Электр унаасында саякаттоо акылга сыярлык. Ыңгайлуу жана туура - кайтып келген кыскача отчет
Биз Краковдон кайтып келдик. Белгилүү бекер Кауфланддын жанындагы заряддагыч толуп кетти, ошондуктан бул жолу биз Галерия Казимиерздеги дубал кутуну да колдондук: биз кубаттоо үчүн эмес, унаа токтотуучу жай үчүн төлөдүк. Аялдама 16 злотыйга кеткендиктен, кайра кайтканда 5,3 км 100 злотыйга кеттик. Эң жакшы жери ... бул жерде жаза турган көп нерсе жок. 🙂
Краковдон кайтып келүү: кызыксыз = жакшы
Мен ар дайым А чекитинен В чекитине чейинки эң жакшы саякат деп ойлочумун, анда эч кандай өзгөчөлүгү жок: эч нерсе болгон эмес, арыктагы унаа да, укмуштуу окуя да жок. Зериккен, адам айдап, унутуп калат. Мен электриктердин барган сайын тажап баратканына кубанычтамын. Бул жаңыртуу абдан кызыксыз болот.
Краковдон кеткени өкүнүчтүү болду, аба ырайы жакшы, шаарда жашоо кайнап турган, ансыз деле студенттер бар болчу. Макул, бирок артка кайтышың керек. Бул жолу ABRP мага Лчинодо (Орлен) заряддоо станциясын сунуштады, ал жакында эле мени капа кылды. Мен унаа айдап баратып, токтогондун мааниси барбы деп чечтимбиз батареянын 95 пайызы заряддалган менен көчүп келгенибизге карабастан.
Вавелдеги Volvo XC40 жана пландалган кайтуу жолу. Сүрөттөр макаланын максаты үчүн катышкан кызматкерлердин макулдугу менен тартылган. Тиешелүү уруксааттары жок белгилерди сыйлооңуздарды жана жада калса электриктин кызматын колдонбоону суранабыз. Рахмат!
Саат 18.05те жолго чыктык. (жогорку сүрөт)Google Карталар биз ал жерде 21.29да болобуз деп болжолдогон.... Краковдо биз машинелердин агымы менен жылып жүрдүк, балким, автобус тилкелеринде эки кыска бөлүктөн секиргенбиз. G7де биз машиналардын агымында жүрдүк, S120де круиз контроль XNUMXкм/саат деп коюлган.Бир балам уктап калыптыр, калган экөөнө телефон чалып калды. Бир күндүк кыдыруудан кийин чарчап калышты.
Мен XC40 навигациясынын жардамы менен Краковдо Варшавага маршрутту пландаштырууга аракет кылганымда, унаанын батареясы толугу менен түгөнүп калаарын алдын ала айткан. Мен бул операцияны Кельцеге жакын жерде кайталаганга аракет кылганда - жолдо "дароо" токтобой айдап кете аламбы же жокпу - унаа ... Google кызматтарына туташа албай калды. Бул мени бир аз таң калтырды, мен Volvo навигациясы жок дегенде фондо кайсы бир жерде жүктөлүп алынган оффлайн карталарын колдонот деп күткөн элем:
Энергияны керектөө боюнча, мен батареянын "тышы" болушу мүмкүн экенин көрдүм, ошондуктан жубайым менен кеңешкенден кийин ("балдар мүмкүн болсо, биз токтобойбуз") бир аз жайладым. Алгач 115, анан 111 км/саатка түшүп кеттим, эмнеге 110 км/саат эмес? Жолдо баратып мен 110 км/саат ылдамдыгы бар эски дизельге туш келдим жана анын түтүндөрү көзүмдү жашылдантты. 111 км/саат ылдамдыкта мен аны басып өтүп, акырындап андан сүзүп кете алдым.
Бул стратегия иштеди, Volvo энергия керектөөсүн болжолдонгон диапазонго тез айландырды. Адегенде аккумулятор менен 1 пайызга, андан кийин 4, 2, 3, 4, 5ке чейин разряддатам... Ошентип, машина канча километрге жете турган энергияга ээ болорун билген. Өкүнүчтүүсү, бул маалымат эсептегичтердин эч бир жеринен табылган жок, анткени "37%" мен үчүн анча мааниге ээ эмес:
Акылга сыярлык айдоо акылдуу тандоо болду, анткени мен унаа жөнүндө жаңы нерсени билдим: унаа 50 километр аралыкка жеткенде батареянын эскертүүсүн көрсөтөт... 20 пайыз эмес (MEB платформасындагы унаалардай), бирок жөн гана диапазонду эске алуу менен. Мен үчүн Фольксвагендин стратегиясы адамдарды 20-80 пайыздык эң жакшы диапазондо батарейкалар менен иштетүүгө көбүрөөк маани берет. Volvoнун стратегиясы, өз кезегинде, бул өндүрүүчүнүн электрдин ар кандай моделдерин колдоно тургандар үчүн ыңгайлуу болушу мүмкүн.
Жылмакай автожол айдоо 23 кВт/саат / 100 кмден аз керектөөгө мүмкүндүк берет. Булар акылга сыярлык жерлер. Ылдамдыктын чегине көңүл буруңуз: белгини таануу жакшы иштеген, бирок машина кесилишинен өткөндөн кийин аны бир нече жолу жокко чыгарган эмес. Мен бул оффлайн карталардын жогоруда айтылган жоктугунан улам болушу мүмкүн деп ойлойм.
Албетте, мен круиздик контролдо болчумун жана бул жерде дагы бир кызыкчылык бар: аны менен бирге жолду сактоо системасы ар дайым иштетилет (жарым автономдуу айдоо, "автопилот") шарттар уруксат бергенде. Бул алмурутту аткылоо сыяктуу оңой. Мен башында технология менен чаташтырдым («Мен жөн гана круиздик башкарууну каалайм!»), Бирок убакыттын өтүшү менен мен аны бааладым. Кээде унаа өзү айдап баратканын билгенде тегерегине көз чаптырып, сүйрөп барып түшүрүп, сүрөткө тартып же маршрутту текшерип туруу ыңгайлуу.
Бара турган жериңизге өз убагында
Краковдо баштаганыбызда Google Карталар биз үчүн эмнени алдын ала айтканы эсиңиздеби? Башкача айтканда, аялдамаларды эсепке албаганда 21.29да келебиз. Биз канчада келгенибизди билесиңби? 21.30да... Эгерде автобустун тилкесинде бизди тосуп алган сүйкүмдүү Toyota Prius болбогондо, саат 21.29да болмокпуз. Мен бул жыйынтыкка абдан ыраазы болдум жана ошол эле учурда таң калдым, анткени биз токтоо айдадык, балким, кимдир бирөө үчүн өтө эле сабырдуу болдук.
Энергияны керектөө 22,2 кВт/саат / 100 км. Орточо 89 км/саат. Өз убагында дээрлик кемчиликсиз. 5,3 км үчүн 100 PLN. Ушундай болуш керек 🙂
Бул сизди кызыктырышы мүмкүн:
