Автоматтык трансмиссиянын иштөө принциби

Машинанын динамикасы колдонулган берүү түрүнө жараша болот. Машина жасоочулар дайыма жаңы технологияларды сынап, ишке киргизип турушат. Бирок, көптөгөн автотранспортчулар ушундай жол менен алар автоматтык трансмиссияларды оңдоо үчүн чоң каржылык чыгымдарды кача алабыз деп эсептеп, унааларды механика менен иштетишет. Ошого карабастан, автоматтык берүү жеңил жана колдонууга ыңгайлуу болуп саналат, ал жыш жайгашкан шаарда зарыл болуп саналат. Автоматтык унаада 2 гана педалдын болушу аны тажрыйбасыз айдоочулар үчүн транспорттун эң жакшы түрү кылат.

Автоматтык берүү деген эмне жана аны түзүү тарыхы

Автоматтык берүү - бул мотористтин катышуусуз кыймылдын шарттарына ылайык оптималдуу тиштүү катышын тандап алган трансмиссия. Натыйжада унаанын жылмакай жүрүүсү жана айдоочунун өзү үчүн ыңгайлуулук.

Редуктор башкаруу.

Ойлоп табуунун тарыхы

Машинанын негизин 1902-жылы немис Герман Фиттенгер жараткан планетардык редуктор жана момент конвертору түзөт. Ойлоп табуу алгач кеме куруу тармагында колдонууга арналган. 1904-жылы Бостондук бир туугандар Startevent 2 редуктордон турган автоматтык трансмиссиянын дагы бир версиясын көрсөтүшкөн.

Планетардык редукторлор орнотулган биринчи унаалар Ford T деген ат менен чыгарылган. Алардын иштөө принциби төмөнкүдөй болгон: айдоочу 2 педаль аркылуу айдоо режимин алмаштырган. Бири вагонду көтөрүү жана төмөндөтүү үчүн жооптуу болсо, экинчиси тескери кыймылды камсыз кылган.

1930-жылдары General Motors конструкторлору жарым автоматтык трансмиссияны чыгарышкан. Машиналар дагы эле муфтаны камсыз кылышкан, бирок гидравлика планетардык механизмди башкарган. Болжол менен ошол эле убакта Chrysler инженерлери кутуга гидравликалык муфтаны кошушкан. Эки ылдамдыктагы редуктор ашыкча диск менен алмаштырылган - тиштүү ылдамдыгы 1ден аз.

Биринчи автоматтык берүү 1940-жылы General Motors компаниясында пайда болгон. Ал гидравликалык муфтаны жана төрт баскычтуу планетардык редукторду бириктирип, автоматтык башкаруу гидравлика аркылуу ишке ашкан.

Автоматтык берүүнүн оң жана терс жактары

Берүүнүн ар бир түрү күйөрмандары бар. Бирок гидравликалык машина өзүнүн популярдуулугун жоготпойт, анткени ал талашсыз артыкчылыктарга ээ:

• тиштүү механизмдер автоматтык түрдө иштетилет, бул жолдо толук топтолушуна өбөлгө түзөт;
• кыймылды баштоо процесси мүмкүн болушунча жеңил;
• кыймылдаткычы бар астынкы араба жумшак режимде иштетилет;
• автоматтык трансмиссиясы бар унаалардын патенти тынымсыз жакшырып жатат.

Артыкчылыктарга карабастан, айдоочулар машинанын иштөөсүндө төмөнкү кемчиликтерди аныкташат:

• машинени тез ылдамдатуу үчүн эч кандай жол жок;
• кыймылдаткычтын дроссель жооп кайтаруу кол менен берүү караганда төмөн;
• транспортту түртүүчүдөн баштоо мүмкүн эмес;
• машинаны сүйрөө кыйын;
• кутучаны туура эмес колдонуу бузулууга алып келет;
• Автоматтык трансмиссияларды тейлөө жана оңдоо кымбатка турат.

Автоматтык берүүчү шайман

Классикалык оюн автоматында 4 негизги компонент бар:

