Узартылган тест: Jeep Renegade // Баары бир, Jeep, кел талаага
Мотоциклдердин жана автоунаалардын минип жүргөн күйөрманы катары, мен, албетте, асфальт менен катуу урандылар дөңгөлөктөрдүн астынан чыгып кеткенде, Ренегаданын канчалык алыс кетерин текшеришим керек болчу. Мен, балким, кимдир бирөө түшүнө албагандан да алысыраак кеттим ...
Питер Кавчич
Жолдо, машина туура, кызыктуу, бийик отурат, мотору да ушинтип айдагандай курч. Талаада абал кандай? Урандыларда, чоң көлчүктөр менен чуңкурларда да, ал таң калыштуу түрдө минет, чоң дөңгөлөктөрү жана асмасы менен, качандыр бир убакта велосипед жагымсыз тоскоолдукка, жол четине же тротуарга караганда чоңураак нерсени ойлоп табылган. Жол. Анын дөңгөлөктөрү алдыңкы жана арткы четки четине жылдырылгандыктан, чыгуу жана кирүү бурчтары жолсуз жүрүү үчүн жагымдуу. Renegade тоскоолдуктарды эч кандай кыйынчылыксыз жеңет. Мен дагы абдан жакшы эстейм ал кантип секирди, слайддарды жана тик беттерди бузбастан аттадымотокросс треги жакшы машыгуу жайы болгон жерде.
Качан гана кармоо жакшы, баткак, ным чөп же жалбырак жок, Renegade таасир калтырат жана кээ бир жолсуз техникалык билим менен сиз ойлогондон да ары кетет. Бирок мен узартылган тестте сынап көргөн бул Джип, сырткы көрүнүшү да, жабдуулары дагы кабинага окшош. Мен сизди чоң инфо-оюн системасы, коопсуздук тутумдары, чоң экран, булгаары, автоматтык берүү жана хром тетиктери менен бузуп турган бай жабдуунун ордуна төрт дөңгөлөктүү дискти жакшы көрөм. Ум, албетте, ооба, мен муну билем, эмне үчүн ал алдын ала белгилүү Мопар талаа үчүн жана анча кадыр-барктуу эмес, бирок жолсуз оюнчукту чогултмак.
Анткени ал талаада беш дөңгөлөктүү болуп калды. Көп өтпөй мен ным чөптүн үстүнө дөңгө чыккандан кийин, алдыңкы дөңгөлөктөр нейтралдуу режимге өтүп, кече бүттү. Бирок, субстрат кайда кургак экени белгилүү болду.... Ошентип, тар таштуу троллейбустун жолунда, ал жерде машина тар жана кыска болгондуктан, бутактары чийилбейт. Орточо дроссель жана велосипедди каякка айдаш керектигин жана кантип чуркоо керектигин түшүнүү менен, бул Renegade ичинде жашырынып жүргөн чыныгы Джип ДНКсын көрсөтөт.
Балким, кимдир бирөө өтүп кетет жана менден бул джипке түшкөндө акыл-эсти сурайт, бирок мен дагы деле Миран Становникти коштоп жүргөндө Дакар жолунда ралли айдап жүргөн кезимдеги бир нече трюктарды эстедим.... Ооба, бирок жолдо жүрүү үчүн токтотуучу сенсорлорду өчүрүүнү унутпайлы, анткени алар анча-мынча тоскоолдукка өтө сезимтал, андай эмес. Мен көбүнчө чөптөр менен бутактарды айтып жатам. Арткы көрүнүш камерасы сөзсүз түрдө Дакарда менде болбогон талаага жардам берет.
Jeep Renegade 1.3 T4 GSE TCT Limited
негизги маалымат
| Тест моделинин баасы: | 28.160 € |
|---|---|
| Негизги моделдин баасы арзандатуулар менен: | 27.990 € |
| Тест моделинин баасы арзандатылды: | 28.160 € |
Чыгымдар (жылына)
техникалык маалымат
| кыймылдаткыч: | 4-цилиндр - 4 такты - катардагы - турбокомпрессордук бензин - жылыш 1.332 см3 - максималдуу кубаттуулугу 110 кВт (150 л.с.) 5.250 айн / мин - максималдуу момент 270 Нм 1.850 айн. |
|---|---|
| Энергияны өткөрүп берүү: | алдыңкы дөңгөлөктүү диск - 6-тез автоматтык берүү - шиналар 235/45 R 19 V (Bridgestone Blizzak LM80) |
| Кубаттуулугу: | жогорку ылдамдыгы 196 км/саат - 0-100 км/саат ылдамдатуу 9,4 с - орточо аралаш күйүүчү май (ECE) 6,4 л/100 км, CO2 чыгаруу 146 г/км |
| Масе: | бош унаа 1.320 кг - уруксат берилген жалпы салмагы 1.900 кг |
| Тышкы өлчөмдөр: | узундугу 4.255 мм - туурасы 1.805 мм - бийиктиги 1.697 мм - дөңгөлөк базасы 2.570 мм - күйүүчү май багы 48 л |
| Кутуча: | 351-1.297 Л. |
Биздин өлчөөлөр
| T = 3 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / одометрдин абалы: 3.835 км | |
| Ылдамдануу 0-100км: | 9,7 |
|---|---|
| Шаардан 402м: | 17,1 жыл ( 134 км / с) |
| Стандарттык схема боюнча күйүүчү май керектөө: | 5,9 л / 100км |
| 100 км / с тормоздук аралык: | 42,3m |
| AM стол: | 40m |
| 90 -ылдамдыкта 6 км / саат ылдамдыкта | 58dB |
