Jaguar XF сыноочу диск
Жаңы Jaguar XF седаны Бонддун зөөкүрүнүн колунда болгон окшойт: тулкунун капкагындагы мышыктын фигурасы менен кошо денеси тең кесилди ...
Жаңы XF өзүн Бонддогу кылмышкердин колунда жүргөндөй сезди: сөөктү жарым-жартылай кыркып, багаждын капкагындагы мышыктын фигурасы менен кошо. Экинчи муундагы Jaguar седанынын мурунку моделинен сырткы көрүнүшү дээрлик айырмаланбаса дагы, анын ичинде таптакыр жаңы экендигин дагы бир жолу көрсөтүү үчүн. Ал эми көргөзмөгө коюлган анын ичи алюминийден жасалган.
Биринчи Jaguar XFтин 2007 -жылы пайда болушу туңгуюкка коркунучтуу секирик сыяктуу болгон, бирок бул Ягуар үчүн куткарылуу секириги болчу. Заманбап, эскирбеген тилде, англис бренди өзгөрүүгө даяр экенин жарыялады. Бир убакта башка легендарлуу бренддин (Астон Мартин) келбетин модернизациялаган Ян Каллум жаңы, кайраттуу Ягуар стилин түзүүгө жетишкен.
Бул техникалык революцияга караганда дизайн революциясы болгон. Мүнөздүү кыйшык фаралар, жаңы кыймылдаткычтар - мунун баары кийинчерээк пайда болот. Алар алгач XF алюминий жасагысы келген, бирок андан кийин ага убакыт да, акча да болгон эмес. 2007-жылы компания аман калуу алдында турган: аз сатуу, ишенимдүүлүк көйгөйлөрү. Мындан тышкары, Форд - британ брендинин узак мөөнөттүү ээси - бул сатып алуудан кутулуу чечимин кабыл алды. Мындан жаман болушу мүмкүн эместей сезилди, бирок ошол учурдан тартып Ягуардын жандануусу башталды. Жана жылдар өткөндөн кийин, булчуңдарды куруп, алюминий технологияларын иштетип, дизайнды жана башкарууну өркүндөткөндөн кийин, Jaguar кайрадан XF моделине кайтып келет - сегиз жыл мурун мүмкүн болбогон нерсени жасап, өзгөчө жыйынтык чыгаруу үчүн.
Жаңы XF узунураак капотту жана өйдө каратып турат. Алдыңкы ашуу дагы кыска болуп калды. Алдыңкы дөңгөлөктөрдүн артындагы Gills илгерки заманда. Арткы жагындагы хром тактайы дагы эле болсо чырактарды эки бөлүккө бөлүп берет, бирок алардын жарык оюму өзгөрдү: ат такалардын ордуна эки ийилген жука сызык бар. Үчүнчү терезе эми эшиктин ордуна С тилкесинде жайгашкан. Булар бир түрдөгү ишараттар: XE деп аталган кичирээк модель фонарларда бир ийилген, ал эми терезеде экөө бар.
Жаңы XFтин өлчөмдөрү бир нече миллиметрдин ичинде өзгөрдү. Ошол эле учурда, дөңгөлөк базасы 51 мм өстү - 2960 ммге чейин. Күч структурасы, токтотуу XE моделинде сыналган жаңы алюминий платформанын өнүгүшүнүн натыйжасы. Ал мурдагыга салыштырмалуу дээрлик эки центнерге арыктоого уруксат берди. Жаңы XFти иштеп чыгууда инженерлер караган BMW 5-Сериясы дээрлик жүз килограммга оор.
Жаңы седандын корпусунун 75% алюминийден жасалган. Полдун бир бөлүгү, жүктүн капкагы жана эшиктин сырткы панели болоттон жасалган. Инженерлер темир салмагы бөлүштүрүү менен ойноого, структуранын баасын төмөндөтүүгө жана аны оңдоп-түзөөгө мүмкүнчүлүк бергенин түшүндүрүшөт. Алардын айтымында, бир кесим болуп басылган алюминий капталын авария болгон учурда оңдоп койсо болот - компания бул жаатта жетиштүү тажрыйба топтогон. Болот жана алюминий бөлүктөрүнүн кошулган жеринде пайда болгон электрохимиялык коррозиядан да коркпош керек. Ага автоунаанын бүткүл өмүрүндө натыйжалуу болгон атайын изоляция катмары тоскоол болот.
XF жана XE окшоштуктары - жана ички көрүнүштөрү: климатты башкаруу баскычтарынын эки тар тилкеси бар окшош борбордук консолу, бир баскычы жана кыймылдаткычты иштетүү баскычынын күмүш монетасы. Толтура руль, эки панорамалуу панел жана баскычтар менен алкакталган мультимедия тутуму дежаву сезимин ойготот. Азыр XF кол каптын баскычы да сенсордук эмес, бирок кадимкидей. Албетте, мындай биригүү экономикалык жактан негиздүү, бирок мурунку XF салону өтө жакшы болгон. Жаңы автоунаанын панелинен чыккан аба түтүктөрү четинде гана, ал эми борборунда эң кадимки торчолордо гана сакталып калган.
