Камера - дизайн. Камеранын камераларынын иши кандай?

Камералар төрт тактуу бензин же дизелдик унааларда колдонулат. Алардын негизги милдети алуу жана киргизүү клапандарынын көтөрүү жана ачуу убактысын көзөмөлдөө болуп саналат. Бул иш укмуштуудай тактыкты талап кылат жана агрегаттын натыйжалуулугунан жана анын туура иштешинен көрүнүп турат. Биринчиден, биз экстрафикаторлор кантип жайгаштырылып жатканын карап чыгабыз.

Камеранын дизайны

Жогору жактан караганда, экстрадициялык вал көзгө көрүнгөн проекциялары бар сүйрү металл кесимине окшош. Көбүнчө анын сырткы жана чоңураак жана кичине ички тиштери бар. Мындан тышкары, ар бир бөлүштүрүүчү валда таянычтар орнотулган казыктар бар. Таратуучу вал сугаруучу жана чыгаруучу клапандарды да айдай алат, ал эми 4 же 5 клапан цилиндр баштары бар унааларда клапандардын бир түрүн гана башкара турган эки бөлүштүрүүчү вал болушу мүмкүн.

Камералар - алар эмнеден жасалган?

Бул бөлүктөргө таасир этүүчү күчтөр абдан күчтүү жана катуу материалдардын өндүрүшүн аныктайт. Камыр валдары адегенде аз эритмеден жана көмүртектүү болоттон согулуп, андан кийин алардын беттери карбюризацияланат жана катуулатылат. Бул иштөө учурунда тетиктердин тезирээк эскиришин алдын алууга жардам берет. Дагы бир жолу - муздак жол менен ролик тартуу. Бул процесстен кийин валдын жумушчу беттери катуулангандан кийин камералар станокто басылып алынат.

Камералык валдын дизайны

Тасма валынын бөлүкчөлөрүнүн жайгашуусу жана профили бүткүл энергетикалык системанын иштеши үчүн абдан маанилүү. Алар клапандарды ачуу жана жабуу учуруна жана убактысына сызыктуу түрдө туура келет. Алардын формасы негизинен берилген бирдиктин мүнөзүнө жараша болот. Камералардын үч түрү көбүнчө колдонулат:

• тангенциалдык;
• гармоника;
• синтетикалык.

Алар күйүүчү камеранын газдарын толтурууга жана бошотууга түздөн-түз таасирин тийгизет. 

Бул процесс кантип ишке ашат?

Камдык вал камералары - алардын иши эмне?

Камераны карап чыкканда, алар кандай гана типте болбосун, ар бири бирдей курулганын байкайсыз. Бир жагынан, ал төмөн жана ачык профили бар, экинчи жагынан, мурун деп аталган абдан бийик жана тез түшүп жаткан профили бар. Камтылган вал лобтары миллиметр менен берилген жана кээ бир учурларда алардын маанилери клапан көтөргүч менен бирдей.

Клапан ачуу убактысы кандай?

Албетте, бул убакыт бирдигинде көрсөтүлгөн эмес. Кранк валдын айлануу бурчунун негизинде берилет. Жөнөкөй сөз менен айтканда, бүт процесс күйүү камерасын газдардын тиешелүү аралашмасы менен толтуруу үчүн клапанды эс алуу абалынан жылдыруудан турат. Бул учурда эки маани чечүүчү - TDC жана BDC (поршеньдин жогорку жана төмөнкү өлүк борбору).

Төрт тактылуу кыймылдаткычтар төрт жумушчу циклге ээ:

• соргуч;
• кысуу;
• иштөө;
• чыгаруу.