1. Гидротрансформатор. Контекстте, ал тиешелүү аталышты алган багельге окшош. Моменттин конвертору ылдам ылдамданууда жана кыймылдаткычтын тормоздолушунда редукторду коргойт. Ичинде тиштүү май бар, анын агымдары системаны майлоону камсыз кылат жана басымды түзөт. Анын аркасында мотор менен трансмиссиянын ортосунда муфта пайда болот, момент шассиге берилет.
2. Планетардык редуктор. тиштүү жана башка жумушчу элементтерди камтыйт, алар тиштүү поезд аркылуу бир борбордун айланасында (планеталык айлануу) айдалган. Тиштүү механизмдерге төмөнкүдөй аталыштар берилген: борбордук - күн, аралык - спутниктер, тышкы - таажы. Редуктордо спутниктерди бекитүүгө арналган планетардык алып жүрүүчү бар. Тишти алмаштыруу үчүн кээ бир тиштүү механизмдер кулпуланып, башкалары кыймылга келтирилет.
3. Фрикциялык муфталардын жыйындысы менен тормоздук тилке. Бул механизмдер тиштүү механизмдерди киргизүү үчүн жооптуу болуп саналат, алар өз убагында планетардык тиш элементтерин бөгөт жана токтотуу. Автоматтык берүүдө тормоздук тилке эмне үчүн керек экенин көпчүлүк түшүнбөйт. Ал жана муфта ырааттуу түрдө күйгүзүлөт жана өчүрүлөт, бул кыймылдаткычтан моментин кайра бөлүштүрүлүшүнө алып келет жана тетиктердин жылмакай алмашуусун камсыз кылат. Тасма туура эмес жөнгө салынса, кыймыл учурунда силкинүү сезилет.
4. Башкаруу системасы. Ал тиштүү насостон, май куюгычтан, гидроагрегаттан жана ЭКЮдан (электрондук башкаруу блогунан) турат. Гидроблок башкаруу жана башкаруу функцияларына ээ. ECU ар кандай сенсорлордон кыймылдын ылдамдыгы, оптималдуу режимди тандоо ж.

Редуктордун дизайны.

Автоматтык берүүнүн иштөө принциби жана иштөө мөөнөтү

Мотор ишке киргенде трансмиссия майы моментин өзгөрткүчкө кирип, ичиндеги басым жогорулайт жана борбордон тепкич насостун калпактары айлана баштайт.

Бул режим негизги турбина менен бирге реактор дөңгөлөкүнүн толук кыймылсыздыгын камсыз кылат.

Айдоочу рычагды которуп, педалды басканда, насостун канагынын ылдамдыгы жогорулайт. Айланып жаткан мунай агымынын ылдамдыгы жогорулап, турбинанын кабактары иштей баштайт. Суюктук кезектешип реакторго берилип, кайра турбинага кайтарылып, анын эффективдүүлүгүнүн жогорулашын камсыз кылат. Момент дөңгөлөктөрүнө өтөт, унаа кыймылдай баштайт.

Талап кылынган ылдамдыкка жеткенде лопаткалуу борбордук турбина менен насостун дөңгөлөгү бирдей кыймылдай баштайт. Кыймыл бир гана багытта болушу мүмкүн болгондуктан, мунай куюндары реактордун дөңгөлөгүнө экинчи тараптан тийет. Айлана баштайт. Машина өйдө көтөрүлсө, дөңгөлөк токтоп, борбордон четтөөчү насоско көбүрөөк моментти өткөрүп берет. Керектүү ылдамдыкка жетүү планетардык тиштүү механизмдин тиштүү өзгөрүшүнө алып келет.

Электрондук башкаруу блогунун буйругу боюнча фрикциялык муфталары бар тормоздук тилке төмөнкү тиштүү механизмди жайлатат, бул клапан аркылуу мунай агымынын кыймылынын күчөшүнө алып келет. Андан кийин ашыкча ылдамдатуу, анын өзгөртүү күчүн жоготпостон жүргүзүлөт.

Эгерде машина токтоп калса же анын ылдамдыгы азайса, анда жумушчу суюктуктун басымы да төмөндөп, редуктор төмөндөйт. Мотор өчүрүлгөндөн кийин момент конвертериндеги басым жоголот, бул унааны түрткүчтөн иштетүү мүмкүн эмес.

Автоматтык трансмиссиянын салмагы кургак абалда 70 кг (гидравликалык трансформатор жок) жана толтурганда 110 кг жетет. Машина нормалдуу иштеши үчүн, жумушчу суюктуктун деңгээлин жана туура басымды көзөмөлдөө керек - 2,5тен 4,5 барга чейин.

куту булагы ар кандай болушу мүмкүн. Кээ бир унааларда, ал 100 000 км, башкаларында - 500 000 кмден ашык кызмат кылат. Тейлөө мөөнөтү айдоочунун агрегаттын абалына кандай көз салып турганына, керектелүүчү материалдарды өз убагында алмаштырганына жараша болот.

Автоматтык берүүлөрдүн түрлөрү

Техниктердин айтымында, гидромеханикалык автоматтык берүү жыйындын планетардык бөлүгү менен гана берилген. Анткени, ал тиштүү которуу үчүн жооптуу жана момент өзгөрткүч менен бирге, бир автоматтык түзүлүш болуп саналат. Автоматтык берүү классикалык гидравликалык трансформаторду, роботту жана вариаторду камтыйт.