Мындан тышкары, XF бизнес седаны катуу пластиктин көптүгүндө эмес, бул XEде кечиримдүү. Андан борбордук туннелдин каптамы жана алдыңкы айнектин астынан өткөн доонун жогорку бөлүгү жасалат. Бул арка алдыңкы эшиктин каптоочуна туура келген жерде материалдык айырмачылык абдан байкалат. Азыр болсо бул бардык Jaguar седандарынын ички жасалгасы: көңүл борборунда жана табигый жыгач менен кооздолгон. Башка жасалгалоочу материалдардын сапатынан, айрыкча Портфолио версиясынан кемчилик таба албайсыз.
Бирок, Jaguar курамынын өнүгүү директору Крис Маккиннон сыналган автоунааларга алдын-ала жасалган буюмдардай мамиле жасоону суранды жана конвейердин ички жасалгаларынын сапаты жакшы жакка айырмаланарын четке каккан жок. Мурунку XFде чыгымдардын арстандарынын үлүшү интерьер дизайнына жумшалса, бул жолу компания башка нерселерге көңүл бурган. Мисалы, 10,2 дюймдук сенсордук экран менен жаңы InControl Touch Pro мультимедиа тутумун иштеп чыгуу жөнүндө. Тутум Linux платформасында курулган жана InControl Touch Pro иштеп чыгуучусу Мехур Шевакрамани баарына чыдамдуулук менен көрсөткөн таасирдүү функцияларды сунуштайт. Бирок ансыз деле менюну түшүнүү оңой. Мисалы, экрандын өбөлгөлөрүн өзгөртүңүз, жана виртуалдык болуп калган навигацияны толугу менен башкаруу панелинде көрсөтүңүз. Экран манжалардын тийүүсүнө эч тартынбастан жооп берет жана тутумдун иштеши жакшы деңгээлде. Бирок сыналган автоунаалардын көпчүлүгүндө чыныгы жебелери бар жөнөкөй такта бар, ал эми маалымат-оюн-зоок тутуму жөнөкөй - бул QNX платформасындагы эски мультимедиянын жаңыланган версиясы. Меню түшүнүктүү болуп, сенсордук экрандын жооп берүү убактысы кыскарды. Албетте, система InControl Touch Pro компаниясына караганда жайыраак, бирок маалымат-оюн-зоок тутумдары Jaguar Land Rover унааларында ачык-айкын алсыздык болбой калды.
Инженерлер жаңы XFни ыңгайлуураак кылууга аракет кылдык деп айтышат, айрыкча, кичинекей айдоочунун седаны XE сапка чыккандан кийин. Жаңы XFдин дөңгөлөктөрүнүн аралыгы көбөйгөндүктөн, арткы жүргүнчүлөрдүн бут бөлмөсү бир-эки сантиметрге көбөйтүлдү жана дивандын төмөнкү жаздыкчасынын эсебинен болжол менен жогору көтөрүлдү.
Бирок эмне үчүн сыналган унаа ушунчалык катуу айдайт? Биринчиден, бул R-Sport версиясы башкача токтото турушу менен. Экинчиден, көбүрөөк басаңдатыш керек - кошумча клапандуу пассивдүү амортизаторлор бошоп, дөңгөлөк дөңсөөлөрдүн үстүнөн шаңдуу секирет. Стандарттык амортизаторлор жумшак болушу керек жана эки литрлик турбодизели бар унаага ылайыктуу болушу мүмкүн. Мындай кыймылдаткыч (180 л.с. жана 430 Нм) газ педалын баскысы келбейт жана бүт жүрүм-туруму менен бир миллиграмм ашыкча жебей тургандыгын көрсөтөт. Бул биодизель менен Европалыктар үчүн тандоо. Чындыгында, Вегетариандык Ягуар менен Ягуарды Флоттун Унаасы катары көрүү бирдей таң калыштуу.
Бирок мындай машина кандай сонун айдалат. Бурулуштар рулду жеңил чайкоо менен жасалат. Аракет табигый, ачык -айкын: мурунку муундагы машинага караганда жакшыраак - анын үстүндө гидравликалык күчөткүч болгон, бул жерде электрдик күчөткүч бар. Эгерде мындай седандын капотунда дизелдик кыймылдаткыч болушу керек болсо, анда ал күчтүү - 300 л.с. жетиштүү болот Бул эски тааныш үч литрлик "алты" Jaguar Land Rover азыр канчалык өнүгүп жатат. Үн аткаруучу Range Rover жол тандабас унаасы үчүн көбүрөөк ылайыктуу болушу мүмкүн, бирок аны менен XF чындап эле тез бара баштайт. Этаптуу заряддоо газга тартынбастан реакция кылууга мүмкүндүк берет. Ал эми "автоматтык" менен, бул энергоблок жалпы тилди жакшыраак табат. Ошол эле учурда, мындай XF так айдайт - оор фронт иш жүзүндө иштөөгө таасир этпейт. Мындан тышкары, бул жерде машинанын адаттарын таза кандуу кылган адаптивдүү амортизаторлор орнотулган. Комфорт режиминде XF боштуксуз жумшак, ал эми Спорт режиминде ал чыңалган, бирок каардуу катуулугу жок.
