Haldex толук дөңгөлөктүү муфтасынын конструкциясы жана иштөө принциби

Haldex муфтасы XNUMXWD системасынын негизги компоненти болуп саналат, башкарылуучу момент берүүнү камсыз кылат, анын көлөмү муфтанын кысуу даражасына жараша болот. Көпчүлүк учурларда, бул аппарат машинанын алдыңкы огунан арткы огуна момент өткөрөт. Механизм арткы октун дифференциалдык корпусунда жайгашкан. Иш принциби, Haldex муфтасынын компоненттери, ар бир муундун өзгөчөлүктөрү, алардын жакшы жана жаман жактарын карап көрөлү.

Муфта кантип иштейт

Мисал катары 4Motion системасын колдонуу менен иштөө принцибин талдап көрөлү. Бул автоматтык төрт дөңгөлөктүү диск Volkswagen унааларына орнотулган. Haldex муфтасынын негизги иштөө режимдери:

1. Кыймылдын башталышы - машина кыймылдай баштайт же ылдамдай баштайт, арткы огуна чоң момент берилет. Бул учурда муфта сүрүлүүлөрү толугу менен кысылып, башкаруу клапаны жабык. Башкаруучу клапан башкаруу тутумунун элементи болуп саналат, анын абалы сүрүлүү дисктериндеги басымды аныктайт. Муфтанын иштөө режимине жараша басымдын мааниси 0%дан 100%ке чейин.
2. Дөңгөлөктүн айлануусун баштоо - унаа алдыңкы дөңгөлөктөрүнүн айлануусу менен башталат, андан кийин бардык момент арткы дөңгөлөккө өтөт. Эгерде бир гана алдыңкы дөңгөлөк тайып кетсе, анда алгач электрондук дифференциалдык кулпу иштетилет, андан кийин муфта ишке кирет.
3. Туруктуу ылдамдыкта айдоо - кыймыл учурунда ылдамдык өзгөрбөйт, андан кийин башкаруу клапаны ачылат жана муфтанын сүрүлүүлөрү ар кандай күчтөр менен кысылган (айдоо шарттарына жараша). Арткы дөңгөлөктөр жарым-жартылай гана айдалат.
4. Дөңгөлөктүн тайгалануусу менен айдоо - машинанын дөңгөлөктөрүнүн айлануу ылдамдыгы сенсорлордун жана ABS башкаруу блогунун сигналдары менен аныкталат. Башкаруучу клапан кайсы ок жана кайсы дөңгөлөк тайып жатканына жараша ачылат же жабылат.
5. Тормоздоо - машина жайлаганда, муфта толугу менен бошотулат, тиешелүүлүгүнө жараша, клапан ачык. Бул режимде момент арткы огуна берилбейт.

Haldex кантип иштейт

Haldex бириктирүү негизги компоненттерин карап көрөлү:

• Friction диск пакети. Ал сүрүлүү коэффициенти жогорулаган сүрүлүүчү дисктерден жана болот дисктерден турат. Биринчилери хаб менен ички байланышы бар, экинчилери барабанга тышкы байланышы бар. Пакеттеги дисктер канчалык көп болсо, берилүүчү момент ошончолук чоң болот. Дисктер суюктуктун басымы астында поршеньдер менен кысылган.
• Электрондук башкаруу системасы. Ал өз кезегинде сенсорлордон, башкаруу блогунан жана кыймылдаткычтан турат. Муфтаны башкаруу системасына киргизүү сигналдары ABS башкаруу блогунан, кыймылдаткычтын башкаруу блогунан (экөө тең CAN автобусу аркылуу маалымат берет) жана май температурасынын сенсорунан келет. Бул маалымат дисктердин кысуу катышы көз каранды болгон жетектөөчү механизм - башкаруу клапаны үчүн сигналдарды түзүүчү башкаруу блогу тарабынан иштетилет.
• Гидравликалык аккумулятор жана гидравликалык насос муфтадагы мунай басымын -3 МПа чегинде кармап турат.