Классикалык автоматтык берүү

Классикалык машинанын артыкчылыгы - моменттин шассиге берилишин момент конвертериндеги майлуу суюктук камсыз кылат.

Бул редукторлордун башка түрлөрү менен жабдылган машиналарды иштетүүдө көп кездешкен муфта көйгөйлөрүн болтурбайт. Эгерде сиз кутуну өз убагында тейлесеңиз, анда сиз аны түбөлүккө колдоно аласыз.

Роботтук өткөрүү пункту

Робот редукторунун түрү.

Бул механикага альтернатива болуп саналат, дизайнда гана электроника тарабынан башкарылуучу кош муфта бар. Роботтун негизги артыкчылыгы - күйүүчү майды үнөмдөө. Конструкция программалык камсыздоо менен жабдылган, анын иши моментти рационалдуу аныктоо болуп саналат.

кутуча адаптация деп аталат, анткени. ал айдоо стилине ылайыкташа алат. Көбүнчө, муфта роботто бузулат, анткени. ал оор жүктөрдү көтөрө албайт, мисалы, татаал рельефте жүргөндө.

Өзгөрүлмө ылдамдык драйв

Аппарат машинанын шассисинин моментин жылмакай кадамсыз берүүнү камсыз кылат. Вариатор бензинди керектөөнү азайтат жана динамикасын жогорулатат, кыймылдаткычты жумшак иштөө менен камсыз кылат. Мындай автоматташтырылган куту бышык эмес жана оор жүктөрдү көтөрбөйт. Агрегаттын ичинде тетиктер дайыма бири-бирине сүрүлүп турат, бул вариатордун иштөө мөөнөтүн чектейт.

Автоматтык трансмиссияны кантип колдонуу керек

Тейлөө станциясынын слесарлары көбүнчө автоматтык трансмиссиянын бузулушу этиятсыздык менен колдонуудан жана майды өз убагында алмаштырбагандан кийин пайда болот деп ырасташат.

иштөө режимдери

Рычагында баскыч бар, аны айдоочу каалаган режимди тандоо үчүн басышы керек. Селектордун бир нече мүмкүн болгон позициялары бар:

• токтоп туруу (P) - кыймылдаткыч огу редуктордун валы менен бирге тосулган, режимди узакка токтоп туруу же жылытуу шартында колдонуу салтка айланган;
• нейтралдуу (N) - вал бекитилген эмес, машинаны кылдаттык менен сүйрөп кетүүгө болот;
• диск (D) - транспорт каражаттарынын кыймылы, тиштүү механизмдер автоматтык түрдө тандалат;
• L (D2) - унаа оор шарттарда (жолсуз, тик түшүүлөр, көтөрүлүүлөр) кыймылдайт, максималдуу ылдамдыгы 40 км/саат;
• D3 - бир аз түшүү же көтөрүлүү менен тиштүү азайтуу;
• reverse (R) - тескери;
• overdrive (O / D) - баскычы активдүү болсо, анда жогорку ылдамдык орнотулганда, төртүнчү тиштүү күйгүзүлөт;
• PWR - "спорт" режими, жогорку ылдамдыкта тиштүү механизмдерди жогорулатуу менен жакшыртылган динамикалык аткарууну камсыз кылат;
• нормалдуу - жылмакай жана үнөмдүү жүрүү;
• ману - тиштүү түз айдоочу тарабынан ишке киргизилет.

Автоматтык берүүнүн режимдерин алмаштыруу.

Автоматтык машинаны кантип баштоо керек

Автоматтык берүүнүн туруктуу иштеши туура баштоодон көз каранды. кутучаны сабатсыз таасирден жана андан кийинки оңдоодон коргоо үчүн коргоонун бир нече даражасы иштелип чыккан.

Моторду иштеткенде селектордун рычагы "P" же "N" абалында болушу керек. Бул позициялар коргоо системасына кыймылдаткычты иштетүү үчүн сигналды өткөрүп жиберүүгө мүмкүндүк берет. Рычаг башка абалда болсо, айдоочу от алдыра албайт, же ачкычты бургандан кийин эч нерсе болбойт.

Кыймылды туура баштоо үчүн токтотуу режимин колдонгон жакшы, анткени “Р” мааниси менен машинанын кыймылдаткыч дөңгөлөктөрү тосулуп, анын айлануусуна жол бербейт. Нейтралдуу режимди колдонуу унааларды шашылыш сүйрөөгө мүмкүндүк берет.

Автоматтык трансмиссиясы бар көпчүлүк унаалар рычагдын туура жайгашуусу менен гана эмес, тормоз педалы басылгандан кийин да иштей баштайт. Бул иш-аракеттер рычаг "N" абалына коюлганда, унаанын кокустан артка кетишин алдын алат.