Бирок, жаңы унаанын мүнөзүн толугу менен ачып берүү үчүн, максималдуу кубаттуулугу: 6 эмес, 340 аттын күчүнө ээ болгон V380 бензин компрессордук кыймылдаткычы керек. Жана түз жолдун ордуна оролгон тоо серпентин. Андан кийин XF өзүнүн бардык сурнай карталарын жайгаштырат: тунук руль, катуу дене, салмактуулук октордун ортосунда бирдей бөлүштүрүлөт жана 100 секундада 5,3 км / с чейин ылдамдайт. Бирок энергоблоктун толук потенциалын натыйжалуу жүзөгө ашыруу үчүн седанга төрт дөңгөлөк жетеги керек: арткы дөңгөлөктүү машинада дөңгөлөктөр тайгаланып кетет, ал эми стабилдештирүү тутуму кайра-кайра тоют алышы керек.
Бардык дөңгөлөк диск XF Circuito de Navarra трассасынын бурулуштарын ишенимдүү жана так өтөт: кыска түз сызыктарда баш дисплейдеги көрсөткүч саатына 197 километрге жетет. Орточо ойлонбостон, орточо катуу, кайра кулатпастан. Кайра иштелип чыккан, жеңил жана жайыраак бергичи арткы дөңгөлөктөргө артыкчылык берет, ал эми электроника машинаны бурууга жардам берген тормоз катары иштейт. Албетте, бул жердеги "автоматикада" реакция ылдамдыгы төмөндөп кетет, ал эми кире бериште ылдамдыктан ашып кетсе, чоң седан дөңгөлөктөрү менен жылып түшөт. Бирок тормоз трассадагы үч айлампадан кийин деле баш тартпайт.
Суу каптаган дагы бир жерде, ошол эле XF яхта сыяктуу калкып жүрөт: дөңгөлөктөрү менен жай секирип, конустун алдында тежегичти каалабастан ылдамдайт. Бир-эки жолу ал бурулуштун жанынан мурду менен сүзүп өтөт. Бирок жалпысынан алганда, атайын берүү режими (ал кар күрткүсү менен көрсөтүлгөн жана тайгалак жана бош беттерге да ылайыктуу) физиканы дээрлик алдайт.
Тесттин алдында мен XF мурунку муундарын айдап чыктым. Мурунку седан арткы катардагы мейкиндикте, саякаттоонун ыңгайлуулугунда, иштетүүдө, динамикасында жана параметрлеринде төмөн. Ал эми ылдый адам өлүмгө алып келбейт. Ал эми анын ички жасалгасы дагы деле болсо кымбатчылык жана стиль менен өзүнө тартып турат.
Кокустан, кайра учуп келаткан кошунам дал ушундай XFдин ээси болгон. Ал ушул жарыша куралданууда, Jaguar үчүн, ар бир кардардын муктаждыгы маанисиз болуп калат деп коркот. Кантсе да, азыр британиялык унаанын эксклюзивдүү вариантын буюртма берүү, алардын чоң көлөмү менен немис атаандаштарынан жеңилирээк.
Мурда Jaguar чакан эксклюзивдүү өндүрүүчү болгон, бирок ал токтоп турган абалда болчу. Эми компания ийгиликтүү иштеп, көбүрөөк автоунааларды курууну жана башка премиум бренддер менен атаандашууну каалайт. Бул үчүн аны күнөөлөө кыйын. Негизи, ал башка автоунаа компаниялары сыяктуу эле баарын жасайт. Ал тургай кроссовер алган линейканы кеңейтет. Унааларды жеңилирээк жана үнөмдүү кылат. Ал аянтчаларды жана техникалык бөлүктү гана эмес, моделдердин дизайнын жана алардын ички жасалгаларын бириктирет. Премиум седандар менен иштөөгө олуттуу көңүл буруу дагы заманбап тенденция.
Ошол эле учурда, жаңы Jaguar автоунаалары дагы деле башкалардан айырмаланып турат. Алюминийди көбүрөөк колдонгону, шайба менен автоматтык режимдерди алмаштыргандыгы жана механикалык кубаттагыч кыймылдаткычтар менен жабдылгандыгы үчүн эмес. Алар жөн гана сенсациялардын, эмоциялардын деңгээлинде айырмаланат. Ал эми кыраакы аудитория, гурмандар, геиктер жана жөн гана өзгөчөлөнгүсү келгендер англис брендинин өнүмдөрүнүн жанынан өтө алышпайт.
Ортодо бренддин күйөрмандары эски XF менен ыраазы болууга аргасыз болушат. Жаңы импорттолгон автоунааларды сертификациялоо жана ERA-GLONASS тутумун киргизүү кыйынчылыгынан улам жаңы седандардын дебюту кечеңдеп жатат. Jaguar Land Rover XFдин жазга жакын пайда болушун болжолдойт.
