Биздин ата -бабаларыбыздын ракеталары: Peugeot 125 (1952)
Биздин аталарыбыз менен чоң аталарыбыздын күндөрүндө эки дөңгөлөктүү машиналардын канааттандырарлык мобилдүүлүктүн жалгыз варианты болгону бул кишилерде эч кандай шыктануу болгон эмес дегенди билдирбейт. Атам мага дагы көйнөгүн алуу үчүн чачтуу Ламбрета менен күнүнө эки жолу Триестке учуп келгенин айтканда, аны чек арадан мыйзамсыз алып өтүп, "босниялыктарга" сатып жибергенин айтканда, мен адегенде: "Сен бузуп койдуң" деп ойлодум.
Бүгүнкү күндө бул контрабандисттин сүйгөнү - анын устаканасына бир нече үкөктөргө ажыратылган мотоциклди жеткиргениңизде, ал аны күнү бою чогулта алат. Бизнес иштей баштаганда жана күч алса, бул күн календарда өзүнчө белгиленет. Мындай чебердин көз алдында, сиз бир адам эки дөңгөлөктү мингенди абдан жакшы көрөрүн айткан учкунду көрөсүз жана ламбралар менен көйнөктөр жөнүндөгү окуялардын мааниси бар.
Ошентип мен эски Peugeotду азгырып алуу сыймыгына ээ болдум. 125 cc кыймылдаткыч башында туура иштегиси келген эмес. Ал эми адам чогултканды адам ажыратып, оңдоп алат. 1952-жылы эки дөңгөлөктөгү мындай кереметтер жөн эле өлүктөргө арналган. Акыр-аягы, шарттуу суспензиясы бар унаа гана ыңгайлуу, тең салмактуулук абалы негизинен эң жогорку деңгээлде, ал эми тормоздор олуттуу колдонууга караганда коркуу үчүн. Жагымдуу шамал менен ал саатына 80 километр ылдамдыкта учат. Эгерде ал 100дөн ашык учууну кааласа, аны менен жок дегенде Триглавдан түшүшү керек болчу. Дөңгөлөктүн эскириши эч кандай мааниге ээ эмес, анткени бул кыймылдаткыч баары бир бурчта жыландай ийилет. Фаранын милдети сени жолдон көрүү эмес, сени жолдон көрүү. Жылуу колдун ордуна, сиз эки ашпозчуга буфетте муздак манжаларды жылытууга буйрук бердиңиз, бирок кандайдыр бир механикалык тажрыйбаңыз жок болсо дагы, ал жакка жете алган жоксуз. Кээ бир техникалык деталдар ошол кездеги инженерлердин оригиналдуулугун көрсөтүп турат, алар ал кезде электрондук колдоого, кынтыксыз жолдорго жана кеңири тейлөө тармагына ишене алышкан эмес.
Бүгүнкү жырткычтарга салыштырмалуу, мындай эски убакыт, жок дегенде иштетүү жагынан, чыныгы кайгы, бирок Ducati 1098 R да качандыр бир убакта 50 жашка чыгат. Анан биздин урпактарыбыз: "Алар чындыгында бул карыялардын жүзү болчу", - дешет.
Матжаз Томажич 8.c (экинчи)
P.S.
Кийинки жолу дагы ардагерлер лабораторияда жашынып жатышат.