Haldex муфталарын иштеп чыгуу

Учурда Haldexтин беш мууну бар. Келгиле, ар бир муундун өзгөчөлүктөрүн карап көрөлү:

1. Биринчи муун (1998-жылдан бери). Муфтанын негизин машиналардын алдыңкы жана арткы огуна бара турган валдардын ылдамдыгынын айырмасын аныктоочу механизм түзөт. Алдыңкы огу тайганда механизм тосулуп калат.
2. Экинчи муун (2002-жылдан бери). Иштөө принциби өзгөргөн жок. Техникалык өркүндөтүү гана ишке ашырылды: арткы дифференциалы бар бир корпуска жайгаштыруу, электрогидравликалык клапан электромагниттик клапанга алмаштырылды (ылдамдыкты жогорулатуу үчүн), электр насосу модернизацияланды, техникалык тейлөөсүз май чыпкасы орнотулду. , мунайдын көлөмү көбөйтүлдү.
3. Үчүнчү муун (2004-жылдан бери). Негизги дизайн өзгөртүү натыйжалуу электр насос жана текшерүү клапан болуп саналат. Эми аппаратты электрондук түрдө алдын ала кулпулоо мүмкүн. 150 миллисекунддан кийин механизм толугу менен бөгөттөлөт.
4. Төртүнчү муун (2007-жылдан бери). Иштөө принциби өзгөргөн жок. Структуралык өзгөртүүлөр: механизмдин гидравликалык системасындагы басым азыр кубаттуу электр насосун жаратат, муфтаны электроника гана башкарат, төртүнчү муундун аппараты ESP системасы бар машиналарга гана орнотулган. Негизги айырмасы, алдыңкы жана арткы октордогу ар кандай ылдамдыктар мындан ары муфтаны тартуу үчүн шарт эмес.
5. Бешинчи муун (2012-жылдан бери). Иштөө принциби өзгөргөн жок. Акыркы муундагы Haldex дизайн өзгөчөлүктөрү: насос үзгүлтүксүз иштейт, муфталар электр же гидравликалык башкарылат, механизмди өзүнчө алмаштырууга болот. Негизги айырмачылык - сапаттуу компоненттердин жогорку деңгээли.

Муфтанын жакшы жана жаман жактары

артыкчылыктары:

• минималдуу реакция убактысы (мисалы, жабышчаак муфта дөңгөлөктөрдү адегенде тайып, андан кийин бекитүүгө мүмкүндүк берет);
• минималдуу өлчөмдөрү;
• тайга каршы системалар менен айкалыштырылышы мүмкүн;
• унааны токтотууда жана маневрлөөдө трансмиссияга оор жүктөрдү түшүрбөөгө мүмкүндүк берет;
• электрондук башкаруу.

кемчиликтери:

• системада басымдын өз убагында түзүлбөгөндүгү (1-муун);
• электрондук системалардын кийлигишүүсүнөн кийин муфтаны өчүрүү (1-жана 2-муун);
• борбордук дифференциалсыз, ошондуктан арткы огу алдыңкы окко караганда тезирээк айлана албайт (төртүнчү муундагы муфталар);
• чыпкасы жок, натыйжада тез-тез май алмаштыруу зарыл (бешинчи муун);
• Электрондук элементтер, адатта, механикалык элементтерге караганда анча ишенимдүү эмес.

Haldex агрегаттарынын төртүнчү мууну эң идеалдуу плагиндүү бардык дөңгөлөктүү диск системаларынын бири. Бул муфта сонун Бугатти Вейрондо колдонулат. Механизм өзүнүн жөнөкөйлүгү, ишенимдүүлүгү жана жогорку сапаттагы электрондук башкаруусу менен популярдуу болуп калды. Эсиңизде болсун, Haldex муфтасы Фольксваген автоунааларында гана эмес (мисалы, Golf, Transporter, Tiguan), ошондой эле башка өндүрүүчүлөрдүн: Land Rover, Audi, Lamborghini, Ford, Volvo, Mazda, Saab жана башкаларда да кеңири колдонулат.