Электр мотоцикл саякат: Energica EVA EsseEssE9 RS менен Ватт Ride
ыраазы
Energica EsseEsse21,5 RS жаңы EMCE инвертор мотору жана 9 кВт/саат аккумулятору дем алыш күндөрү жакшы дуэт велосипедби? Ал жетиштүү автономияга ээби, аны толтуруу оңой, натыйжалуу жана үнөмдүү болобу? Мотоциклди текшерүү үчүн Нанттан Сент-Мартен-де-Реге айдап бара турган эч нерсе жок…
Electroad брендинин дилери Vincent Tulgoa, Haute Goulaine (44) аркасында мен бул сапарды жасап, узак сапарда Energica EVA EsseEssE9 RS менен реалдуу шарттарда тажрыйба ала алдым. Мотоциклдерге ынтызар жана энергиянын өтүүсүнө толугу менен берилген Electroad менеджери Energica брендин биринчи кезекте Бриттани жана Пэйс-де-ла-Луарадагы он эки бөлүмдө таратат. Дүкөндүн ичинде тамеки тартууга болбойт, эки дөңгөлөктүү электр машиналары жана ушул сыяктуулар. Бул жерде биз ишибизди билебиз!
Мекеменин алдында жырткыч бар, абдан сулуу жана Италияда катталган, адатта пресс-парк машинасы. Өндүрүүчүнүн айтымында, 109 км аралыкты сунуш кылган 246 л.с. менен кооз, күчтүү электр мотоцикл. Бул Нанттан Иле де Реге жетүү үчүн жетиштүү.
Башында бир аз алдын ала эскертүү
Вендеидеги Ла Генетузга концессиядан ваттка толгон сапар, түшкү тамакка токтоп, EV моторист досторуна кубаттоо. Ведомстволук жолдордогу биринчи курс 60 км.
Чынын айтсам, бир аз алдын ала эскертип кетип калдым. Сыноодогу видеолорду көрүп жатып, менин кулагыма жагымсыз трансмиссиялык ызы-чуу түшүп, машинанын оор салмагы – 256 кг – айдоо ырахатын азайтат деген сезим пайда болду. Винсенттин кеңешине ылайык, мен велосипедди шаардык режимге койдум - спорт, эконом жана жамгыр менен сунушталган төрт режимдин бирине - жана энергияны калыбына келтирүү үчүн "Орто" деңгээлин иштеттим.
Албетте, унаанын салмагы олуттуу жана мен 200 кг салмактан кем эмес шамдагай родстер айдабай жатканымды биринчи айланма жолдон эле тез түшүндүм. Бирок бул жөнүндө өзгөчө эч нерсе жок, бул коркунуч тез эле олуттуу салмактагы машиналарга көнүп калган байкер үчүн жок болот. Бул жагынан башка, кабарлай турган эч нерсе жок, унаа таза ватт менен оңой эле айланат, кубат бар, ызы-чуу менин жүргүнчүмдөн башка мени кыйнабайт. Мисалы, BMW C Evo менен эч кандай айырмасы жок. Рульда сезим мен сынаган Zero SRFге абдан жакын, ал чыгарылганда.
Биринчи аялдамада адам менен машинаны калыбына келтирүү. Эгерде 97% автономия калса, мен 62% менен чыктым. Мен Legrand's Green Up Reinforced Outlet розеткасынан 2 саат кубаттоо үчүн EV досумдун үй кубаттоочу кабелин колдоном. Автоунаа 50 Адан 10 Ага чейин заряддалат. Заряддоо учурунда фаранын светодиоддору тегерекче айланганы бизди таң калтырды. Абдан сулуу.
Саякатыбыздын экинчи бөлүгүндө биз Иле-де-Ре багытын алып барабыз, биз Лукон (117) аркылуу 85 километрден кийин жетебиз, анда мен Vendée Energy Union тарабынан башкарылган төрт тараптуу тез заряддоо станциясын сынап көрүүнү пландап жатам, SyDEV. Винсент менден биринчи жолу заряддоо картасы барбы деп сураганына карабай, менде жок экенин билдим, алардын баары үйдө. Эч кандай көйгөй жок, бул жерде мен билимдин жериндемин жана керек болсо мага жардам бере турган электромобилдин айдоочусун таба алам.
Кырсыксыз жол, күндүн аягында абдан бош эмес, Ре аралындагы акы төлөнүүчү көпүрөдөн өтүп (бир мотоциклге 3 евро). Мен баштаганда, Ducati Pannigale мени таң кала карап, мени чечүүдөн тартынууда. Ал аралдагы көпүрөнүн этегинде токтоп, мени карап, дагы эле бул үнсүз машинага таң кала берет.
Мейманканага келгенде, калган автономия 36% түзөт. Маалыматтуу мекеме мага жабык гаражга кирүү мүмкүнчүлүгүн берет жана мен машинаны электр велосипединин батарейкаларын толтурууга арналган жөнөкөй розеткага туташтырам. Борттук компьютер 3 сааттык толук кубаттоо убактысын камсыз кылат.
