Skoda Octavia сыноочу диск

Элүү жыл мурун, Octavia компаниясынын ээси газ толтургуч жапкычка орнотулган муз кыргычты акылсыз ашыкча деп эсептеген, бирок азыр мындай майда-барат нерселердин жардамы менен өндүрүүчү керектөөчүгө жете алат ...

Биринчиси оңго жана алдыга, арткы жагы таптакыр карама -каршы багытта, экинчиси заманбап машиналарда. Бирок бул полдун рычагында, эгер ал руль колоннасында жайгашкан болсо, андан да кыйын: биринчи "покерди" күйгүзүү үчүн аны сизден өйдө жана өйдө көтөрүүгө туура келет. Тыгыз, таптакыр сезилбеген кармоо, газга чексиз каралаган реакциялар (жана биз заманбап "электроникалык" акселераторлордун кечигүүсүн да сынга алабыз) - 1965 -жылкы Skoda Octaviaнын педалдары менен ойноо оңой эмес. Спидометр 40 км / сааттан бир аз ашууну көрсөтөт жана унаа буга чейин төртүнчү редукторду сурап жатат. 60 км / сааттан ашык ылдамдыкта жүрүү коркунучтуу: күчөткүч тормоз жок, ичке "бош" руль жана бурчтарда созулган роликтер. Тегиз чуркоо? Стрипте калуу үчүн.

Чакан, жалпак отургучтар бою орто бойлон бир аз жогору адамдарга батпай калат. Артында Окага караганда бир аз көбүрөөк орун бар. Тартыш күзгүлөр асмандын гана четин көрсөтөт, кармай турган эч нерсе жок жана коопсуздук куру такыр жок. Ишенимдүүлүк? Чехиялык Octavia күйөрмандар клубунун ээлери унааны көп өтпөгөн жолдо деле оңдоп-түзөөгө туура келген деп ишендиришет. Баса, алар тиштүү рычагды руль колонкасынан полго которуу менен алек болушкан - баштапкы механизм өтө эле каприз болуп чыкты.

Технологиялардын ортосундагы жарым кылымдык ажырым айрыкча компьютерде тартылган, пайыз менен эсептелген жана текшерилген тактык менен жабдылган немис инженерлери же мыкты чеберчилиги бар чех инженерлери башкарган автоунааны айдап баратканда өзгөчө сезилет. Элүү жыл мурун, Octavia компаниясынын ээси газ толтургуч жапкычка орнотулган муз кыргычты акылсыздык деп эсептеген, бирок азыр, тиштүү рычагды которуу маселеси токтоп калганда, ушул сыяктуу майда-барат нерселердин жардамы менен өндүрүүчү керектөөчүгө жете алат. Технология эчактан дээрлик кемчиликсиз болуп калган дүйнөдө жөнөкөй жана акылдуу нерселердин философиясы кайрадан иштейт.

Мисалы, колдун жакындап калгандыгына реакция кылып, экранда сүрөтчөлөрдү чоңойтуп, аларды кол тамгалар менен камсыз кылган медиа тутумдун сенсору. Жансыз механизмди кайтарым байланышка жана достук интерфейске ээ системага айландырган сүйкүмдүү нерсе. Же жүктү бекемдөө үчүн Velcro орнотулган стандарттуу бурчтар, алар багажниктин капталдык оюктарынын капталдарына жарашыктуу бекитилген, жада калса багаждагы ар кандай формадагы жүктөрдү бекитүүчү торлор - дүкөндүн пакетинен түшүп калган картошкалар эч качан тоголонбойт бөлүмдүн полунда. Торлор жана илгичтер ушунчалык көп болгондуктан, магистралдык конфигурациялардын санын эсептөө мүмкүн эмес. Унааны өзүнө ылайыктап, керектөөчү өзү мейкиндикти түзөт. Ага көнүүнүн ордуна, компромисстик техникалык чечимдердин ыңгайсыздыгы менен күрөшүү.

