Бардык дөңгөлөктүү дөңгөлөктүү дискте которуу кутусун колдонуу

Олен жана кроссоверлердин жакында ээ болгон зор популярдуулугу кокусунан эмес. Төрт дөңгөлөктүү дөңгөлөк айдоочуга шаарды айланып өтүүгө мүмкүнчүлүк берет. Мындай машинада өткөрүп берүү корпусу бардык дөңгөлөктүү дөңгөлөктүү башкаруунун артыкчылыктарын толук ишке ашыруу үчүн иштелип чыккан.

Которуу ишинин максаты

Жалгыз жетектөөчү унааларда кыймылдаткыч жана айландырылган редуктор тарабынан түзүлгөн момент түздөн-түз жетектөөчү дөңгөлөктөрүнө берилет. Машина төрт дөңгөлөктүү болсо, моментин эң сарамжалдуу пайдалануу үчүн алдыңкы жана арткы октун ортосунда бөлүштүрүү керек. Мындан тышкары, мезгил-мезгили менен кыймыл учурунда белгилүү бир окко берилген моменттин көлөмүн өзгөртүү зарыл болуп калат.

Өткөрүүчү корпус алдыңкы жана арткы октун ортосунда кыймылдаткыч күчүн бөлүштүрүү үчүн жооптуу. Редуктор сыяктуу эле, ал моменттин маанисин белгилүү бир деңгээлде жогорулатууга жөндөмдүү, бул оор жолсуз шарттарда унааны иштетүүдө өзгөчө маанилүү.

Кээде бул механизм атайын жабдууларда (өрт өчүрүүчү машиналар, айыл чарба жана курулуш техникасы) атайын функцияларды аткарат. Өткөрүүчү корпустун милдети моменттин бир бөлүгүн атайын жабдууларга: өрт өчүрүүчү насоско, кабелдик лебедкага, кран механизмине ж.б. өткөрүү болуп саналат.

Диспенсердин дизайны

Кээде жөн эле "транспорттук куту" деп аталуучу өткөрүп берүүчү куту валдар менен огуна баруучу редуктордун ортосунда орнотулган. Дизайндардын көп түрдүүлүгүнө карабастан, которуу корпусунун кээ бир бөлүктөрү каалаган моделде жеткиликтүү:

1. жетектөөчү вал (транспорттук моментти редуктордон өткөрүп берүүчү корпуска өткөрөт);
2. кулпу механизми жана борбордук дифференциал;
3. редуктор или чынжырды кыскартуу;
4. кыймылдаткыч (кулпуну иштетүү үчүн жооптуу);
5. алдыңкы жана арткы окторду айдоо үчүн кардан валдары;
6. кыймылда төмөнкү катарды күйгүзүүгө мүмкүндүк берген синхронизатор.

Трансфер корпусу кыймылдаткычтын кыймылдаткычын камтыган корпус болуп саналат, ал эми эки кардан вал алдыңкы жана арткы огуна барат. Берүү корпусунун конструкциясы редуктордун конструкциясына окшош: анын корпусу жабык картер, анын май ваннасы дифференциалды жана бекитүүчү механизмди майлоону камсыз кылат. Которуу үчүн кабинадагы рычагдарды же баскычтарды колдонуңуз.

Берүү корпусунун иштөө принциби

Өткөрүүчү корпустун негизги функциясы көпүрөлөрдүн бирин туташтыруу же ажыратуу болуп саналат. Классикалык жол тандабастарды жана төрт дөңгөлөктүү жүк ташуучу унааларды долбоорлоодо момент дайыма арткы жетек огуна өткөрүлүп берилет. Күйүүчү майды жана түйүндөрдүн өмүрүн үнөмдөө үчүн алдыңкы огу жолдун татаал участокторун же татаал жол шарттарында (жамгыр, муз, кар) өтүү үчүн гана туташтырылган. Бул принцип заманбап унааларда сакталып калган, бир гана айырмасы, алдыңкы огу азыр дайыма алдыңкы орунда турат.

Моменттин өзгөрүшү, анын бардык кыймылдаткыч окторунун ортосунда бөлүштүрүлүшү өткөрүп берүү корпусунун экинчи маанилүү функциясы болуп саналат. Борбордук дифференциал моментти алдыңкы жана арткы октордун ортосунда бөлүштүрөт, ошол эле учурда алар бирдей күч (симметриялык дифференциал) ала алышат же белгилүү бир пропорцияга (ассиметриялуу дифференциал) бөлүнөт.

