Батареяны заряддоодо бир банк кайнабайт

Заряддалган аккумуляторду автоматтык заряддагычка туташтыруу менен, көптөгөн айдоочулар бир нече саатка чыгып, автоматтык түрдө өчүп калышат, андан кийин терминалдар гана калып, батарея капоттун астына кайра кайтарылат.

Эгерде сиз заряддоо процессине кылдаттык менен көз салсаңыз, төмөндөгүлөрдү таба аласыз. Зарыл заряд банктарда, башкача айтканда, плиталар жана электролит менен отсектерде топтолгондо, алар акырындык менен кайнап баштайт. Эгер бул автоматтык түрдө өчүрүлбөгөн заряддагыч болсо, кайноо заряддагыч күйгүзүлгөнгө чейин туруктуу болот.

Заряддоо процессинин туура жүрүшү менен кубаттоо аяктагандан кийин 6б батарейканын бардык 12 бөлүмдөрү (банктары) башталат деп эсептелет. Бирок банкалардын бири кайнабай калат. Бул көрүнүш боюнча, айдоочулар мыйзамдуу суроолор менен жөнгө салынат.

Эмне үчүн кайноо пайда болот жана бул норма болуп саналат

Батарея банктары батареянын ичиндеги бөлүмдөр деп аталат. Алар электролит менен курчалган коргошун негизиндеги жеке плиталардын пакеттерин камтыйт. Бул дистилденген суу менен күкүрт кислотасынын аралашмасы.

Бул стандарттуу унаа аккумулятору болсо, мындай 6 банка болот. Алардын ар бири болжол менен 2,1 В берет, бул жалпысынан катарга туташтырылганда болжол менен 12,7 В алууга мүмкүндүк берет.

Тиркеменин эффектисин сайгычтары бар атайын тейленген батарейкаларда гана байкоого болот. Техникалык тейлөө талап кылынбаган батарейкаларда кайноо аныкталат, аны кайнатуу ыкмасы менен, анын ичинде кайнатууну колдонуу менен чыгарууга болот.

Бул учурда кайнатуу мүмкүн эмес экенин түшүнүү маанилүү. Бул кадимки чайнек суу көтөрүлгөндөй, жогорку температуранын таасири астында кайнап жаткан суюктуктан эмес. Бул жерде электрохимиялык реакция жүрүп, анын натыйжасында электролит курамындагы суу 2 газга ажырайт. Бул суутек жана кычкылтек. Бул 100 градустан төмөн температурада, кээде терс температурада да болот. Газ көбүктөрү жарылып, кайноо эффектин жаратат.

Мунун баары заряддоо, чынында эле, мындай көрүнүш менен коштолушу мүмкүн экенин көрсөтүп турат. Эгерде электролит кайнай баштаса, бул нормалдуу көрүнүш. Бул аккумулятордун заряддалбай калганы, жетишсиздиги жөнүндө ишарат сыяктуу

Заряддоо учурунда батарейкага келген электр тогу электрохимиялык дүүлүктүрөт. Бул суунун кычкылтек менен суутекке ажыроосун козгогон ток. Көбүкчөлөр көтөрүлүп, мунун баары кадимки суунун кайнаганын элестетет.

Электролитти бургулоодо бөлүнүп чыккан газ өтө жарылуучу.

Заряддоо процедурасы жакшы желдетилген пациенттин денесинде жүргүзүлүшү керек. Ошондой эле, жүктөлгөн батареянын жанында эч кандай жалын булактары болгон эмес. жол берилбестик болгон учурда.

Кышуу батареянын жоголгон зарядын толугу менен толтургандыгынын белгиси болуп калат. Эгерде белгилер андан ары топтоо үчүн калтырылса, ашыкча заряддоо башталат, андан кийин суунун бөлүнүп чыгышы жана көп сандагы электролиттерде күкүрт кислотасынын концентрациясына шектенүү пайда болот. Суунун деңгээли төмөндөгөндө батареядагы суюктуктун көлөмү азаят. Ушундан улам, плиталар ачыкка чыгып, кыска туташуу, бузулушу мүмкүн.