Үчүнчү муундагы Octaviaдагы ыңгайлуулук жана тартип стандарттуу. Катуу тармал беттер заманбап жана модалуу көрүнөт жана жасалгалоочу материалдардын сапаты өтө ылдам жүргүнчүнү да канааттандырат. Бир дагы катуу же тайгалак деталь жок, декоративдик жасалгалар даамдуу тандалып, баскычтар менен рычагдардагы аракеттер толук калибрленген.

Эгер от алдыргыч күйгүзүлгөндө пайда болгон кызыл эскертүү лампаларын өчүрсөңүз, анда шаймандарда тажатма эч нерсе калбайт. Кошумча акыга гана жеткиликтүү болгон Колумбус медиа тутумунун графикасы да тынч деп аталгысы келет. Интерфейс жакшылап ойлонулган, ал эми экран жаңсоо жаңсоолорун кабыл алат, ал тургай "чымчып" алат - мисалы, навигатордун картасын чоңойтуу үчүн.

Octavia дизайнерлеринин жана инженерлеринин ар бири техникалык эстетика курсун ийгиликтүү өтүштү окшойт. Аны өзүңүз гана автоматтык валеттин ишинин натыйжасы менен оңдоо керек, андан кийин дагы айдоочу перфекционист болсо, кошуна машиналар кыйшык болуп, бордюрдан алыс болсо.

Мындай ыкманы зериктирбегендер кыймылдаткычтын тизилишин тез карап чыгышы керек. 1,6 литрлик табигый сордурулган кыймылдаткычы бар таза орус версиясынан тышкары, Octavia турбо кыймылдаткычтары менен гана сунушталат, алардын эң кубаттуусу (RS версиясын эске албаганда) 180 аттын күчүн иштеп чыгат. 1,8 кыймылдаткычы - бул Октавиянын бардык заманбап муундарынын милдеттүү атрибуту, радиатордун грилиндеги мурундун эмблемасы сыяктуу. Учурдагы нускасында 1,8 TSI биринчи муундагы Octavia RS кубаттуулугун иштеп чыккан. Жана ийгилик дагы бирдей. "Минималдуу газды полго" режиминде күчтүү, тиштөөчү ылдамдануу 3000 об / минден кийин көрүнүктүү көтөрүп чыгуу жана төмөн айлануудан мыкты тартуу. Ыкчам люктардын деңгээлиндеги динамика үчүн Skoda дилерлери көп нерсени сурашат: 180 кубаттуу кыймылдаткычы жана DSG менен лифтбек баасы 14 912 доллардан башталат.

Үчүнчү Octavia гидромеханикалык "автоматы" менен сунуш кылынбаганы өкүнүчтүү, ал жакында эле биздин рынок үчүн экинчи муундагы машиналар менен жабдылган. DSG роботу аттын күчүн текке кетирбейт, бирок турбо кыймылдаткыч менен жупташканда, ал өтө импульсивдүү иштейт. Унаага бир жерден старт тепкич менен берилет, андыктан светофордо газды жакшылап сыгып койсоңуз, түз сызык менен атуунун ордуна, май тайып калышы мүмкүн. Робот айдоочунун көңүлүн такыр талап кылбастан, тиштерин чебердик менен алмаштырганда, бул таптакыр башка маселе. Толкундатуучу ылдамдатуулар DSG секунданын кичинекей бөлүктөрү үчүн гана үзгүлтүккө учурайт, чынчылдык менен спорттук режимде тиштүү механизмдерди узагыраак кармап турат.