Жумуш учурунда crankshaft эки толук бурулуш жасайт. Бул убакыттын ичинде бөлүштүрүүчү вал кабыл алуу клапандарын ачып, аларды жабуу, чыгаруучу клапандарды ачуу жана жабуу керек. Бул процесстен кийин бүт цикл кайрадан башталат. Кабыл алуу инсульт алуу клапандары аркылуу алуудан кысылган газдарды киргизүүдөн турат. Тилекке каршы, газ механикасы аларга күйүү камерасын тез толтурууга мүмкүндүк бербейт, андыктан поршень TDC жеткенге чейин кабыл алуу клапандары үчүн жооптуу бөлүштүрүүчү валдын лобтары аларды ачууга тийиш. Бул чекитке жетүү үчүн клапанды ачуу убактысы кранк валынын белгилүү бир бурчтук айлануусун камтыйт.

Бул DMP менен бирдей. Газдар бул чекитке жеткенден кийин дароо чыга албайт, ошондуктан поршень BDC өткөндөн кийин чыгаруу клапаны бир нече убакытка чейин ачык бойдон калышы керек. TDC жана BDC ортосундагы аралыкта кранк вал 180 градуска айланып турганын эске алуу менен, сиз жогоруда сүрөттөлгөн маанилерди кошуп, ошону менен клапанды ачуу убактысын ала аласыз. Мотордун жана валдын моделине жараша 250дөн ашат^o валдын айлануусу.

Камтылган валдарга келгенде чоңураакпы?

Клапанды башкаруунун максаты - күйүүчү камерага аба-отун аралашмасын күч менен киргизүү жана газдарды чыгаруу учурунда. Ал берилген кыймылдаткычтын күчү менен тыгыз байланышта, анткени күйүү камерасында аралашма канчалык көп болсо, ал ошончолук көп энергия өндүрө алат. Кээ бир адамдар спорт камераларын орнотууну же аларды көбүрөөк кубаттуулугу бар башка унаадан карызга алууну талап кылат. Ага эмне себеп болот? 

Клапанды көтөрүү убактысы узунураак, бул цилиндрди көбүрөөк аралашма менен толтурууга мүмкүндүк берет. Ошол эле учурда камеранын бийиктиги чоңураак болгондуктан, ал көбүрөөк аралыкты басып өтөт. Ушул себептен улам, клапан кыска убакытта жана жогорку ылдамдыкта баштапкы абалына келет. Бул жогорку g-күчтөрдү жана температураларды жаратууга сызыктуу таасир этет.

Эгерде клапан отургучтун контакты кыскараак болсо, анда ашыкча жылуулукту таркатууга убакыт болбойт. Натыйжада, клапан күйүп, агып жана кысуу жоголушу мүмкүн. Жана бул абдан олуттуу көйгөйлөр, анткени анда сиз толугу менен башын оңдоо менен эсептешиңиз керек. Тасма валынын дизайны клапандардын убактысына да таасир этиши мүмкүн, бул алардын поршеньдер менен жолугушуусуна алып келет, бул да жыйынды жок кылат.

Спорт камерасы сизге күч береби?

Албетте ооба. Бирок, бул дайыма эле пайдалуу күч эмес. Неге? Эки клапанды бир убакта ачуу менен газ алмашуу (спорттук валдардагыдай) иштин натыйжалуулугун бир топ жакшыртат, бирок күйүүчү майдын сарпталышын да жогорулатат. Бул бензиндин бардык дозаланган көлөмүнүн күйбөгөндүгү менен байланыштуу, ал газдар менен бирге түтүккө сорулуп кетет.

Маанилүү болгондой эле, спорттук же ралли тарткычтар кыймылдаткычтын бош иштөөсүн кыйындатат жана камералардын түбүндө кубаттуулукту азайтат. Бул күнүмдүк айдоодо абдан чарчатат. Бул түрдөгү чечимдер негизинен мотоспортто колдонулат, анткени кубаттуулуктун өсүшү, адатта, жогорку айланууда байкалат.

Агрегаттын кубаттуулугун жогорулатуу үчүн бөлүштүрүүчү валдарды өзгөртүүнү чечсеңиз, кыймылдаткычтын башка бөлүктөрүн бекемдөөнү унутпаңыз. 