Электролиттин наркын жогорулатуу зарыл болсо, аккумуляторду таз абалына жеткирүү керек. Бул учурда суу бууланып, кислоталардын концентрациясы өзгөрүүсүз калат.

Бул жерде негизги нерсе ашыкча эмес. Электролитти минималдуу ток менен кайнатууга болот. Эгерде кайнатуу күчтүү болсо, бул плитанын бузулушуна жана батареянын түзүлүшүнөн толук чыгып кетишине алып келиши мүмкүн.

Батареядагы суюктуктун кайнашы нормалдуу көрүнүш. Бирок, ошол эле учурда, бул бөлүмдөрдүн биринде жок болсо, бул толугу менен нормалдуу эмес.

Эмне үчүн бир банк кайнабайт

Көрсө, аккумуляторду кубаттаганда бир банк эмнегедир кайнабайт экен. Бул унаа ээсинин шектенүүсүн жана суроолорун жаратты.

Бир нече негизги себептери бар. Анын үстүнө, кээ бир учурларда, батареянын кыртышын калыбына келтирүү мындан ары мүмкүн эмес. Бул үчүн көйгөйлөр бар.

Себептерге келсек, унаанын аккумуляторунун бир банкадагы кайнабай калышынан улам, аларды эске алууга болот:

1. Бөлүм жабылып, купеге кандайдыр бир бөтөн нерсе кирип кеткен, банкадагы плиталар урап калган. Мунун баары башка банктар сыяктуу эле бөлүмдөргө төлөм алууга жол бербейт.
2. Баланс дисбаланс. Бул бир бөлүмдө электролиттин деңгээли же концентрациясынын ар кандай болушу менен шартталган. Банканы дагы кайнатуу үчүн бир аз убакыт керек.
3. Батареянын иштөө мөөнөтү бүттү. Банка толугу менен талкаланды, андагы электролит булуттанып калды жана ал кадимкидей иштебей калат.

Статистика көрсөткөндөй, болжол менен 50% учурларда, мындай кырдаалда батареяны кайра иштетүү мүмкүн.

Батареяны калыбына келтирүүгө аракет кылуу же жокпу, бул ар бир адамдын жеке иши.

Кантип туура иш кылыш керек

Эми батарейкаңыздын бири тигил же бул себептерден улам иштебей калса, эмне кылуу керектиги жөнүндө

Бул жагынан алганда, эксперттер бир нече сунуштарды берет:

1. Бөлүмдү калыбына келтирүү. Эгерде сиз унаанын аккумуляторун кубаттап жатканда 2 банкты кайнатпасаңыз, бөлүмдөрдү калыбына келтирүү дээрлик маанисиз. Эгер көйгөй бир гана бөлүмдө болсо, анда аракет кылуу керек. тышкы объект үчүн сапат индекси. Дистилденген суу менен жуунуу көп жардам берет. Мындан тышкары, ушундай жол менен сиз бүтүндөй батарейканы тазалап, андан соң жаңы электролит менен толтуруп, зарядга кое аласыз.
2. разряд. Методдун маңызы аккумулятордун эс тутумун толугу менен кубаттоо болуп саналат. Бул алардын ортосундагы тең салмактуулукту камсыз кылат. Сиз муну күч менен жасай аласыз, же табигый разрядды күтө аласыз, бул абдан узак. Андан кийин, батареяны заряддагычка орнотуп, керектүү режимди тандаңыз. Көбүнчө, мындай манипуляциядан кийин заряддоо бардык бөлүмдөрдө бирдей эле жүрүп жатат.
3. Жаңы батарея сатып алуу. Коргошун плиталары биздин көз алдыбызда түзмө-түз эрип кеткен булуттуу электролит менен бөлүмдү демонтаждоо менен, эч нерсени жасалмалоого болбойт. Мындай мазмун берилген эмес. Башка бөлүмдөрдө табак төгүлүп баштаган болушу ыктымал.

