Шамдарды алмаштыруу керек деген белгилер
ыраазы
Эгерде айдоочу от алдыруу системасынын жаңы элементтери качан орнотулганын эстебесе, анда алардын жарактуулугунун даражасын сырткы көрүнүшү боюнча аныктоого болот. Альтернативалык вариант, капоттун астына чыгууну каалаган жок болсо, кыймылдаткычтын иштешин жакшыраак карап көрүү.
Шамдарды алмаштыруу керек экенин түшүнүү оңой. Тетиктердин сырткы көрүнүшүнө жана кыймылдаткычтын иштешине көңүл буруу жетиштүү. Эгерде оңдоо иштери өз убагында жүргүзүлбөсө, бул электр станциясынын жана катализатордун бузулушуна алып келиши мүмкүн.
Шамдарды качан алмаштыруу керек экенин кантип билесиз?
Ар кандай унаа системасы убакыттын өтүшү менен эскирет, анткени анын өзүнүн ресурстук запасы бар. Учкундар ар бир пландаштырылган текшерүүдө текшерилиши керек. Мотордун иштөөсүндөгү мүчүлүштүктөрдү күтпөстөн, белгилүү бир үлгүдөгү техникалык паспорттун сунушуна ылайык чыгымдалуучу материалдарды алмаштыруу керек.
Алардын кызмат мөөнөтү учундагы металлдын түрүнө жана "желекчелердин" санына жараша болот:
- Никелдин жана хромдун эритмесинен жасалган буюмдар 15-30 миң километрге чейин туура кызмат кыла алат. Эксперттер бул элементтерди май менен бирге ар бир MOT алмаштырууну кеңеш беришет.
- Күмүш электроддорунун ресурстук запасы 50-60 миң кмге жетет.
Платина жана иридий учу менен кымбат баалуу тетиктерди өндүрүүчүлөр 100 кмге чейин кепилдик беришет. Бул энергия блогунун абалын эске алуу маанилүү. Кысуу коэффициенти аз болгон эски кыймылдаткычтарда шамдар май менен толтурулгандыктан, бул мезгилдин жарымына да чыдабайт. Мындан тышкары, сапатсыз күйүүчү майларды колдонууда, от алдыруу системасынын элементтеринин эскирүү ылдамдыгы 30% га чейин көбөйөт.
Шамдарды алмаштыруу керек деген белгилер
Шамдарды кыйыр белгилер менен алмаштыруу керек экенин түшүнүү оңой:
- баштаганда, стартер бурулат, бирок кыймылдаткыч көпкө иштебейт;
- газ педалын басууга мотордун жай реакциясы;
- ылдамдык динамикасы начарлады;
- тахометр бош турганда "секиришет";
- машина айдап бара жатканда "тартып";
- кыймылдаткыч отсегинен металл старт алган учурда;
- мордон ачуу кара түтүн чыгат;
- күйүүчү суюктуктун тамчылары түтүктөр менен учуп чыгат;
- текшерүү кыймылдаткычынын индикатору күйөт;
- күйүүчү майдын керектөөсүн жогорулатуу.
Мындай кемчиликтер башка себептерден да пайда болот. Бирок, бул белгилер бир нече байкалган болсо, анда шамдар текшерилиши керек. Алар бузулган болсо, учкун чыгарууда көйгөй бар. Күйүүчү май толук күйбөйт жана бардык камераларда эмес. Жардыруулар болуп жатат. Сокку толкундун таасиринен поршень, шатун, ирек вал, цилиндр башынын прокладкасы күчтүү механикалык жана жылуулук жүктөргө дуушар болот. Цилиндрлердин дубалдары акырындык менен бузулат.
Шамдардын эскирүү белгилери
Эгерде айдоочу от алдыруу системасынын жаңы элементтери качан орнотулганын эстебесе, анда алардын жарактуулугунун даражасын сырткы көрүнүшү боюнча аныктоого болот. Альтернативалык вариант, капоттун астына чыгууну каалаган жок болсо, кыймылдаткычтын иштешин жакшыраак карап көрүү.