Заманбап моделдер рулду кулпу жана уурулукка каршы кулпу менен жабдылган. Эгерде айдоочу бардык кадамдарды туура аткарган болсо, руль кыймылдабай, ачкычты буруу мүмкүн болбосо, анда бул автоматтык коргоо күйгүзүлгөнүн билдирет. Анын кулпусун ачуу үчүн сиз дагы бир жолу ачкычты салып, бурушуңуз керек, ошондой эле рулду эки тарапка тең айландырышыңыз керек. Бул иш-аракеттер синхрондуу аткарылса, анда коргоо алынып салынат.

Автоматтык берүүнү кантип айдоо керек жана эмне кылуу керек

Редуктордун узак кызмат мөөнөтүн камсыз кылуу үчүн кыймылдын учурдагы шарттарына жараша режимди туура орнотуу зарыл. Машинаны туура иштетүү үчүн төмөнкү эрежелерди сактоо керек:

• берүү толугу менен тартуу жөнүндө кабарлайт түртүү күтүп, андан кийин гана кыймылды баштоо керек;
• тайып баратканда төмөнкү тиштүү механизмге өтүү керек, ал эми тормоз педалы менен иштөөдө дөңгөлөктөр жай айлануусун текшериңиз;
• ар кандай режимдерди колдонуу кыймылдаткычты тормоздоо жана ылдамданууну чектөөгө мүмкүндүк берет;
• кыймылдаткычы иштеп турган транспорт каражаттарын сүйрөө учурунда 50 км/саатка чейинки ылдамдыкты сактоо керек, ал эми максималдуу аралык 50 кмден аз болууга тийиш;
• башка унааны сүйрө албайсыз, эгерде ал автоматтык трансмиссиясы бар унаадан оор болсо, сүйрөө учурунда рычагды "D2" же "L" баскычына коюп, 40 км/саат ылдамдыкта жүрүү керек.

Кымбат баалуу оңдоолорду болтурбоо үчүн айдоочулар:

• паркинг режиминде жүрүү;
• нейтралдуу механизмде түшүү;
• кыймылдаткычты түртүү менен иштетүүгө аракет кылуу;
• бир азга токтош керек болсо, рычагды "P" же "N" коюңуз;
• кыймыл толугу менен токтогонго чейин "D" абалынан тескери күйгүзүңүз;
• эңкейиште, унаа кол тормогуна коюлганга чейин токтотуу режимине өтүңүз.

Эңкейишке карай жылып баштоо үчүн алгач тормоз педалды басып, анан кол тормозун бошотуш керек. Ошондо гана айдоо режими тандалат.

Кышында автоматтык берууну кантип иштетүү керек

Суук мезгилде маши-наларда кеп учурда кыйынчылыктар пайда болот. Кыш айларында агрегаттын ресурсун үнөмдөө үчүн айдоочулар төмөнкү сунуштарды аткарышы керек:

1. Моторду күйгүзгөндөн кийин, кутуну бир нече мүнөт жылытып, айдоо алдында тормоз педальын басып, кармап туруңуз жана бардык режимдерди которуңуз. Бул иш-аракеттер трансмиссия майын тезирээк жылытууга мүмкүндүк берет.
2. Алгачкы 5-10 чакырымда чукул ылдамдап, тайгалануунун кереги жок.
3. Сиз карлуу же муздуу жерди калтыруу керек болсо, анда сиз төмөнкү тиштүү камтышы керек. Же болбосо, эки педаль менен иштеп, кылдаттык менен кууп чыгышыңыз керек.
4. Гидравликалык трансформаторго терс таасирин тийгизгендиктен, топтоо мүмкүн эмес.
5. Кургак тротуар кыймылдаткычты тормоздоо менен кыймылды токтотуу үчүн кыймылды төмөндөтүүгө жана жарым автоматтык режимге өтүүгө мүмкүндүк берет. Эгерде түшүү тайгак болсо, анда тормоз педальын колдонуу керек.
6. Муздуу эңкейиште педалды катуу басууга жана дөңгөлөктөрдүн тайып кетишине жол берүүгө тыюу салынат.
7. Скигден акырын чыгып, машинаны турукташтыруу үчүн нейтралдуу режимге кыска убакытка өтүү сунушталат.

Арткы дөңгөлөктүү жана алдыңкы дөңгөлөктүү унааларда автоматтык берүү ортосундагы айырма

Алдыңкы дөңгөлөктүү машинада автоматтык трансмиссия бир кыйла компакттуу өлчөмгө жана негизги тиштүү отсек болгон дифференциалга ээ. Башка жагынан алганда, кутучалардын схемасы жана иштеши эч кандай айырмачылыктар жок.