Бул биринчи күндүн жыйынтыгы абдан позитивдүү, мен пилоттук башкаруунун жеңилдигин, ошондой эле анын ийкемдүүлүгүн жана Сент-Мартендин кичинекей таш төшөлгөн көчөлөрүндө тең салмактуулугун бааладым. Мушташтан бошонуп, биз траекторияга гана көңүл бурабыз. Тар көчөлөрдү кесип өткөн бир нече тургундар ызы-чуунун жоктугуна, тагыраак айтканда, Энергетиканын бир аз ышкыруусуна таң калып, абдан ыраазы болушат. Рулда чарчоо жок жана менин жүргүнчүм анын абалына жана суспензиянын ыңгайлуулугуна нааразы эмес. Сент-Мартен-де-Ренин чок ортосунда жайгашкан Ле Галион мейманканасы Амелиди абдан жакшы кабыл алды, бул мага мотоциклди жабык гаражына кайтарууга мүмкүндүк берет.
Экинчи күнү эртең менен жөндөөлөрдү өзгөртпөй, толук заряддалган батарея менен жолго чыктык. Эмне үчүн бренд менин айдоо стилим үчүн "Жол" эмес, "Шаардык" деген сөздү сактап калганына таң калам, муфтада мынчалык күч. Vincent мага спорт режимине салыштырмалуу, ал бир топ аз экенин эскертти. Жубайлар менен саякаттоо жана экотуризм жагынан мен мындан эч кандай пайда көргөн жокмун.
AC/DC электр мотоцикл
Эски Ла-Рошель портун кыдырып чыккандан кийин, биз Поитевин саздары аркылуу Люкон жогорку ылдамдыктагы терминалына чейин жакшы темпте айдайбыз, анда Германиядан келген электр унаа достору бизге кошулуп, Vendéeде катышып жатышат. биздин жеке карта менен эсеп. Energica кубаттуулугу - өзгөрмө ток (өзгөрмө ток) жана түз (түз) ток менен кайра заряддоо жөндөмдүүлүгү.
Анын ACDC тобунун күйөрманы эмес экенин түшүнүңүз, бирок спорттук режимде бул күчтүү адамдар үчүн "оор ватт" болсо да, сулуулар гаражыңыздын жөнөкөй розеткасын, ошондой эле DC менен камсыз кылуучу тез терминалды жакшы көрүшөт. Анын ээрдин астындагы заряддоо порту Combo CCS түрү болуп саналат. 65% автономия менен келип, мен 95 мүнөткө жетпеген убакытта 10% менен кетем, орточо кайра заряддоо кубаттуулугу 23 кВт жана 10% толуктоодо дагы 90 кВт. Электр унаасындай эле, көнүгүүлөрдү көпкө созуунун кереги жок. Биз 95% менен жүктөөнү токтотуп, Ла-Рош-сюр-Йон аркылуу Нантка барабыз. Мисалы, Ionity тармагындагыдай, бир киловатт-саат үчүн эсептелген жана убакыт боюнча эмес, бул кайра заряддоо киргизилген 2,50 кВт саат үчүн болжол менен 7 еврону түзөт. Бул, мисалы, Renault Zoeге жакын баада 3 км жол үчүн максимум 100 еврого барабар.
Францияда жана чет өлкөлөрдө жогорку ылдамдыктагы DC терминалдарынын болушу бул электр мотоциклге өзүнүн диапазонун баштапкы автономиядан бир топ кеңейтүүгө мүмкүндүк берерин эстен чыгарбоо керек.
220дөн 240 кмге чейин реалдуу автономия
Кайтып келе жаткан жолдо, Нант жолунда бир калыпта басып озуп кетүү үчүн бир аз ылдамдык бар. Мен шаардык режим ийкемдүүлүктү жана көп күчтү сунуш кылган бул жүрүш үчүн идеалдуу экенине ишенем.
Электродго келгенде, 74 км этаптан өткөндөн кийин, акыркы тилкеде орточо эсепке алынган 8 кВт/саат / 100 км. Теориялык жактан алганда, бул жолду пайдаланууда 220/240 км реалдуу автономия берет. Рейтинг өндүрүүчү тарабынан жарыяланган баалуулуктарга жакын. Жалгыз режимде жана үнөмдөө режиминде биз кыйла аз керектейбиз.
Energica EsseEsse9 RS сыноо отчету
| Бизге жакты | Бизге азыраак жакты |
|
|
Мага электр мотоцикл алып берип, аны кантип колдонуу керектиги боюнча жакшы кеңештерин берген «Электроуд» компаниясынан Винсент Тюлгоатка жана бизди шыктануу менен тосуп алган Сен-Мартен-де-Редеги le Galion мейманканасына абдан ыраазымын. Андан тышкары Ален, Энни Дуня жана Томас, алар мага сапарда кайра жүктөөнү текшерүүнү жеңилдеткен.
