4 такттуу кыймылдаткычтарды бөлүштүрүү

клапанды башкаруу үчүн бөлүштүрүүчү вал

Клапандардан жана бир же бир нече тарткычтардан турган бөлүштүрүү 4 тактылуу кыймылдаткычтын жүрөгүн түзөт. Дал ушул мотоциклдин иштеши негизделген.

Клапандардын синхрондуу ачылышын жана жабылышын көзөмөлдөө үчүн эксцентриктер орнотулган айлануучу огу колдонулат, ал клапандарды убагы келгенде чөгүп, ачыла тургандай түртөт. Клапан дайыма эле түздөн-түз бөлүштүрүүчү вал тарабынан башкарылбайт. Чынында эле, баары алардын салыштырмалуу абалына көз каранды. Биринчи 4 тактылуу кыймылдаткычтарда клапандар цилиндрдин капталына, башына, капталына орнотулган. Андан кийин алар түздөн-түз кыймылдуу валдын огунун жанында жайгашкан бөлүштүрүүчү вал тарабынан башкарылды.

Газ менен иштеген, 2007-жылы Миланда сунушталган, каптал клапаны сыноо кыймылдаткычы менен жабдылган мотоциклдин прототиби. Harley Flathead 1951-жылы токтогондон бери мотоциклде аз же эч нерсе болбогон өткөндү эске салган өтө жөнөкөй жана компакттуу чечим.

Каптал капталдарынан үстүнкү жапкычтарга чейин...

Абдан жөнөкөй болгон системанын «бүгүлтүрүлгөн» күйүү камерасынын кемчилиги болгон, анткени клапандар цилиндрге жакын келген. Бул кыймылдаткычтын иштөөсүнө таасир эткен жана коргошун клапандар тез орнотулган. Термин котормодон келип чыккан, анткени цилиндрдин башы көптөгөн чет тилдерде "баш" деп аталат: мисалы, англис, немис, италия. Техникалык шарттарда, кээде түздөн-түз картерлерде сиз англисче "OHV" аббревиатурасын көрө аласыз, бул "Баштагы клапандар", башындагы клапандар. Акроним азыр эскирген, ал газон чапкычтарда сатуу түйүнү катары гана кездешет ...

Жакшыраак кыла алат ...

Ошондуктан, күйүү камерасын компакттуураак кылуу үчүн, клапандар цилиндр менен поршеньдин вертикалына кайтаруу үчүн кыйшайган. Анан биз "блять" моторлор жөнүндө сүйлөштүк. Өрттөө натыйжалуулугун жогорулатты. Бирок, бөлүштүрүүчү вал ошол эле жерде калгандыктан, клапандарды иштетүү үчүн узун таякчаларды, андан кийин клапандарды түшүрүүчү түртүү менен камералардын өйдө кыймылын тескерилөө үчүн рокерлерди (скалмерлерди) имплантациялоо керек болчу.

Салыштырмалуу алыскы өткөндө, жайылуунун бул түрү дагы эле негизинен англис (60-70-жылдары) жана италиялык (Moto Guzzi) мотоциклдеринде колдонулган.

OHV андан кийин OHC

Жалгыз ACT (баш тарткыч вал) чечими дагы эле өтө жогорку ылдамдыкта иштебеген жалгыз цилиндрлер үчүн ылайыктуу, мисалы, бул жердеги 650 XR.

Бирок, кыймылдуу бөлүктөрүнүн салмагы жана саны күч издөөгө зыянды эки эсеге көбөйттү. Чынында эле, клапандар канчалык тезирээк ачылса жана жабылса, алар ошончолук көпкө чейин ачык бойдон кала алышат, бул кыймылдаткычты толтурууга, демек анын моментине жана кубаттуулугуна өбөлгө түзөт. Анын сыңарындай, кыймылдаткыч канчалык тезирээк иштесе, ал ошончолук көп "жарылууларды" камсыз кылат жана ошончолук күчтүү болот. Бирок масса, ылдамдануунун душманы болгондуктан, бул оор жана татаал системалар алдыга жана артка натыйжалуу болушу күмөн болчу. Чынында, бизде узун жана оор рокер сабактарын жок кылуу үчүн цилиндр башына (башында ушуга окшош ...) бөлүштүрүүчү вал көтөрүү идеясы бар болчу. Англис тилинде биз OHC тарабынан кыскача жазылган "Inverted camshaft" жөнүндө сөз болуп жатат. Технология акыры дагы эле актуалдуу, анткени Honda (жана Aprilia) аны дагы эле ырааттуу колдонуп, "Unicam" деп аталган кээ бир адаптациялар менен.

Unik

Unicam Honda бир гана ACT бар, ал түздөн-түз кабыл алуу клапандарын көзөмөлдөйт, ал эми кичирээк, ошондуктан жеңил чыгаруучу клапандар эңкейиштерди колдонушат.

Кийинки жумада биз кош ACT менен жакындан таанышабыз ...

Куту: Valve Panic деген эмне?

Бул көрүнүштү армия көпүрөдөн өткөндө эмне менен салыштырса болот. Каденция көпүрө түзүлүшүн өзүнүн резонантык режимине ылайыктуу ылдамдыкта козгойт. Бул көпүрөнүн өтө кеңири кыймылына жана акыры анын бузулушуна алып келет. Бул бөлүштүрүү менен бирдей. Камтылган валдын дүүлүктүрүү жыштыгы клапанды ачуу жана жабуу механизминин жыштыгына жеткенде, система жооп табат. Бул андан ары башкарылбаган клапан кыймылдарына алып келет, алар мындан ары бөлүштүрүүчү вал профилин ээрчибейт. Чынында, алар мындан ары поршень көтөрүлгөндө жабылбайт ... жана bing, ал тийип, кыймылдаткычтын кулашына алып келет. Бөлүштүрүү массасы канчалык төмөн болсо, анын резонанстык жыштыгы ошончолук жогору болот жана ошону менен кыймылдаткычтын ылдамдыгынан алыстайт (б.а. ал айлана турган ылдамдык). CQFD.