Octavia 1,8 TSIнин эң тез нускалары менен, асма дизайны дагы жалпы мүнөзгө ээ. Анча күчтүү эместерден айырмаланып, ал жөнөкөй нурдун ордуна өнүккөн арткы көп шилтеме менен жабдылган. Жана жөнөкөй кыймылдаткычтары бар Octavia салкын болсо, жогору жак буга чейин асыл тукум кылат. Бул жерде жасалма мыйзам бузуулар бир аз интенсивдүү басаңдашы керек. Алардын үстүнөн тез учууга арзыйт, анткени шасси катуу сокку менен дароо жооп берет. Бул, тилекке каршы, жердин тазалыгы жогорулаган жана ийкемдүү булактар ​​менен орус адаптациясынын өзгөчөлүктөрү. Европалык асма унааларга мындай таасир жок. Бирок, жалпысынан, компромисс жарашат: шасси орточо бүдүрчөлөрдү оңой эле жеңип алат, бардык майда нерселерди айланып өтүп, айдоочуга унаанын сонун сезимин берет. Рулон кичинекей, ал эми лифтбек траекторияны так аныктайт. Ал мезгил-мезгили менен бейбаштыкты козуткандыктан, алдыда акысыз жол же бурулуштар көп болмок. Эң башкысы, багаждагы жүктөрдү фирмалык торлор жана бурчтар менен алдын ала оңдоону унутпаңыз. Капоттун астында 180 аттын кубаттуулугу бар кыймылдаткыч болсо дагы, бул кемчиликсиз иштелип чыккан салондо ыңгайлуулукту жана тартипти бузууга жол берүү мүмкүн эмес.

Сегиз саны

Octavia үй-бүлөсүнүн тарыхы 1954-жылы, Skoda 440 Spartak модели рынокто пайда болгондо башталган. Биринчи модернизация 1957-жылы кубаттуу кыймылдаткыч жана индекс 445 алып келди, экинчиси, эки жылдан кийин - жаңыланган кузов жана Октавиа аты. Латынча "окта" деген аталыштан келип чыккан ат согуштан кийинки мезгилдин жөнөкөй сегизинчи моделин билдирген. Башында, модель эки эшиктүү седан кузову менен чыгарылып, бүгүнкү күндүн талабына ылайык, адатта, төртөөнү камтыган. 1960-жылы чехтер үч эшиктүү вагонду киргизишкен, ал дагы он бир жыл өндүрүлгөн.

 

Түз мураскорлор болгон эмес жана таптакыр башка принциптерге курулган арткы моторлуу Skoda 1000MB идеологиялык жолдоочусу болуп калды. Арткы моторлуу моделдер 1990-жылга чейин чыгарылып, андан кийин Шкода Фольксваген концернинин курамына кирип, моделдердин диапазону толугу менен кайра каралып чыккан. Бренд 1996-жылы Европанын эң көп сатылган төртүнчү муундагы Volkswagen Golf моделинен заманбап алдыңкы дөңгөлөктүү платформаны карызга алган Octavia менен жандана баштаган чакан үй-бүлөлүк унаа классына кайтып келген.

 

 

Биринчи заманбап Октавианын долбоорун иштеп чыгууда чехтер дароо практикалык иш-аракетти тандашкан. Седанга окшош, бирок көтөрүлүп согончогу менен жабылган эшигинин көтөрүлүшү, Чыгыш Европанын жакыр базарларына ашык болду. Мындан тышкары Volkswagen кыймылдаткычтарынын эң кең диапазону 59дан 180 л.с. жана толук дөңгөлөктүү трансмиссиясы бар варианттар - модель ушунчалык суроо-талапка ээ болуп, анын өндүрүшү 2010-жылга чейин, экинчи муундагы автоунаанын жаңыртылган версиясы базарда сатылып бүткөнгө чейин токтотулган эмес.

Бешинчи VW Golf платформасында Octavia II 2004-жылы пайда болгон. 2009-жылдын модернизацияланган версиясы Калугадагы Volkswagen Group заводунда да чыгарылган. Рестайлингден кийин Octavia TSI сериялуу турбо кыймылдаткычтары жана DSG редукторлору менен жабдылып баштады, бирок эски аспирацияланган жана классикалык "автоматтык" машиналары бар версиялар Россияда дагы эле чогултулуп сатылып келген.

Үчүнчү Octavia турбо кыймылдаткычтары жана DSG редуктору менен буга чейин модулдук MQB платформасынын негизделген. Бирок Россия, Египет жана Кытай үчүн чехтер версияны эски бирдиктер менен сактап келишкен. Муундардын алмашуусу менен, моделдин өндүрүшү Калугадан Нижний Новгородго которулган, ал жерде үчүнчү Октавия ГАЗ ишканасында келишим боюнча чогулган.