Тешилген цилиндр башынын прокладкасынын белгилери

Цилиндрдин башы (цилиндрдин башы) ичинен күйүүчү кыймылдаткычтын негизги тетиктеринин бири. Бул жыйынды шарттуу түрдө жогорудан цилиндр блогун жаап турган капкак деп атоого болот.

Бирок, көпчүлүк заманбап энергоблоктарда цилиндр башынын функционалдык максаты алда канча кеңири жана жөнөкөй коргоо менен эле чектелбейт. Эреже катары, ага шамдар, насадкалар, клапандар, бөлүштүрүүчү вал жана башка бөлүктөр жайгаштырылат.

Ошондой эле цилиндр башында майлоочу жана муздаткычтын айлануусу үчүн каналдар бар. Башы цилиндр блогуна буралып, алардын ортосуна герметикалык прокладка орнотулган, анын негизги максаты - күйүү камераларынан газдын агып чыгышын болтурбоо үчүн цилиндрлерди тышкы чөйрөдөн жана бири-биринен ишенимдүү изоляциялоо.

Цилиндрдин башынын прокладкасы мотор майынын жана антифриздин агып кетишинин алдын алат жана суюктуктардын бири-бирине аралашуусуна жол бербейт. Прокладка катуу жез болушу мүмкүн же болоттун бир нече катмарынан жасалган, алардын ортосунда жогорку ийкемдүү полимердин (эластомердин) катмарлары бар.

Сиз болот рамкадан эластомердик прокладкаларды таба аласыз. Асбест жана каучук (паронит) негизиндеги курама материал да көп колдонулат, бирок бул технология буга чейин эле эскирген деп эсептелет. Белгилүү шарттарда бул бөлүк бузулушу мүмкүн.

Үгүтүлгөн баш прокладка ушул сыяктуу көрүнөт

Бузулуу сейрек кездешпейт жана өтө жагымсыз кесепеттерге алып келет. Ошондуктан, буга эмне алып келерин жана мындай кырдаалда кантип иш-аракет кылуу керектигин билүү ашыкча болбойт.

Эмне үчүн жарылуу пайда болот

Көбүнчө бузулуу башты же прокладканы туура эмес орнотуунун натыйжасы болуп саналат. Цилиндрдин башын орнотуу жана бекитүү өндүрүүчүнүн көрсөтмөлөрүнө ылайык катуу схема боюнча жүргүзүлүүгө тийиш.

Болтторду бекемдөөдө белгилүү бир ырааттуулук сакталышы керек жана бекемдөө так көрсөтүлгөн момент менен аткарылышы керек. Көп учурларда болттордун өзү кайра колдонууга жарабайт, прокладканы алмаштырууда аларды жаңыларына алмаштыруу керек жана жиптерди майлоону унутпаңыз.

Бул эрежелердин бузулушу бириктириле турган беттердин тегиз эмес жайгашуусуна жана агып кетишине алып келет.Кээде өндүрүүчү жылуулуктун жана титирөөнүн таасирин компенсациялоо үчүн жыйноодон бир аз убакыт өткөндөн кийин болтторду кайра тартып алууну сунуштайт. Бул сунушту четке какпаңыз.

Эгерде жупташкан беттер ийри, кир болсо же кемчиликтери бар болсо - дөңсөөлөр, оюктар, чийилген жерлер болсо да туура эмес болушу мүмкүн. Ошондуктан, монтаждоодон мурун, цилиндр блогунун, баштын жана прокладканын жупташкан беттерин кылдат текшерип, алар кирден жана бузулуулардан таза экенин текшериңиз.

Цилиндр башынын прокладкасынын бузулушуна алып келген негизги себептердин бири мотордун ысып кетиши. Кыймылдаткычтын ысып кетиши көптөгөн терс кесепеттерге алып келиши мүмкүн, анын ичинде прокладканын жана ага чектеш беттердин деформациясы.

Ал эми агрегат көпчүлүк учурларда муздатуу системасындагы көйгөйлөрдөн улам ысып кетет - туура эмес термостат, иштебей турган насос, муздаткычтын деңгээли жетишсиз (муздатуучу). Акыр-аягы, прокладканын сапаты начар болгондуктан, орнотуудан бир нече убакыт өткөндөн кийин анын бузулушуна алып келиши мүмкүн. Муну менен баары түшүнүктүү - маанилүү нерселерден үнөмдөөдөн качуу жакшы.

Бузулуу белгилери

Кээ бир симптомдор цилиндр башынын прокладкасынын бузулушун ачык көрсөтүп турат, башкалары анчалык деле ачык эмес. Мотор бир нече убакытка чейин туруктуу иштей берсе да, учурду өткөрүп жибербөө жана кырдаалды критикалык абалга келтирбөө маанилүү.

