Renault гибрид системасынын иштеши

Hybrid Assist – бул ар кандай трансмиссияга шайкеш келген арзан гибриддештирүү системасы. Анын жеңилдикке багытталган философиясы көп батарейкаларды жана күчтүү электр кыймылдаткычын талап кылган 100% электр режимин сунуш кылбастан, кыймылдаткычка жардам берүү. Келгиле, "Гибриддик жардам" деп аталган бул процесс кандайча иштээрин жана "Токтоо жана баштоого" абдан окшош ыкманы колдонгонду чогуу карап көрөлү.

Ошондой эле караңыз: ар кандай гибриддик технологиялар.

Башкалар эмне кылып жатышат?

Бизде эң кеңири таралган гибриддерде редуктордун алдында (кыймылдаткыч менен редуктордун ортосунда, параллелдүү гибриддик система деп аталат) электр кыймылдаткычы бар болсо, Renault жана азыр көптөгөн өндүрүүчүлөр аны көмөкчү шкивтерге жайгаштыруу идеясына ээ болушкан.

Бул жерде көрүнүп тургандай, электр кыймылдаткычы, адатта, кыймылдаткычтын редукторунун (демек, дөңгөлөктөрдүн) чыгышына орнотулган. Сиз 100% электр энергиясына которулганда, жылуулук кыймылдаткычы өчүрүлөт жана трансмиссия машинанын артында жайгашкан электр кыймылдаткычынын жардамы менен машинаны өзү башкара алат. Ошентип, көпчүлүк плагин гибриддери бардык электр унааларында 30 кмден ашык жол жүрүүгө мүмкүндүк берет.

Renault системасы: гибрид жардамчысы

Renault системасындагы электр кыймылдаткычынын жайгашкан жери жөнүндө сөз кылуудан мурун, классиканы карап көрөлү ... Жылуулук кыймылдаткычынын бир тарабында маховик бар, анын үстүнө муфта жана стартер кыйыштырылат, экинчи жагынан, убакыт . кур (же чынжыр) жана аксессуарлар үчүн кур. Бөлүштүрүү кыймылдаткычтын кыймылдаткыч бөлүктөрүн синхронизациялайт, ал эми көмөкчү кайыш кыймылдаткычтан күчтү ар кандай бөлүктөргө өткөрүп, кубаттуулукту пайда кылат (бул генератор, жогорку басымдагы күйүүчү май насосу ж.б. болушу мүмкүн).

Бул жерде кырдаалды тактоо үчүн сүрөттөр:

Бул тарапта бизде параллелдүү бөлүштүрүүчү жана көмөкчү кур бар. Кызыл менен белгиленген демпфер шкив түз кыймылдаткычтын ирек валына туташтырылган.

Сиз элестете тургандай, Renault компаниясында генератордун ордуна кыймылдаткычты бөлүштүрүүнү чечтик. Ошондуктан, биз бул гибриддик системаны “супер” токтотуу жана ишке киргизүү системасы катары карай алабыз, анткени ал кыймылдаткычты кайра иштетүү менен чектелбестен, кыймылдаткычтын үзгүлтүксүз иштешине жардам берет. Бул кичинекей электр кыймылдаткычы (демек, ротору жана статору бар генератор). 13.5 саат ким алып келет 15 Nm жылуулук кыймылдаткычына кошумча момент.

Ошондуктан, бул оор жана кымбат плагин гибриддик тутумун сунуштоо жөнүндө эмес, керектөөнү андан ары кескин кыскартуу жөнүндө, айрыкча NEDC стандарты үчүн ...

Бул схемалык түрдө төмөнкүдөй берет:

Чынында, Renault 2016-жылы Женева автосалонунда көрсөткөндөй, ал мындай көрүнөт:

Ошентип, электр кыймылдаткычы бөлүштүрүүчүгө эмес, кошумча курга туташтырылган, бирок анын жанында.

Энергияны керектөө жана кайра заряддоо

Электр кыймылдаткычынын сыйкырдуулугу аны колдонууга мүмкүндүк берерин билсеңиз керек кайтарымдуу... Мен токту ичине жиберсем, ал айлана баштайт. Экинчи жагынан, эгер мен моторду жалгыз иштетсем, ал электр энергиясын өндүрөт.

Ошондуктан, аккумулятор электр кыймылдаткычына кубат бергенде, экинчиси андан кийин кранквалды демпфер шкив аркылуу айдайт (ошондуктан жылуулук кыймылдаткычына жардам берет). Тескерисинче, аккумулятордун заряды аз болгондо жылуулук кыймылдаткычы электр кыймылдаткычын иштетет (анткени ал көмөкчү лентага туташтырылган), ал иштелип чыккан электр энергиясын аккумуляторго жөнөтөт. Анткени электр кыймылдаткычы (ротор/статор) акыры жөн гана генератор!

Демек, унааңыздагы генератор тарабынан жасалган аккумуляторду заряддоо үчүн мотордун иштеши жетиштүү... Тормоздоодо да энергия калыбына келтирилет.

Жакшы жактары жана жаман жактары

Артыкчылыктардын арасында бул олуттуу ашыкча баланстан качууга, ошондой эле сатып алуунун баасын чектөөгө мүмкүндүк берген жеңил чечим болуп саналат. Анткени күндүн аягында гибриддик унаа парадокс болуп саналат: биз машинаны күйүүчү майды үнөмдүү кылуу үчүн жабдабыз, бирок ашыкча салмактан улам аны жылдыруу үчүн көбүрөөк энергия талап кылынат…

Ошондой эле, кайталап айтам, бул абдан ийкемдүү процессти каалаган жерде колдонсо болот: механикалык же автоматтык трансмиссияда, бензинде же дизелде.

Экинчи жагынан, бул жеңил чечим толук электрдик дискти башкарууга мүмкүндүк бербейт, анткени жылуулук кыймылдаткычы электр кыймылдаткычы менен дөңгөлөктөрдүн ортосунда жайгашкан... Электр кыймылдаткычы кыймылдаткычты өчүрүү үчүн өтө көп энергияны жоготуп жатат.

Renault Sheets