Дизель инжекторлорун текшерүү
ыраазы
Дизелдик кыймылдаткычтын, ошондой эле инжектордук кыймылдаткычтын соплолору мезгил-мезгили менен булганып турат. Ошондуктан, дизелдик ICE менен унаалардын көптөгөн ээлери кызыкдар - дизелдик инжекторлорду кантип текшерүү керек? эреже катары, бүтөлүп калган учурда, күйүүчү май цилиндрлерге өз убагында берилбейт, жана күйүүчү майдын керектелиши көбөйөт, ошондой эле поршень ысып кетиши жана бузулушу пайда болот. Мындан тышкары, клапандардын күйүп кетиши жана бөлүкчөлөрдүн чыпкасынын бузулушу мүмкүн.
Дизель моторунун инжекторлору
Үйдө дизелдик инжекторлорду текшерүү
Заманбап дизелдик ICEлерде эки белгилүү күйүүчү май тутумдарынын бири бардык жерде колдонулушу мүмкүн. Жалпы темир жол (жалпы пандус менен) жана насос-инжектор (бул жерде кандайдыр бир цилиндрде өзүнүн соплолору өзүнчө берилет).
Экөө тең жогорку экологиялык тазалыкты жана ичтен күйүүчү кыймылдаткычтардын эффективдүүлүгүн камсыз кыла алат. Бул дизелдик системалар иштегендиктен жана окшош жол менен жайгаштырылат, бирок Common Rail эффективдүүлүгү жана ызы-чуусу жагынан прогрессивдүү, бирок күчүн жоготсо да, ал жүргүнчүлөрдү ташуучу вагондордо көбүрөөк колдонула баштады, анда биз бул тууралуу сүйлөшөбүз. андан ары. Жана биз сизге инжектордук насостун иштеши, бузулушу жана текшерүүсү жөнүндө өзүнчө айтып беребиз, анткени бул кызыктуу тема, айрыкча VAG тобунун автоунааларынын ээлери үчүн, анткени программалык камсыздоонун диагностикасын ал жерде жүргүзүү кыйын эмес.
Мындай системанын бүтөлгөн соплосун эсептөөнүн эң жөнөкөй ыкмасы төмөнкү алгоритм боюнча жүргүзүлүшү мүмкүн:
Common Rail инжектор
- бош турганда кыймылдаткычтын ылдамдыгын ичтен күйүүчү кыймылдаткычтын иштешиндеги көйгөйлөр эң айкын угулган деңгээлге жеткириңиз;
- саптамалардын ар бири жогорку басым линиясынын бекитүү жеринде бириктирүүчү гайканы бошотуп өчүрүлөт;
- нормалдуу иштеген инжекторду өчүргөндө, ичтен күйүүчү кыймылдаткычтын иштеши өзгөрөт, эгерде инжектор көйгөйлүү болсо, анда ички күйүүчү кыймылдаткыч дагы ошол эле режимде иштей берет.
Мындан тышкары, сиз күйүүчү май линиясында соккуларды текшерүү менен дизелдик кыймылдаткычта өз колуңуз менен соплолорду текшере аласыз. Алар жогорку басымдагы күйүүчү май насосу басым астында күйүүчү май куюуга аракет кылып жаткандыгынын натыйжасы болот, бирок, саптама бүтөлүп калгандыктан, аны өткөрүп жиберүү кыйын болуп калат. Көйгөйдү тууралоо, ошондой эле жумуш температурасынын жогорулашы менен аныкталышы мүмкүн.
Дизель инжекторлорунун толуп кетишин текшерүү (кайтаруу линиясына төгүү)
Кайтарууга разряддын көлөмүн текшерүү
Дизель инжекторлору убакыттын өтүшү менен эскирип калгандыктан, алардан күйүүчү майдын системага кайра түшүп калышына байланыштуу көйгөй бар, анын кесепетинен насос керектүү жумушчу басымды бере албайт. Мунун кесепети дизелдик кыймылдаткычты баштоо жана иштетүү менен көйгөйлөр болушу мүмкүн.
Текшерүүнүн алдында 20 мл медициналык шприцти жана тамчылатуучу системаны сатып алуу керек (шприцти туташтыруу үчүн 45 см узундуктагы түтүк керек). Кайтаруучу линияга күйүүчү май керектен көбүрөөк ыргытуучу инжекторду табуу үчүн, төмөнкү аракеттердин алгоритмин колдонушуңуз керек:
- шприцтен поршень алып салуу;
- иштеп жаткан ичтен күйүүчү кыймылдаткычта системаны колдонуу менен шприцти шприцтин “кайтарышына” туташтырыңыз (трубканы шприцтин мойнуна салыңыз);
- ага күйүүчү май тартылышы үчүн шприцти эки мүнөт кармаңыз (эгер ал тартылса);
- процедураны бардык инжекторлор үчүн бирден кайталаңыз же бир эле учурда бардыгы үчүн системаны түзүңүз.
Шприцтеги күйүүчү майдын көлөмү жөнүндө маалыматка таянып, төмөнкүдөй жыйынтык чыгарууга болот:
Кайтарууга толуп кеткендигин текшерүү
- шприц бош болсо, анда шприц толук иштейт;
- көлөмү 2 4 мл шприц менен күйүүчү майдын көлөмү да нормалдуу чегинде;
- эгерде шприцтеги күйүүчү майдын көлөмү 10 ... 15 мл ашса, бул саптама жарым-жартылай же толугу менен иштен чыгып калганын жана аны алмаштырууга / оңдоого муктаж экендигин билдирет (эгерде ал 20 мл куюп кетсе, анда оңдоо пайдасыз , анткени бул сопло клапанынын отургучунун эскиришин көрсөтөт ), анткени ал күйүүчү майдын басымын кармабайт.
Бирок, гидростендсиз жана сыноо планы жок мындай жөнөкөй текшерүү толук сүрөттү бербейт. Анткени, чындыгында, ичинен күйүүчү кыймылдаткычтын иштеши учурунда күйүүчү майдын көлөмү көптөгөн факторлордон көз каранды, ал бүтөлүп калышы мүмкүн жана тазалоо керек же илинип калат жана оңдоо же алмаштыруу керек. Ошондуктан, үй шартында дизель инжекторлорун текшерүүнүн бул ыкмасы алардын өткөрүү жөндөмдүүлүгү жөнүндө гана баалоого мүмкүндүк берет. Идеалында, алар өткөн күйүүчү майдын көлөмү бирдей жана 4 мүнөт ичинде 2 мл чейин болушу керек.
Инжекторлор мүмкүн болушунча узак иштеши үчүн, жогорку сапаттагы дизелдик отун менен май куюңуз. Анткени, бул түздөн-түз бүт системанын иштешине көз каранды. Мындан тышкары, оригиналдуу күйүүчү май чыпкаларын орнотуп, аларды убагында өзгөртүүнү унутпаңыз.
Атайын аппараттардын жардамы менен инжекторлорду текшерүү
дизелдик кыймылдаткыч инжекторлор бир кыйла олуттуу сыноо деп аталган аппаратты колдонуу менен жүзөгө ашырылат максиметр. Бул аталыш пружинасы жана таразасы бар өзгөчө үлгүлүү саптаманы билдирет. Алардын жардамы менен дизелдик күйүүчү май куюунун башталышынын басымы орнотулат.
Башка текшерүү ыкмасын колдонуу болуп саналат башкаруу модели иштөөчү сопло, алар менен ичтен күйүүчү кыймылдаткычта колдонулган түзүлүштөр салыштырылат. Бардык диагностика кыймылдаткыч иштеп жатканда жүргүзүлөт. иш-аракеттердин алгоритми төмөнкүдөй:
Максимметр
- ичтен күйүүчү кыймылдаткычтан саптаманы жана күйүүчү линияны демонтаждоону аткарууга;
- тройни жогорку басымдагы күйүүчү май насосунун эркин бирикмесине туташтырылган;
- башка инжектордук насостун арматураларындагы бириктирүүчү гайкаларды бошотуңуз (бул күйүүчү майдын бир гана соплого агып кетишине мүмкүндүк берет);
- контролдоо жана сыноо саптамалары тройникке кошулат;
- декомпрессия механизмин иштетет;
- кранк валды айлантуу.
Идеалында, башкаруу жана сыноо инжекторлору күйүүчү май куюунун бир убакта башталышы боюнча бирдей натыйжаларды көрсөтүшү керек. Эгерде четтөөлөр бар болсо, анда саптаманы тууралоо керек.
Контролдук үлгү ыкмасы, адатта, максимометр ыкмасына караганда көбүрөөк убакытты талап кылат. Бирок, ал так жана ишенимдүү болуп саналат. ошондой эле атайын жөнгө салуу стендинде ичтен күйүүчү кыймылдаткычтын жана дизелдик кыймылдаткычтын инжекторлорунун жана инжектордук насостун иштешин текшере аласыз. Бирок, алар атайын тейлөө станцияларында гана жеткиликтүү.
Дизелдик инжекторлорду тазалоо
Дизелдик инжекторлорду тазалоо
дизелдик кыймылдаткычтын соплолорун өзүңүз тазалай аласыз. Иш таза жана жарык чөйрөдө жүргүзүлүшү керек. Бул үчүн саптамалар алынып, же керосинге же дизелдик отунга кирсиз жуулат. Кайра монтаждоодон мурун саптаманы кысылган аба менен үйлөп алыңыз.