Камдык вал жана ирек вал

Камыр жана кранквалдардын жалпылыгы эмнеде? Көптөгөн, анткени ал түзүлгөн моментти редукторго өткөрүп бериши керек. Андыктан, жок дегенде чөйчөктөрдүн абалын текшерүү үчүн ичин карап, оодарбаңыз. Поршендерди жана клапандарды күчтүүрөөккө алмаштыруу да пайдалуу болмок. Албетте, сиз валдарды өзгөртүү жөнүндө ойлонсоңуз болот, бирок убакыттын өтүшү менен кыймылдаткыч капиталдык оңдоо үчүн гана жарактуу болуп калышы мүмкүн.

Тасма валынын эскиришинин себептери

Мунун баары дээрлик прозалык иш менен башталат, атап айтканда, мунай аралыгы. Неге? Цилиндрдин башында клапандар менен бөлүштүрүүчү валдын бөлүкчөлөрүнүн ортосунда пайда болгон металлдан металлга тийүү сүрүлүүнү пайда кылат. Сапаты начар же эскирген май камера беттеринин тез эскиришине алып келиши мүмкүн. Аны кантип оңдоо керек? Бул жерде кеңештер: 

1. биринчи кезекте, даярдоочунун көрсөтмөлөрүнө ылайык туура майды тандоо жана ар дайым өз убагында өзгөртүү;
2. ошондой эле контурда булгоочу заттардын айлануусуна жол бербөө үчүн абдан жакшы чыпкаларды тандаңыз.

Көбүнчө себеби конструктордо болот. Бирок, дизайнер бардыгын алдын ала көрө албайт жана, мисалы, Honda Accord VIIIде абдан алсыз сормо вал ишке ашырылган. 2014-жылга чейин чыгарылган Mazda SkyActiv-D моделдеринде да кемчиликтер болгон. PSA тобунан 1.6 HDI жана 2.2 кыймылдаткычтарында экстраттык валдар иштебей калган. Бирок оперативдүү шалаакылыкка салыштырмалуу мындай учурлар сейрек кездешет.

Камеранын эскилигин кантип текшерсе болот?

Бийликтин төмөндөшүнөн кийин сиз экстракттык валдардын эскиргенин сезесиз. Мындан тышкары, дизелдик агрегаттар жогорку айлануу диапазонунда түтүн менен көйгөйлөргө дуушар болот. Акыры ырастоо же бузуунун бул түрүн жокко чыгаруу үчүн, клапан капкагын алып салуу керек. Бул сиздин бардык шектенүүлөрүңүздү жок кылат. Сиз ошондой эле май толтургучтун капкагын карап көрсөңүз болот, бирок ар бир унаа моделинен эч нерсе көрө албайсыз.

Камералар - баасы

Болгону 10 еврого экстрафикти сатып ала турган унаалар бар, албетте, биз колдонулгандар жөнүндө сөз болуп жатат. Көбүнчө, бул бир нече жүз злотыс, ал тургай миңден ашык чыгым. Биз бир бөлүгү жана жаңы көчүрмөсү жөнүндө сөз болуп жатат. Ошондуктан кээ бир адамдар регенерацияны тандашат. 

Камдык валдын регенерациясы - бул эмне жана ал канча турат? 

Бул беттик процессти колдонуудан турат, б.а. камераларга кошумча материал катмарын колдонуу. Буга кайра иштетүү жана тиешелүү күч берүү кошулат. Тасма валдын регенерациясынын баасына сиз башты оңдоого, пломбаларды жана көбүнчө клапандарды алмаштырууга кеткен чыгымдарды кошуу керек. Ошентип, сумма 150 евродон ашат.

Бул маселеде акча үнөмдөөнүн ачкычы үзгүлтүксүз май алмаштыруу жана тиешелүү чыпкаларды тандоо болуп саналат. Ошондой эле, экстрафикаторлорду алмаштыруу менен кубаттуулукту жогорулатуунун кесепеттерин унутпаңыз. Эгер сиз кыймылдаткычыңызга туура кам көрсөңүз, ал сизге узак жана кыйынчылыксыз иштөө менен кайтарып берет. Сизге кенен жол каалайбыз!