Тормоздук дисктерди жана төшөктөрдү алмаштыргандан кийинки көйгөйлөр - алар менен кантип күрөшүү керек?

Тормоздук дисктер жана төшөктөр унаанын жылмакай жана коопсуз тормоздоосун камсыз кылуу үчүн туура иштеген компоненттер. Сунуштарга ылайык, эки элемент тең 70-100 миң километрден кийин алмаштырылышы керек. км моделине жана колдонулган запастык бөлүктөрүнүн сапатына жараша. Ремонттолгон машинаны слесарьдан алып жатканда ал тормоздук системанын тетиктерин алмаштырганга Караганда начар иштейт экен. Тормоздук дисктерди жана төшөктөрдү алмаштыргандан кийин бизди кандай көйгөйлөр күтүп турат? Ар бир адамдын тынчсызданууга негизи барбы? Биз макалада баарын түшүндүрүп!

Бул посттон эмнеге үйрөнөсүз?

• Эмне үчүн тетиктерди жаңысына алмаштыргандан кийин машина мурдагыдан начар иштейт?
• Тормоздук дисктерди жана прокладкаларды алмаштыргандан кийинки көйгөйлөрдүн себептери эмнеде?
• Тормоз дисктерин жана прокладкаларын алмаштыргандан кийин унаанын үзгүлтүксүз иштеши үчүн эмне кылуу керек?

Кыскача айтканда

Тормоздук дисктерди жана төшөктөрдү алмаштыргандан кийинки көйгөйлөр көпчүлүк унааларга таасирин тийгизет. Жаңы тормоз компоненттеринин ишке кириши үчүн убакыт талап кылынат. Бул боло электе, тормоздоодо ызы-чуу жана уруп-сабоо болот, бул кооптонууга негиз жок. Эгер бир нече ондогон километрди басып өтүп, көйгөйлөр жоюлбаса, алар механиктин көзөмөлүнөн улам келип чыккан.

Дисктерди жана төшөктөрдү алмаштыруудан кийин эң кеңири таралган көйгөйлөр

Тормоздук колодкаларды жана дисктерди алмаштыруу тормоздук системанын натыйжалуулугун жогорулатуу үчүн иштелип чыккан. Цехтен машина алганыбызда ал жацыдай иштейт деп ойлойбуз. Бул таң калыштуу эмес Тормозду басып жатканда тырсылдаган үндү угуп, биз баары өз оюбузча кеттиби деп күмөн санай баштайбыз.

Дискти жана төшөктү алмаштыргандан кийинки ызы-чуу дайыма эле тынчсызданууга себеп боло бербейт. Тормоздоо учурунда суюктук поршенди ылдый карай түртөт, бул эки элементти тең жакындатат. Түздөн-түз байланышта, фрикциондук аянт дисктин колдонууга жарамдуу бетине сүртүлөт. Эки компоненттин келиши убакытты талап кылат, бул бизден бир нече жүз километр жол жүрүүнү талап кылышы мүмкүн.

Жаңы эле тормоз элементтерин алмаштырган көптөгөн айдоочулар нааразы көрүнгөн унаа бир тарапка тартат... Көбүнчө бул жаңы элементтердин туура эмес орнотулушу менен шартталган. Туура эмес чогултуу да себеп болушу мүмкүн тормозду басканда кийизди согуу.

Көйгөйдүн булагы эмнеде?

Дисктерди жана төшөктөрдү алмаштыргандан кийинки көйгөйлөрдү эки категорияга бөлүүгө болот: биздин күнөөбүздөн жана механик кетирген каталардан. Машинаны жаңы эле алып, эмне туура эмес болушу мүмкүн экенин далилдөө кыйын болот. Биринчиден, мүмкүн болгон каталарыбызды карап чыгуу керек жана аларды жок кылгандан кийин гана адистин иш-аракеттеринен бузулууларды издеңиз.