күйүүчү майдын атомизациясынын сапатын, башкача айтканда, саптаманын "факелинин" формасын текшерүү да маанилүү. Бул үчүн атайын техникалар бар. Биринчиден, сизге тесттик стенд керек. Ал жерде саптаманы туташтырышат, аны күйүүчү май менен камсыз кылышат жана реактивдин формасын жана күчүн карашат. Көбүнчө тестирлөө үчүн анын астына коюлган бош кагаз колдонулат. Кагылган күйүүчү майдын издери, факелдин формасы жана башка параметрлер баракта даана көрүнүп турат. Бул маалыматтын негизинде келечекте керектүү оңдоолор киргизилиши мүмкүн. Соплолорду тазалоо үчүн кээде ичке болот зым колдонулат. Анын диаметри саптаманын диаметринен кеминде 0,1 мм аз болушу керек.
Дизелдик инжекторлордун мүмкүн болгон бузулушу
Иштен чыгуунун эң көп таралган себеби - бул штампы жетектөөчү жеңдеги ийненин тыгыздыгынын бузулушу. Анын наркы төмөндөп кетсе, анда жаңы боштук аркылуу күйүүчү майдын чоң көлөмү агат. атап айтканда, жаңы инжектор үчүн цилиндрге кирген жумушчу күйүүчү майдын 4% дан ашык эмес агып кетишине жол берилет. Жалпысынан инжекторлордон чыккан күйүүчү майдын көлөмү бирдей болушу керек. Инжектордо күйүүчү майдын агып кетишин төмөнкүдөй аныктай аласыз:
- соплодо ийнени ачууда кандай басым болушу керектиги жөнүндө маалыматты табуу (ал ар бир ички күйүүчү кыймылдаткыч үчүн ар кандай болот);
- саптаманы алып салуу жана аны сыноо стендине орнотуу;
- соплодо билип туруп жогорку басым түзүү;
- секундомерди колдонуп, басым сунушталгандан 50 кгс / см2 (50 атмосфера) га төмөндөө турган убакытты өлчөңүз.
Стенддеги инжекторду текшерүү
Бул убакыт ички күйүүчү кыймылдаткычтын техникалык документтеринде да жазылган. Адатта, жаңы саптамалар үчүн бул 15 секунд же андан көп. Эгерде саптама эскирсе, анда бул убакытты 5 секундага чейин кыскартууга болот. Эгерде убакыт 5 секунддан аз болсо, анда инжектор мурунтан эле иштебей калган. Дизельдик инжекторлорду кантип оңдоо (саптамаларды алмаштыруу) боюнча кошумча маалыматты кошумча материалдан окуй аласыз.
Эгерде инжектордун клапан отургучу эскирип калса (ал талап кылынган басымды кармай албаса жана ашыкча дренаж пайда болсо), оңдоо пайдасыз, жаңысынын наркынын жарымынан көбүрөөгүн талап кылат (бул болжол менен 10 миң рубль).
Кээде дизелдик инжектор аз же көп күйүүчү май агып кетиши мүмкүн. Ал эми экинчи учурда гана оңдоо жана морду толук алмаштыруу зарыл болсо, анда биринчи учурда сиз өз алдынча кыла алат. тактап айтканда, ийнени ээрге чейин майдалоо керек. Анткени, агып чыгуунун негизги себеби - ийненин аягындагы мөөрдүн бузулушу (башка аты - мөөр конус).
Дизель саптамасынан агып кетүүнү жок кылуу үчүн көбүнчө керосин менен суюлтулган жука GOI майдалоочу пастасы колдонулат. Чаптоо учурунда паста ийне менен жеңдин ортосундагы боштукка кирбеши үчүн кам көрүү керек. Жумуштун аягында бардык элементтер кирсиз керосин же дизелдик отун менен жуулат. Андан кийин, аларды компрессордон кысылган аба менен үйлөө керек. Жыйналгандан кийин, агып кетпегендигин дагы бир жолу текшериңиз.
табылгалары
Жарым-жартылай бузулган инжекторлор критикалык эмес, бирок абдан жагымсыз бузулуу. Анткени, алардын туура эмес иштеши күч бирдигинин башка компоненттерине олуттуу жүк алып келет. Жалпысынан алганда, машина бүтөлгөн же туура эмес конфигурацияланган саптамалар менен иштөөгө болот, бирок мүмкүн болушунча тезирээк оңдоону талап кылат. Бул унаанын ичинен күйүүчү кыймылдаткычын иштөө тартибинде кармап турат, бул дагы чоң акча чыгымдарынан куткарат. Ошентип, сиздин дизелдик машинаңыздагы инжекторлордун туруксуз иштешинин биринчи белгилери пайда болгондо, биз инжектордун иштешин жок дегенде элементардык жол менен текшерүүнү сунуштайбыз, муну көрүп тургандай, ар бир адам чыгарышы мүмкүн. үйдө.
