Аба массасынын өлчөгүч - Массалык аба агымы жана алуу коллекторунун басымы сенсор MAP

Бирден ашык автоунаачы, өзгөчө легендарлуу 1,9 TDi учурда, "массалык аба агымы өлчөгүч" деген атты уккан же эл арасында "аба салмагы" деп аталат. Мунун себеби жөнөкөй эле. Көбүнчө тетик иштебей калып, мотордун күйүп турган жарыгынан тышкары, кубаттуулуктун олуттуу төмөндөшүнө же мотордун тумчугуусуна алып келген. TDi доорунун алгачкы күндөрүндө компонент абдан кымбат болчу, бирок, бактыга жараша, убакыттын өтүшү менен бир топ арзан болуп калды. Назик дизайндан тышкары, аба чыпкасын этиятсыз алмаштыруу анын өмүрүн кыскартууга "жардам берди". Метрдин каршылыгы убакыттын өтүшү менен кыйла жакшырды, бирок ал мезгил -мезгили менен иштебей калышы мүмкүн. Албетте, бул компонент TDiде гана эмес, башка дизель жана заманбап бензин кыймылдаткычтарында да бар.

Аккан абанын өлчөмү сенсордун температурага көз каранды каршылыгын (жылытылган зым же пленка) агып жаткан аба менен муздатуу менен аныкталат. Сенсордун электр каршылыгы өзгөрөт жана учурдагы же чыңалуу сигналын башкаруу блогу баалайт. Абанын массасын өлчөгүч (анемометр) түздөн -түз кыймылдаткычка берилген абанын массалык санын өлчөйт, б.а. өлчөө абанын тыгыздыгына көз каранды эмес экенин (көлөмдүн өлчөөсүнөн айырмаланып), бул абанын басымына жана температурасына (бийиктикке) көз каранды. Отун-аба катышы массалык катыш катары көрсөтүлгөндүктөн, мисалы, 1 кг абага 14,7 кг күйүүчү май (стехиометрикалык катыш), анемометр менен абанын өлчөмүн өлчөө эң так өлчөө ыкмасы болуп саналат.

Абанын көлөмүн өлчөөнүн артыкчылыктары

• Массалык абанын санын так аныктоо.
• Агымдын өзгөрүшүнө агым өлчөгүчтүн ылдам реакциясы.
• Абанын басымынын өзгөрүүсүнөн келип чыккан каталар жок.
• Абанын температурасынын өзгөрүүсүнөн келип чыккан каталар жок.
• Кыймылсыз бөлүктөрү жок аба агымынын өлчөгүчүн оңой орнотуу.
• Абдан төмөн гидравликалык каршылык.

Жылытылган зым менен аба көлөмүн өлчөө (LH-Motronic)

Бензин куюунун бул түрүндө анемометр кабыл алуу коллекторунун жалпы бөлүгүнө киргизилген, анын сенсору созулган жылытылган зым. Жылытылган зым кабыл алынган абанын температурасынан болжол менен 100 ° С жогору болгон электр тогун өткөрүп, туруктуу температурада кармалып турат. Эгерде мотор аздыр -көптүр абаны тартса, зымдын температурасы өзгөрөт. Жылуулуктун чыгышы жылытуу тогун өзгөртүү аркылуу компенсацияланууга тийиш. Анын өлчөмү тартылган абанын өлчөмү. Өлчөө секундасына болжол менен 1000 жолу ишке ашат. Эгерде ысык зым үзүлсө, башкаруу блогу авариялык режимге өтөт.

 

Зым соруучу линияда болгондуктан, зымдын үстүндө депозиттер пайда болуп, өлчөөгө таасир этиши мүмкүн. Ошондуктан, кыймылдаткыч өчкөн сайын, зым башкаруу блогунун сигналынын негизинде болжол менен 1000 ° C чейин ысытылат жана андагы депозиттер күйүп кетет.

0,7 мм диаметри бар платина менен жылытылган зым торду механикалык стресстен коргойт. Зым ички каналга алып баруучу каналда да жайгашышы мүмкүн. Жылытылган зымдын булгануусун айнек катмар менен жабуу жана айланып өтүүчү каналдагы жогорку аба ылдамдыгы аркылуу алдын алат. Бул учурда кошулмаларды өрттөө талап кылынбайт.