Айдоочулардын каталарынан келип чыккан көйгөйлөр

Гараждан оңдолгон унааны алып жатканда, алмаштырылып жаткан системанын иштешин текшерип көргүсү келгени табигый нерсе. Муну текшерүү үчүн көптөгөн айдоочулар улантууну чечишет. максималдуу унаа ылдамдатуу жана катуу тормоздоо... Бул жаңы алмаштырылган компоненттерге зыян келтириши мүмкүн болгон олуттуу ката.

Биз белгилегендей жаңы тормоздук колодкалар жана дисктер бири-бирине тыкыс туура келүү үчүн убакыт талап кылынат... Бул бир нече жүз километр айдоону талап кылган процесс. Катуу тормоздоо аракети эки тетиктин материалдарынын ашыкча ысып кетишине алып келет, натыйжада тормоздун начар иштешине алып келет. Алмаштыргандан кийин жыттуу тормоздук мына ушундай аракеттердин натыйжасы.

Механикалык каталардан улам дисктерди жана төшөктөрдү алмаштыргандан кийинки көйгөйлөр

Тормоз дисктерин жана төшөктөрүн алмаштыруу профессионалдар күнүмдүк туш болгон күнүмдүк жана салыштырмалуу жөнөкөй иш. Тилекке каршы, шашылыш жана ансыз деле татаал эмес жумушту жеңилдетүү каалоосу айдап баратканда көйгөйлөрдү курчуткан кемчиликтерге алып келет.

Көп учурда, тормоз компоненттерин алмаштыруу кийин көйгөйлөр улам келип чыгат хабтарды жана терминалдарды механик тарабынан тазалабаңыз... Төшөктөрдү жана дисктерди жаңыларына алмаштыруу, алар менен байланышта болгон элементтер дат баскан жана кир болсо, анча деле натыйжа бербейт. Ал тургай, аз өлчөмдөгү бөтөн зат дисктин тегиз эмес эскиришине алып келет, бул тормоздоодо анын мүнөздүү агымынан оңой эле таанылат.

Дагы бир көйгөй, тилекке каршы, сейрек эмес, бул тетиктерди этиятсыздык менен чогултуу... Көптөгөн адистер айрым агрегаттарды бекитүүчү бурамалар так бекемделишине көңүл бурушпайт. Айрыкча, дискти жайгаштырган бурамаларды туура бекемдөө жана тормоз калибринин рельстерин бекитүү маанилүү. Бошоңдук же ашыкча басым пайда болот. катуу сабап, машинаны капталга тартыпкатуу тормоздоо учурунда абдан коркунучтуу болушу мүмкүн.

Машинаны байкап, жыйынтык чыгар

Өзүн-өзү диагностикалоо дайыма эле оңой боло бербейт. Унааңыздын саналып өткөн тетиктери туура иштеп жатканын билүү үчүн, ага көз салыңыз. Жакшылап көңүл буруңуз тормоз стили жана оңдоолорду киргизиңиз. Эгер унааңызды устаканадан алгандан кийин көп убакыт өткөндөн кийин дагы сизде жогоруда айтылган көйгөйлөр пайда болсо, тынчсызданууңуз жөнүндө унааңызды тейлеген механикке билдириңиз. Сизди тынчсыздандырган белгилерди эч качан этибарга албаңыз. Кошумча бир нерсени текшергениңиз жакшы, бирок анын ордуна унаа туура иштеп жатканын жана айдап баратканда коопсуз экениңизди текшериңиз.

avtotachki.com ассортиментинде сиз унаалар үчүн тетиктерди, ошондой эле тазалоо жана кам көрүү каражаттарын таба аласыз. Бардык өнүмдөр сизге эң жакшы айдоо ыңгайлуулугун камсыз кылуу үчүн көп жылдык тажрыйбасы бар ишенимдүү өндүрүүчүлөрдөн алынат.

Ошондой эле текшерем:

Тормоздук колодкалардын жана тормоз дисктеринин бирдей эмес эскириши - себептери. тынчсыздана турган нерсе барбы?

Тормоз шлангдарын качан алмаштыруу керек?