Борбордук дифференциал октордун ар кандай ылдамдыкта айлануусуна мүмкүндүк берет. Бул дөңгөлөктөрдүн эскиришин азайтуу жана күйүүчү майды үнөмдөө үчүн жакшы асфальтталган жолдордо айдаганда зарыл. Автоунаа жолдон чыгып кеткен учурда жана сиз толук дөңгөлөктүү башкарууну максималдуу пайдалануу керек болгон учурда, борбордук дифференциалдык кулпу иштетилген, октор бири-бирине катуу туташкан жана бирдей ылдамдыкта гана айлана алат. Тайгалануунун алдын алуунун аркасында бул дизайн жолсуз флотацияны жогорулатат.

Белгилей кетчү нерсе, дифференциалдык кулпу функциясы классикалык жол тандабастарга, атайын унааларга жана аскердик жүк ташуучу унааларга орнотулган аз сандагы өткөрүп берүү корпустарында гана жеткиликтүү. Биздин убакта кеңири таралган паркет кроссоверлери жана жол тандабастары мындай олуттуу жолсуз айдоо үчүн иштелип чыккан эмес, ошондуктан баасын төмөндөтүү үчүн, алар бул функциядан ажыратылган.

Борбордун дифференциалынын ар түрдүүлүгү

Өткөрүүчү каптар үч түрдүү борбордук дифференциалдык кулпу тутумун колдонушат, алар жолсуз сапаты бар унааларга орнотулган.

Фрикциялык көп пластинкалуу муфта. Өткөргүч кутудагы дифференциалдык кулпунун эң заманбап түрү. Муфтада колдонулган сүрүлүүчү дисктердин топтомунун башкарылуучу кысуу күчү моментти жолдун конкреттүү шарттарына жараша октор боюнча бөлүштүрүүгө мүмкүндүк берет. Кадимки жол шарттарында октор бирдей жүктөлөт. Эгерде октордун бири тайып баштаса, сүрүлүүчү дисктер кысылып, борбордук дифференциалды жарым-жартылай же толугу менен тосуп калат. Эми кемчиликсиз "жолго жабышкан" ок кыймылдаткычтан көбүрөөк момент алат. Бул үчүн кыймылдаткыч электр кыймылдаткычына же гидравликалык цилиндрге буйрук берет.

Илешкектүү бириктирүү же илешкектүү бириктирүү. Эскирген, бирок арзан жана колдонууга оңой айырма кулпу. Ал силикон суюктугу менен толтурулган корпуска жайгаштырылган дисктердин жыйындысынан турат. Дисктер дөңгөлөк түйүндөрүнө жана муфтанын корпусуна туташтырылган. Көпүрөлөрдүн ылдамдыгы өзгөрө баштаганда, силикон илешкектүү болуп, дисктерди тосот. Эскирген дизайндын кемчиликтери эксплуатация учурунда ысып кетүү тенденциясын жана өз убагында эмес таасирин камтыйт.

Дифференциалдуу Торсен күчүнүн чектелгендигинен улам, ал "паркет" жол тандабас унааларында жана автовагондордо колдонулат. Илешкек муфта сыяктуу, ал моментти азыраак тайган валга өткөрөт. Торсен кыймылдаткычы жүк жүктөлгөн огуна 80% дан ашык эмес күчтү бөлүштүрүүгө жөндөмдүү, ал эми жылма огу бардык учурда моменттин кеминде 20% ээ болот. Дифференциалдын конструкциясы курт тиштүү механизмдерден турат, алардын сүрүлүүсүнөн кулпу пайда болот.

Которуу кутучасын кантип иштетүү керек

Эски олен, жүк ташуучу унаалар жана атайын унаалар, адатта, кол менен (механикалык) "өткөрмө куту" башкарууга ээ. Октордун бирин кошуу же ажыратуу үчүн, ошондой эле дифференциалдык же төмөн диапазонду кошуу үчүн адатта кабинада рычагдын жанында жайгашкан рычаг колдонулат. Аны күйгүзүү үчүн, мезгил-мезгили менен унааны толугу менен токтотуу керек.

Жаш моделдер электр кол менен башкарууга ээ жана бардык которуу режимдери панелдеги баскычтар аркылуу тандалат. Эгер "раздатканын" синхронизатору болсо, унааны токтотуунун кереги жок.

Заманбап унааларда которуу кутучасы колдонулат. Автоматтык режим тандалганда, борттук компьютер өзү октун тайышын аныктайт, андан кийин моментти кайра багыттайт. Зарыл болсо дифференциалдык кулпуну иштетет. Айдоочу автоматиканы өчүрүп, бардык жумуштарды өзү жасай алат. Башкаруу рычагы жок.

Кроссоверлердин жана станциялардын вагондорунун бардык турлерундо толук автоматташтырылган трансфер кутуларын башкаруу механизми бар. Бардык чечимдер компьютер тарабынан кабыл алынгандыктан, айдоочунун механизмди өз алдынча башкарууга мүмкүнчүлүгү жок.