1. Ачык белгилер кыймылдаткычтын сыртына чыккан газдардын чыгышын камтыйт. Ал визуалдык жактан байкалат жана көбүнчө капоттун астынан чыккан катуу үндөр менен коштолот.
2. Эгерде бузулуу муздатуу системасынын каналынын өтүүсүнө таасир этсе, газдар муздаткычка кириши мүмкүн. Адатта, көңдөй же көбүктүн чыгышы, адатта, кеңейтүүчү резервуардын же радиатордун капкагын алып салганда даана көрүнүп турат (сак болуңуз, система басым астында!). Суюктукта газдын болушуна байланыштуу муздатуу системасынын шлангдары шишип, катуу болуп калышы мүмкүн.
3. Тескери процесс да мүмкүн, антифриз күйүү камерасына прокладканын бузулушу аркылуу агып киргенде. Бул, адатта, кыймылдаткычты жылытуу же жогорку нымдуулук учурунда гана эмес пайда болгон глушительден ак түтүн менен көрсөтүлөт. Бир аз убакыт өткөндөн кийин, муздатуучу көлөмүнүн төмөндөшү байкалат. Баллондорго антифриздин кириши нымдуу шамдар же алардагы оор көө менен да көрсөтүлөт.
4. Эгерде муздатуу системасынын кеңейтүүчү резервуарында майлуу тактар ​​көрүнсө жана май толтуруучу капкактын ички бетинде саргыч каймакты элестеткен жабын бар болсо, анда муздатуучу жана мотор майы аралашкан. Бул эмульсияны ченегичтен да тапса болот. Мунун себеби, балким, цилиндр башынын прокладкасынын бузулушу.
   
5. Суюктуктарды аралаштырганда, кээде мунайдын деңгээлинин жогорулашы сыяктуу парадоксалдуу көрүнүштөрдү байкоого болот. Бирок бул жерде таң калыштуу эч нерсе жок, анткени майлоочу системага антифриз киргенде, ал майды суюлтуп, анын көлөмүн көбөйтөт. Албетте, мотор майлоосунун сапаты кескин начарлап, тетиктердин эскириши жогорулайт.
6. Прокладка бузулганда муздатуу тутуму көп жабыр тарткандыктан, бул мотордон жылуулуктун алынышына терс таасирин тийгизет жана анын температурасы байкаларлык жогорулайт.
7. Кыймылдаткычтын туруксуз иштеши, иштен чыгуу, кубаттуулуктун төмөндөшү, күйүүчү майдын керектөөнүн көбөйүшү, эгерде цилиндрлердин ортосундагы бөлгүч прокладкада бузулса, байкалышы мүмкүн.
   
8. Цилиндрдин башы туура эмес орнотулган болсо же прокладка анын сырты тешип кетсе, кыймылдаткычта агып же агып кетиши мүмкүн.

Цилиндр блогунун прокладкасын кантип текшерүү керек

Прокладканын бузулушунун ачык белгилери дайыма боло бербейт. Кээ бир учурларда, кошумча текшерүүлөр талап кылынат. Мисалы, кыймылдаткычтын туруксуз иштеши жана ашкөздүк ар түрдүү келип чыгышы мүмкүн.

Бул жагдайда ачык-айкындык кысуу сыноо болот. Эгерде ал коңшу цилиндрлерде жакын болсо, бирок башкалардан кескин түрдө айырмаланса, анда цилиндрлердин ортосундагы прокладканын дубалы бузулушу мүмкүн.

Газдар муздатуу системасына аз санда киргенде, кеңейүүчү резервуардагы көбүкчөлөр көрүнбөй калат. Эгерде сиз мойнуңузга жабылган пластик же резина баштык кийсеңиз (бул жерде презерватив, акыры жардамга келди!) Жана кыймылдаткычты иштетсеңиз, анда антифризде газдар бар болсо, ал акырындап толтурат.

Цилиндрдин башынын прокладкасы бузулганда эмне кылуу керек

Эгерде прокладка сынып калганы аныкталса, аны тез арада алмаштыруу керек. Бул жерде эч кандай варианттар жок. Бул өтө эле көп чыгымды талап кылбайт, бирок аны алмаштыруу иши үчүн бул процесс өтө татаал жана көп убакытты талап кылгандыгын эске алганда, дагы көп акча төлөнүшү керек болот. Цилиндрдин капкагы сынган унааны айдоо өтө жагымсыз, анткени бир көйгөй жакында башкаларды да кошо тартат.

Ашыкча ысып кетүүдөн улам баштын деформациясы, муздатуу тутумунун шлангдарынын үзүлүшү, кыймылдаткычтын тыгыны - бул толук тизме эмес. Ошого жараша оңдоо иштерине кеткен чыгым да жогорулайт. Сатып алууда прокладка материалы менен көп убара болбоңуз, ал тетиктин туруктуулугуна анча деле таасир этпейт. Андан да маанилүүсү, аны даярдоонун сапаты, анткени сиз, албетте, бир нече убакыт өткөндөн кийин дагы бир көйгөйгө туш болгуңуз келбейт.

Ошондуктан, бренд прокладка же ишенимдүү өндүрүүчүнүн аналогун сатып алуу жакшы. Жана жаңы болтторду алууну унутпаңыз. Эски прокладканы, эгерде ал бузулбаса да орнотууга болбойт, анткени кайра кысуу ишенимдүү жана бекем мөөр басууга кепилдик бербейт.

Цилиндр блогунун жана башынын жупташуу тегиздигинде кемчиликтер бар болсо, аларды майдалоо керек болот. Тажрыйба жана чыдамкайлык менен жылмалоочу дөңгөлөк, ал тургай кум кагаз менен майдалоого болот да, атайын так машинаны колдонуу жакшы.

Майдалоонун натыйжасында алынып салынган катмар прокладканын калыңдыгын жогорулатуу менен компенсацияланышы керек. Бул сатып алууда эске алынышы керек.

Эгерде бузулуунун натыйжасында антифриз менен мотор майы аралашып кетсе, майлоо системасын жана муздатуу системасын жууп, эки жумушчуну алмаштырууга туура келет. суюктуктар.