Күйүүчү май инжекторлорунун көйгөйлөрү жана аларды жоюу

Ийне инжекторлор... Заманбап кыймылдаткычтарда ийне инжекторлор негизинен бензин кыймылдаткычтарында, тагыраак айтканда GDIде (газды түз инжекция) колдонулат. Мурунку макалаларда талкуулангандай, GDI күйүүчү майды түздөн-түз күйүү камерасына, поршеньдин үстүнө атомизациялайт. Пинталдын конфигурациясынан улам, пинтал конусунда көмүртек чөкмөлөрү пайда болуп, чачуу схемасын бузган. Чогулуш көбөйгөн сайын, учактын бирдей эмес бөлүштүрүлүшү бир калыпта эмес күйүүгө алып келет, ал туура эмес атуу же тарсылдатууга айланат... жана балким, поршенде ысык чекит пайда болушу мүмкүн же өзгөчө учурларда поршендеги тешик эрип кетиши мүмкүн. Тилекке каршы, бул абал (мүмкүн) "тазалоочу" күйүүчү май кошулмасын колдонуу, инжектордук системаны атайын жабдуулар жана концентрацияланган эритме менен механикалык жууп салуу, же инжекторлорду тейлөө же алмаштыруу үчүн алып салуу менен оңдолот.

Көп тешиктүү инжекторлор дизелдик кыймылдаткычтарда колдонулган негизги инжекторлор болуп саналат. Бүгүнкү күндө ар кандай заманбап дизелдик кыймылдаткычтын эң чоң көйгөйү - бул күйүүчү майдын сапаты жана тазалыгы. Жогоруда айтылгандай, заманбап Common Rail системалары 30,000 psi чейин басымга жетет. Мындай жогорку басымдарга жетүү үчүн ички толеранттуулуктар саптамалардын мурунку версияларына караганда алда канча катуураак (айрым айлануу толеранттуулуктары 2 микронду түзөт). Күйүүчү май инжекторлор үчүн, демек инжекторлор үчүн жалгыз майлоочу болгондуктан, таза күйүүчү май керек. Фильтрлерди өз убагында алмаштырсаңыз дагы, көйгөйдүн бир бөлүгү күйүүчү май менен камсыз кылууда... дээрлик бардык жер астындагы резервуарларда булгоочу заттар (кир, суу же балырлар) резервуардын түбүндө жайгашып калган. Эгер сиз күйүүчү май ташуучу унааны күйүүчү май жеткирип жатканын көрсөңүз, ЭЧ КАЧАН май куюшуңуз керек (анткени келген күйүүчү майдын ылдамдыгы цистернадагы нерсеге таасирин тийгизет) – көйгөй фургон жаңы эле кетип калышы мүмкүн жана сиз аны көргөн жоксуз!!

Күйүүчү майдагы суу чоң көйгөй болуп саналат, анткени суу күйүүчү майдын кайноо температурасын жогорулатат, бирок андан да маанилүүсү күйүүчү майдын майлоочулугуна терс таасирин тийгизет... өзгөчө майлоочу май катары болгон күкүрт EPA токтому менен алынып салынгандыктан, . Күйүүчү майдагы суу инжектордун учу иштебей калышынын негизги себеби болуп саналат. Эгерде сизде өзүңүздүн жер үстүндө сактоочу резервуарларыңыз болсо, анда күйүүчү май линиясынын үстүндө резервуардын ичинде пайда болгон конденсат (өзгөчө тез өзгөрүүчү температурада) тамчыларды пайда кылып, түз эле резервуардын түбүнө кетет. Бул сактоочу резервуарларды толтуруу бул көйгөйдү азайтат… Эгер резервуардын түбүндө тартылуу күчү бар болсо, резервуарды кайра туташтыруу сунушталат.

Кир же балыр отун да заманбап жогорку басым системалары менен көйгөй болуп саналат. Сиз, адатта, булгануу текшерүү боюнча бир көйгөй экенин айта аласыз ... бир нече сүрөттөр катка тиркелет.

Түндүк Америкада биз туш болгон дагы бир көйгөй күйүүчү майдын чыныгы сапаты же күйүүчүлүгү. Цетан саны мунун бир өлчөмү болуп саналат. Дизель отунунун курамында цетан санына таасир этүүчү 100дөн ашык компоненттер бар (бул бензиндин октандык санына окшош).

Түндүк Америкада цетандын минималдуу саны 40... Европада минимум 51. Бул логарифмдик шкала болгондуктан, угуудан да жаман. Бир гана нерсе цетан санын жана майлоочулугун жакшыртуу үчүн кошумча колдонуу болуп саналат. Алар оңой жеткиликтүү... спирт ичимдиктерин ичкендерден алыс болуңуз... аларды күйүүчү май линиясы тоңуп калганда же парафин бар болгондо гана акыркы чара катары колдонуу керек. Спирт күйүүчү майдын майлоочу касиетин бузуп, насостун же инжекторлордун кармалып калышына алып келет.