Аюу жана калыбына келтирүү милдеттери так эмес. Бул бир нече татаал операцияларды талап кылат, коопсуздук чараларын так сактоо.

Кийинки батареянын бир банкы эмне үчүн кайнабай турганын билип туруп, аны калыбына келтирүү мааниси барбы же энергия булагын жаңы сатып алуунун эң мүмкүн жана бирден-бир чыныгы натыйжасы экенин түшүнө аласыз.

Заряддоо, сиз батарейканы кубаттап жатканда, кээ бир 1 мүмкүн болгон кырдаалга туш болуп жатасыз.Бул учурда, иш-аракеттердин белгилүү бир алгоритми бар. Бул кеңеш окшойт:

1. Белгиленген кол чырак менен тейленүүчү батареянын банкаларынын капкактарын бурап, аны өзүңүзгө карай жылтыратыңыз. Электролиттин абалын карагыла. Техникалык тейлөө талап кылынбаган батарейкалар, адатта, тунук пластикалык аймакка ээ. Ал аркылуу суюктуктун абалын да түшүнүүгө болот. Көлөмү тунук эмес болсо, лампочка же шприц менен куралданып, аз өлчөмдө суюктукту чыгарып, ага караңыз.
2. суюктук тунук болуп чыкса, бул жакшы мүнөздөмөсү болуп чыкты. Бул жерде, албетте, банктарды жабуу же анын аз төлөнүп алуу маселеси бар. Эгерде электролит булуттуу болсо, анда коргошун плиталары урап калганы анык. Бул жумушчу суюктуктун түсүнүн өзгөрүшүнө алып келди. Кадимки абалында электролит кадимки сууга окшош.
3. Электролиттин тунук абалында заряддагыч Sxbo бардыгын теңдештиргендей көрүнүшү мүмкүн. Бул үчүн батареянын заряды толугу менен кубатталып, андан кийин заряд тогу колдонулушу керек.
4. Эгерде мындай аракеттен кийин, көчүрүү дагы эле бир банкта байкалбаса, 2-вариант жаңы батарейканы сатып алуу же эски тилди демонтаждоо Экинчи учурда, үстүнкү бөлүгүн кесип салуу керек. пластина корпусунун көйгөйлүү отсеги, аларды жабуу үчүн карап көрүңүз. Эгерде кыска туташуу болбосо, пластинкаларды ордуна коюп, электролит менен керектүү деңгээлге чейин толтуруңуз жана ширетүүнүн натыйжасында корпусту жабыңыз.

Кээ бирөөлөр бир эле бөлүмдүн кайнаган таасири болбосо, коркунучтуу жана коркунучтуу эч нерсе жок деген тыянак чыгарышы мүмкүн.

Чынында бул туура эмес. Эгерде бир секция иштебесе, резервдердин көлөмү 2,1–12,6 колдо болгон кубаттуулуктун болжол менен 12,7 В. Генератордун заряддоо агымы ушул абалда сиңгенде, бул электролиттин кайнап, кытайдын ашыкча заряддалышына жана иштебей калышына алып келиши мүмкүн. калган бөлүмдөрдүн. Мындан тышкары, генератордун өзү жана анын компоненттери жабыркайт.

Банкалардын бири иштен чыгып калса, унаанын аккумуляторун калыбына келтирүү дайыма эле мүмкүн эмес, Мунун баары бул кырдаалга эмне себеп болгонуна көз каранды.

Эксперттер эмне кылууну сунуш кылбайт - бул батареянын корпусун жок кылуу. Тейлөөдөгү батарейкаларда банктарды бурап алууга гана уруксат берилет. Үстүнкү капкактын бузулушу жана анын кийинки ширетүү эмнеге алып келерин алдын ала айтуу кыйын. Бирок дээрлик, албетте, күтүлгөн кызмат мөөнөтү жөнүндө унутпа.

Объективдүү түрдө, эң ыктымалдуу натыйжа эскирген аккумуляторду кайра иштетүүгө өткөрүп берүү жана машинанын болжолдуу потенциалы менен сапаттын жаңы көрүнүшүн издөө болуп саналат.