Ram 2500 Laramie ASV 2016 карап чыгуу

Чоң америкалык желмогуз жүк ташуучу унаалар Австралиянын жолдоруна кайтып келмекчи.

Кандай чоң өтө чоң? Биз аныктайбыз.

"Симпсондор" анимациялык сериалынын негизинде тартылган фантастикалык "Каньонеро" жандырууга аз калды.

Кенворт жүк ташуучу унаасынын туурасы жана узундугу 6 метрден ашкан толук өлчөмдөгү америкалык пикаптар жаңы Ram фабрикасынын дистрибьютору дайындалгандан кийин Австралиянын жолдоруна көп санда кайтып келүүгө даяр.

Бул жерде акыркы жолу америкалык желмогуз жүк ташуучу унаалар массалык түрдө 2007-жылы сатылган, анда Ford Australia Бразилияда LHDден RHDга которулган F-250 жана F-350дерди импорттогон.

Америкалык унааларды жергиликтүү жолдорго айландырган башка жарым ондогон көз карандысыз операторлордон айырмаланып, Австралиянын жаңы келишими Ram Trucks USA компаниясынын колдоосуна ээ.

Унаалар оң рулдуу рулга айланганына карабастан, алар дароо австралиялык радиолор жана австралиялык навигация системасы орнотулган конвейерден чыгып кетишет.

Walkinshaw Automotive Group (Holden Special Vehicles компаниясына ээлик кылат) менен ардагер автоунаа дистрибьютору Атеко Невилл Кричтондун (мурда Ferrari, Kia, Suzuki жана Great Wall Utes сыяктуу бренддердин дистрибьютору) биргелешкен ишканасы Американын атайын унаалары деп аталат.

ASV Ram унаалары менен башка жергиликтүү конверттелген америкалык пикаптардын ортосундагы эң чоң айырмачылыктар теринин астында.

Унаа айдоо деген эмнени билдирерин сезүү үчүн, адегенде бортунга чыгуу керек.

ASV Rams ошол эле компания тарабынан жасалган куюлган прибор панелин камтыйт, ал Австралияда Toyota Camry сызыкчасын жасайт (башка конвертерлер жактырган айнектин ордуна), ал эми оң рулдуу руль монтажын сол колду курган ошол эле америкалык компания жасаган. жетектөөчү агрегаттар. Алдынкы айнектин түбүндөгү тазалагычтын капкактары HSV бамперлери сыяктуу эле компания тарабынан жасалган. Тизме улана берет.

Бул өзгөрүүлөрдү иштеп чыгууга жумшалган инвестициялар миллиондогон жана башка конверсиялык компаниялардын бюджетинен тышкары.

Бул негизги өзгөртүүлөр ASV Ram пикапынын АКШдагыдай жүрүү себептеринин бир бөлүгү болуп саналат жана компания эмне үчүн катаал сыноодон өткөнүнө ишенген.

Авариялык сыноо Австралиянын Жаңы Автоунааларды Баалоо Программасына (48 км/саат) эмес, Австралиянын Дизайн Эрежелерине (64 км/саат тосмо) ылайык өткөрүлдү, анткени ANCAP бул категориядагы унааларды баалабайт.

Бирок ал Австралиянын Дизайн Эрежелеринин сынагынан ийгиликтүү өттү жана кырсык сынагынан өткөн жалгыз жергиликтүү конверттелген унаа.

Унаа айдоо деген эмнени билдирерин сезүү үчүн, адегенде бортунга чыгуу керек.

Ram 2500 жерден бийик отурат. Каптал рельстер жөн гана көрсөтүү үчүн эмес, алар сизди "капитандык креслодогу" айдоочунун орундукка баратканда бутуна тургузушу үчүн керек.

Эң чоң сюрприз - Ram 2500 канчалык тымтырс.. ASV Камминстин 6.7 литрлик саптык алты турбодизелинин ызы-чуунун көп бөлүгүн басаңдатуучу заводдун изоляциясын алмаштырган жаңы изоляция барагын орнотту.

Дагы бир сюрприз наалыйт. Салмагы 3.5 тонна болгонуна карабастан, Ram 2500 Ford Ranger Wildtrakка караганда ылдамыраак. Кайрадан 1084 Нм момент ушундай таасирге ээ болот.

Сиз Ram 2500гө караганда Ford Ranger же Toyota HiLux унааларында айдоочу тараптын жакшыраак көрүнүүсүн аласыз, бирок Ram ага көбүрөөк муктаж.

Үчүнчү сюрприз күйүүчү майды үнөмдөө болду. 600 чакырымдан ашык жол жана шаар айдагандан кийин, биз ачык жолдо 10 л/100 км, шаарда жана шаар четинде айдоодон кийин орточо 13.5 л/100 км болгонун көрдүк.

Бирок, биз жүктү түшүрүп, 1 кг Кочкордун сүйрөө жөндөмдүүлүгүн колдонгон жокпуз: 6989 кг (каз мойну менен), 4500 кг (70 мм тартма менен) же 3500 кг (50 мм тартма менен). ).

Конвертацияланган пикаптардын дагы бир кемчилиги каралып чыкты: ASV жаңы күзгү линзаларды жасады, алар австралиялык айдоо шарттарына ылайыктуураак, мисалы, жанындагы тилкелерди кененирээк көрүү үчүн жүргүнчү тараптагы томпок линза.

Айдоочунун тарабындагы томпок күзгү кабыл алынат, бирок Австралиянын эскирген ADR талаптары аны Ram жүк ташуучу унаа категориясында колдонууга азырынча жол бербейт. Бул Ram 2500гө караганда Ford Ranger же Toyota HiLux унааларында айдоочу тараптын көрүнүшү жакшыраак экенин билдирет, бирок Ram ага көбүрөөк муктаж. Келгиле, акыл-эс жеңип, бул эреже өзгөрөт же бийлик бир четте калат деп ишенели.

Башка кемчиликтери? Алардын саны көп эмес. Колоннадагы которуштуруу рычагы рулдун оң жагында, аны эшикке жакын кылып (эч кандай көйгөй жок, мен бир күндө көнүп калдым), ал эми бут менен башкарылуучу унаа токтотуучу сенсорлор оң жакта (дагы бир адат тез кабыл алынган). .

Бирок, жалпысынан алганда, оң жактары бир нече терс жактардан жогору. Бул сырткы көрүнүшү, функционалдуулугу жана айдоо стили боюнча заводдун бүтүшүнө эң жакын жергиликтүү конверсия.

Заводдун кепилдиги жана катаал сыноодон өткөн конверсия иши да жан дүйнө тынчтыгын берет.

Бирок бул арзан эмес: валютаны конвертациялоого жана башкарууга чейинки АКШдагыдан эки эсе кымбат. Бирок, бул "болгону" 3500 кг сүйрө ала турган жогорку класстагы Toyota LandCruiserден алда канча кымбат эмес.

Эгерде кимдир-бирөө чоң сүзгүчтү же чоң кайыкты сүйрөп, дем алыш күндөрү сүйлөшүүгө мени токтоткон жол башчы болсо, Ram Trucks Australia жаңы унаа рыногунда чоң жүк ташуучу унаа үчүн маанилүү орун тапты.