көзөмөл, эки зоналуу климаттык көзөмөл жана денени тегиздөөчү система. 27 947 долларлык жашоо образын камтыйт. кадимки аудио тутум, LED фаралар, арткы көрүү камерасы жана ачкычсыз кирүү тутуму пайда болот. Ошондой эле - $ 2 кошумча төлөм үчүн дизель.
Навигация, санарип аспаптар кластери, автоматтык ачылышы бар электр арткы эшиги, кубаттуулукту жөндөө жана айдоочунун отургучун желдетүү жана автоунаа токтотуучу тутуму - минималдуу баасы 30 148 доллар турган Premier артыкчылыгы. Кандай болгон күндө дагы, жаңы Санта-Фе кыйла ийкемдүү экен, бирок чыныгы премиум үчүн чоң мотор жетишпейт.
| түрү | Crossover | Crossover |
| Өлчөмдөрү (узундугу / туурасы / бийиктиги), мм | 4770/1890/1680 | 4898/1915/1691 |
| Wheelbase, мм | 2765 | 2825 |
| Токтото салмак, кг | 1905 | 1818 |
| кыймылдаткычтын түрү | Дизель, R4, турбо | Бензин, V6 |
| Иштөө көлөмү, куб см | 2199 | 3498 |
| Кубат, л.с. менен. мин / мин | 200 3800де | 249 6400де |
| Max. Баракелде. көз ирмемде, Нм / мин | 440 1750-2750 | 325 4400де |
| Трансмиссия, айдоо | 8-ст. Автоматтык редуктор, толук | CVT толуп кетти |
| Максим. ылдамдыгы, км / с | 203 | 210 |
| 100 км / саат ылдамдыгы менен, | 9,4 | 8,2 |
| Күйүүчү майдын чыгымы, л (шаар / унаа жолу / аралаш) | 9,9/6,2/7,5 | 13,8/8,0/10,2 |
| Cargo көлөмү, L | 625-1695 (5 орундуу) | 454-1603 |
| Баасы, $. | 30 070 | 33 397 |