Электроддордун ортосундагы боштук
Машина ишке киргенде пайда болгон ар бир учкунда шамдардын учунан металлдын бир бөлүгү бууланып кетет. Убакыттын өтүшү менен бул ажырымдын өсүшүнө алып келет. Натыйжада, катушка учкунду пайда кылуу кыйыныраак. Агындырууларда үзгүлтүктөр, күйүүчү аралашманын туура эмес күйүүсү жана чыгаруу системасында жардыруулар бар.
Шамдардын эскирүү белгилери
- күйүүчү-аба аралашмасы бардык камераларда күйбөйт;
- кыймылдаткыч туруксуз («тройт», «столдор»);
- кыймылдаткычтын жогорку ылдамдыгында катушканы жабуу коркунучу.
Мунун алдын алуу үчүн, шамдын боштугун өлчөө жана өндүрүүчүнүн жөнгө салынган мааниси менен салыштыруу керек. Продукцияны белгилөөдө бул акыркы цифралар (көбүнчө 0,8-1,1 мм диапазондо). Эгерде учурдагы маани уруксат берилген мааниден айырмаланып турса, анда керектелүүчү нерсени өзгөртүүгө убакыт келди
Көө
Күйүүчү май тутанганда, күйүү продуктуларынын бөлүкчөлөрү шамдарга жайгашат. Кадимки иштөө учурунда электроддор өздөрү бул калдыктардан тазаланат. Бирок, кээде төмөнкү көйгөйлөр жөнүндө сөз тактасы бар:
- Кара көө катачылыктар болуп жатканын билдирет. Камерадагы күйүүчү май толук күйбөйт же баллондордо аба жетишпейт.
- Ак түс электроддун ашыкча ысып кеткендигин билдирет (арык күйүүчү майдын күйүүсүнөн).
- Кызыл түстөгү каптоо сапатсыз бензинди колдонуунун белгиси. Дагы бир себеби, туура эмес жарык номери менен чыгымдалуучу материалдар орнотулган.
Күрөң жука көө катмары - тынчсыздануунун кереги жок, баары жакшы. Эгерде шамда майдын сары издери табылса, анда поршень шакекчелери же резина клапан пломбалары бузулган. Тейлөө борборуна кайрылышыңыз керек.
"Чопо" изолятор
Тетиктин эскирүү даражасы анын сырткы көрүнүшү менен аныкталат. Көбүнчө төмөнкү 2 кемчиликтер пайда болот:
- корпустун жаракалар аймагында күрөң патина;
- изолятордун үзгүлтүккө учураган жерлеринде топтолгон тактадан улам "кофе юбка".
Эгерде мындай эффекттер 1 сарпталуучу материалда, ал эми башкалар эч кандай изи жок болсо, анда дагы эле шамдардын бүт топтомун өзгөртүү керек.
Ишке киргизүү үзгүлтүктөрү
Бул бузулуу узак паркинг үчүн мүнөздүү. Машина ачкычтын 2-3 гана айлануусу менен иштей баштайт, ал эми стартер көпкө айланып турат. Себеби, электроддор ортосундагы разряддын көрүнүшүндөгү боштуктар, күйүүчү май толук күйбөйт.
Бийликтин төмөндөшү
Айдоочу унаанын ылдамдашы начарлап, кыймылдаткыч максималдуу ылдамдыкка ээ болбой жатканын байкашы мүмкүн. Көйгөй күйүүчү майдын толук күйбөгөнүнөн келип чыгууда.
бирдей эмес иш
от алдыруу системасынын элементтери эскирген болсо, анда төмөнкүдөй бузулуулар унаа кыймылы учурунда пайда болот:
- кыймылдаткыч "тройт" жана мезгил-мезгили менен импульсун жоготот;
- бир же бир нече цилиндр токтойт;
- тахометрдин ийнеси газ педалын баспай эле «сүзөт».
Бул белгилер сапатсыз күйүүчү май колдонгондо да пайда болот.
Эгерде суроо туулат: шамдарды алмаштырууга убакыт келгенин кантип түшүнсө болот, анда бөлүктүн абалына жана мотордун иштешине көңүл буруу керек. Нормадан четтөөлөр болбогон учурда, жаңы чыгымдалуучу материалдарды жөнгө салынган мөөнөттөр боюнча орнотуу зарыл.
