Киришүү: Mazda3 // Кичине жакшыраак, бирок формада гана
Лос -Анжелесте дүйнөлүк премьерадан көп өтпөй Прагада жаңы Mazda3тү көрө алдык. Алар Mazdaнын Европада эң көп сатылган үчүнчү модели болгон машинага чоң үмүт артышат, ошондуктан жаңы келгендер бир катар жакшыртууларды арнашты, алардын арасында жарашыктуу келбет, сапаттын жогорку стандарты жана эффективдүү диск технологиясы басымдуулук кылат.
Дизайн жагынан алганда, Mazda3 KODO дизайн тилине берилгендигин сактаган, бул жолу гана ал токтоо жана татаал вариантта берилген. Денеде азыраак "кесилген" элементтер бар, анткени жаңы формага ылайык, аны негизги штрихтер жана жылмакай ийри сызыктар гана аныктайт. Капталдан караганда, чатырдын ийрилиги эң байкалат, ал эрте түшө баштайт жана көлөмдүү С-мамы менен бирге арткы бөлүктү чоң көлөмдө түзөт. Биз текшере алганыбыздай, бул дизайндагы эрдиктин салыгы - арткы отургучтардын боштуктары азыраак, эгер сиз 185 дюймдан бийик болсоңуз, кемчиликсиз тик абалда отурууңуз кыйын болот. Ошондуктан, башка бардык багыттарда боштук болбошу керек, анткени "үчөө" тайганды 5 сантиметрге кеңейтип, ошентип ичинде бир аз орун алган.
Кабинада бир аз убакыт өткөндөн кийинки алгачкы таасирлер Мазданын ар бир модели жаңыртылган сайын премиум класска жакындатууга болгон ниетин тастыктайт. Ырас, бизде эң жабдылган версияга "тийүү" мүмкүнчүлүгү болгон, бирок белгилей кетүү керек, ичинде биз жогорку сапаттагы материалдарды табабыз, алар тегерете тазаланган жана жарашыктуу арматуралар менен курчалган. Иш жүзүндө желдетүү тешиктери жана өчүргүчтөрү жок, бардыгы "пакеттелген", бул айдоочудан навигаторго өтөт. Үстүнкү жагында 8,8 дюймдук жаңы сенсордук экран бар, аны отургучтардын ортосундагы чоңураак айлануучу баскыч аркылуу иштетсе болот. Жаңы Mazda6дагыдай эле, драйверге тиешелүү бардык маалыматтар жаңы өйдө экранында көрсөтүлөт, ал азыр көтөрүүчү пластикалык экранда эмес, алдыңкы айнекте түз көрсөтүлөт, бирок кызык, сенсорлор классикалык аналог болуп кала берет. Өркүндөтүлгөн санариптештирүү жардамчы түзмөктөрдүн жаңыртылышын колдон чыгарбайт, анткени классикалык жана далилденген жардамчы аппараттардан тышкары, алар өнүккөн мамыча айдоо системасын жана айдоочунун психофизикалык абалын инфракызыл камера менен көзөмөлдөп турган жардамчыны убада кылышат. мимиканы көзөмөлдөө. бул чарчоону көрсөтүшү мүмкүн (кабак ачык, көз ирмемдер, ооздун кыймылы ()).
Кыймылдаткыч диапазону: Башында Mazda3 тааныш, бирок жаңыртылган кыймылдаткычтар менен жеткиликтүү болот. 1,8 литрлик турбодизель (85 кВт) жана 90 литрлик бензин (XNUMX кВт) майдын аягында Mazda катуу букмекерлик кылган Skyactiv-X жаңы мотору менен кошулат. Бул мотор дизель менен бензин кыймылдаткычынын негизги мүнөздөмөлөрүн айкалыштырат жана экөөнүн тең мыктыларын бириктирет. Иш жүзүндө, бул цилиндрлердеги басымды жөнгө салуунун татаал системасынын жана башка техникалык чечимдердин жардамы менен бензин күйүүчү аралашмасынын өзүнөн өзү тутануусу дизелдик кыймылдаткычтагыдай же учкундан болушу мүмкүн дегенди билдирет. плагин, биз бензинге көнгөндөй. Натыйжада төмөнкү ылдамдыкта жакшыраак шамдагайлык, жогорку айланууда көбүрөөк жооп берүү жана натыйжада күйүүчү майдын аз чыгымы жана таза эмиссия.
Жаңы Mazda3 жаздын башында күтүлүшү мүмкүн жана баалар азыркы моделдерге салыштырмалуу бир аз жогору болушу күтүлүүдө, бирок жаңы модель негизинен жакшыраак жабдылган болот.
