Дизелдик кыймылдаткычта күйүүчү майдын көп чыгымдалышынын себептери

Дизельдик кыймылдаткычтар алардын конструкциясы боюнча бензин кыймылдаткычтарынан анча деле айырмаланбайт - ошол эле цилиндр-поршень тобу, ошол эле бириктирүүчү штангалар жана ирек вал бар. Бардык айырмачылык күйүүчү май менен абанын поршендердин күйүү камераларына кандайча берилип жаткандыгында - жогорку басымдагы аба күйөт жана бул учурда дизель майы камерага кирип, поршеньдердин кыймылына алып келген жарылуу болот.

Көптөгөн айдоочулар дизелдик кыймылдаткычтары күйүүчү майды көбүрөөк керектеп жатканына нааразы. Бул көйгөйдү түшүнүү абдан кыйын. Себеби эң жөнөкөй болушу мүмкүн - күйүүчү май жана аба чыпкаларын алмаштыруу керек, же эң кыйыны - начар тазаланган дизель майын колдонуунун натыйжасында, форсункалар жана инжекторлор бүтөлүп, жогорку басымдагы күйүүчү май насосторундагы басым (TNVD) жоголгон.

Кээ бир сунуштар.

Эгер компьютер дизелдик отундун көбөйүп кеткенин көрсөтсө, анда биринчи кезекте текшериңиз чыпка абалы. Аба чыпкасын алып салып, аны жарыкка караганга аракет кылыңыз - кичинекей тешиктер көрүнүп турушу керек. Эгерде жок болсо, анда аба чыпкасын алмаштырууга убакыт келди.

Күйүүчү май чыпкасы белгилүү бир сандагы километрден кийин алмаштырылат. Эгерде сиз жакшы май куюучу жайдан куюп, арзан баада дизель майын сатып албасаңыз, анда күйүүчү май чыпкасын алмаштыруу боюнча нускамада эмне айтылганын караңыз. Чыпка сыяктуу маанилүү элементти алмаштыруу эч качан оорубайт. Айтмакчы, бул маселенин эң арзан жана эң оңой чечими.

Абдан маанилүү жагдай болуп саналат мотор майын туура тандоо. Дизелдик кыймылдаткычтар үчүн илешкектүүлүгү төмөн май колдонулат, мындан тышкары, белгилүү өндүрүүчүлөрдүн канистрлери ар дайым майдын кайсыл кыймылдаткычтар үчүн арналганын көрсөтүп турат. Эгерде майдын илешкектүүлүгү төмөн болсо, анда поршеньдердин кыймылы жеңил болот, шлактар ​​жана кабырчыктар азыраак пайда болот.

Сиз ошондой эле себебин аныктай аласыз чыгаруу түсү. Идеалында, ал бир аз көгүш болушу керек. Эгерде кара түтүн пайда болсо, ишке киргизүүдө көйгөйлөр пайда болот - бул, жок эле дегенде, поршень шакекчелерин алмаштырууга убакыт келгендигинин белгиси жана цилиндрлердин бетине кир калган. Манжаңызды соргуч түтүктүн ички тарабында өткөрүңүз - кургак жана боз түстөгү чөкмө болушу керек. Эгерде сиз майлуу көөнү көрсөңүз, анын себебин мотордон издеңиз.

Канчалык жөнөкөй угулбасын, бирок көп учурда дизелдик кыймылдаткычтын керектөөнүн көбөйүшү дөңгөлөктөр бир аз учуп кеткендиги жана жылма каршылыктын көп болушу менен байланыштуу. Бул учурда, сиз текшерүү керек дөңгөлөктүн басымы жана аны нормалдуу абалга келтириңиз. Ошондой эле, аэродинамиканын өзгөрүшү керектөөнү көбөйтүүнүн дагы бир себеби болуп саналат. Мисалы, каптал терезелери ачык болгондо, аэродинамикалык көрсөткүч төмөндөйт, андан тышкары, суук тийип калуу ыктымалдыгы жогору.

Күйүүчү май жабдуулары

Дизель майынын жабдуулары ооруган жер. Өзгөчө сапатсыз күйүүчү май куюу учурунда инжектордук система жабыркайт. Соплодор күйүү камераларына катуу өлчөнгөн сандагы дизелдик отун берет. Эгерде чыпкалар тазалоого туруштук бере албаса, анда чачкычтар менен плунжер жуптарынын бүтөлүп калуу ыктымалдыгы жогору, анда бардыгы миллиметрдин акыркы бөлүгүнө чейин ченелет.

себеби тыгындар насадкалар болсо, анда сиз инжектор тазалагычты колдоно аласыз, алар ар кандай май куюучу жайда чоң ассортиментте берилет. Мындай курал жөн эле резервуарга кошулуп, акырындык менен саптамаларды тазалоо милдетин аткарат жана бардык калдыктар чыккан газдар менен бирге чыгарылат.

Эгерде сиздин кыймылдаткычыңыздын дизайны иштетилген газдарды кайра колдонууну камсыз кылса, башкача айтканда, ал татыктуу турбина, анда анын иштешин камсыз кылуу үчүн көбүрөөк дизелдик отун керек экенин унутпа. Кээ бир моделдердеги турбинаны өчүрүп коюуга болот, бирок бул тартуунун төмөндөшүнө алып келет, бирок эгер сиз шаарды аралап жүрүп, тыгында бош турсаңыз, анда эмне маанилүүрөөк - үнөмдүү керектөө же тартуу жөнүндө ойлонушуңуз керек. мындай шарттарда кереги жок.

Ооба, көп таралган себептеринин бири электроника көйгөйлөрү. Сенсорлор CPUга бурмаланган маалыматтарды берет, натыйжада компьютер күйүүчү майдын инжекциясын туура эмес нормалдаштырат жана күйүүчү май көбүрөөк сарпталат.

Көрүнүп тургандай, кээ бир көйгөйлөрдү өз алдынча чечсе болот, бирок кээде диагностикага барып, дизелди өлтүрүүнү токтоткон жакшы.

Жүктөлүүдө…