Жылытылган пленка менен абанын көлөмүн өлчөө

Жылытуучу өткөргүч катмардан (пленкадан) пайда болгон каршылык сенсору сенсор корпусунун кошумча өлчөө каналына жайгаштырылган. Жылытылган катмар булганууга дуушар болбойт. Алуучу аба аба агымы өлчөгүч аркылуу өтөт жана ошону менен өткөргүч жылытылган катмардын (пленканын) температурасына таасир этет.

Сенсор катмардан түзүлгөн үч электрдик резистордон турат:

• жылытуучу каршылык R_H (сенсордун каршылыгы),
• каршылык сенсор R_S, (сенсор температурасы),
• жылуулук каршылыгы R_L (абанын температурасы).

Жука каршылыктуу платина катмарлары керамикалык субстратка салынат жана көпүрөгө резистор катары туташат.

Электроника өзгөрүлмө чыңалуудагы R жылытуучу резистордун температурасын жөнгө салат._H ал абанын кирүү температурасынан 160 ° C жогору болушу үчүн. Бул температура R каршылыгы менен өлчөнөт_L температурага жараша болот. Жылытуу резисторунун температурасы каршылык сенсору R менен өлчөнөт_S... Абанын агымы көбөйгөндө же азайганда, жылытуу каршылыгы аздыр -көптүр муздайт. Электроника температура айырмасы кайрадан 160 ° Сге жетиши үчүн каршылык сенсору аркылуу жылытуучу резистордун чыңалуусун жөнгө салат.Бул башкаруу чыңалуусунан сенсор электроникасы аба массасына (массалык агымга) туура келген башкаруу блогу үчүн сигнал чыгарат.

 

Аба массасын өлчөгүч иштебей калган учурда электрондук башкаруу блогу инжекторлордун ачылыш убактысын алмаштыруучу маанини колдонот (авариялык режим). Алмаштыруучу маани дроссель клапанынын абалы (бурч) жана кыймылдаткычтын ылдамдыгы сигналы менен аныкталат - альфа-н башкаруу деп аталган.

Көлөмдүү аба агымын өлчөөчү прибор

Массалык аба агымынын сенсорунан тышкары, көлөмү деп аталган, анын сүрөттөлүшү төмөнкү сүрөттө көрүнүп турат.

 

Эгерде кыймылдаткычта MAP (аба басымы) сенсору бар болсо, башкаруу системасы кыймылдаткычтын ылдамдыгын, абанын температурасын жана ECUда сакталган көлөмдүк эффективдүү маалыматтарды колдонуу менен абанын көлөмүн эсептейт. MAP учурда, балл принциби кыймылдаткычтын жүктөмүнө жараша өзгөрүп турган соргуч коллекторундагы басымдын, тагыраак айтканда вакуумдун өлчөмүнө негизделет. Кыймылдаткыч иштебей турганда, алуучу коллектордук басым айланадагы аба менен бирдей болот. Өзгөртүү кыймылдаткыч иштеп турганда ишке ашат. Төмөндөгү өлүк борборду көрсөткөн кыймылдаткыч поршендери абаны жана күйүүчү майды соруп, ошону менен соргуч коллектордо боштук жаратат. Эң жогорку вакуум дроссель жабылганда мотор тормоздоо учурунда пайда болот. Төмөнкү вакуум бош жүргөндө, ал эми эң кичине вакуум ылдамдаганда кыймылдаткыч абаны көп тартканда пайда болот. MAP ишенимдүү, бирок так эмес. MAF - Аба салмагы так, бирок бузулууга көбүрөөк жакын. Кээ бир (өзгөчө күчтүү) унааларда Масс аба агымы (Массалык аба агымы) жана MAP (MAP) сенсору бар. Мындай учурларда, MAP күчөтүү функциясын башкаруу үчүн, иштетилген газды рециркуляциялоо функциясын башкаруу үчүн, ошондой эле массалык аба агымынын сенсору иштебей калган учурда резервдик көчүрмө катары колдонулат.