Кыймылдаткычтын бийик бөлүгүн ажыратасызбы же жокпу?

Демонтаждалган цилиндр башынын кыймылдаткычы менен операциялар

Kawasaki ZX6R 636 үлгүсүндөгү спорттук унааны калыбына келтирүү жөнүндө 2002-жыл: 6-эпизод

Бирок бийик мотор деген эмне? Бул кыймылдаткычтын бөлүгү, ага цилиндрдин башын (жана анын учкунунун тешигин) бөлүштүрүү (кабыл алуу жана чыгаруу клапандары, шлактар, шкивтер) жана поршеньдери бар цилиндрлер кирет. Бийик кыймылдаткыч кычкылдандыргыч менен күйүүчү майдын бөлүштүрүлүшүнүн ортосундагы кыймылдаткычтын энергияны башкарууга кам көрөт.

Биздин учурда, Кавасаки сатып алуудан мурун байкоо жүргүзүү учурунда көргөнүбүздөй, №1 учкундун вал өлүп калган. Жанына тынчтык. Цилиндрдин башы цилиндрдин (лардын) жогорку жабылышын камсыз кылгандыктан, мотор жетишпеген цилиндрди тапмайынча айланбайт. Кыскача айтканда. DIY мүмкүн эмес: цилиндрде жогорку басым бар жана сиз поршеньдер, учкундар же жарылуулар менен күлбөйсүз: сизге күчтүү жана бышык керек.

Кавасакиде бузулган от шамы жакшы

Велосипеддин калган бөлүгүндө алдыга жылууну улантып жатып, шамды жакшы оңдоо үчүн эң жакшы чечимди издеп жатам. Мен башынан эле оңдоп-түзөөлөрдү кайтарылган филелерди же алар айткандай "инсерт" же "Helicoil" орнотуу менен оңдоого болорун билем. Албетте, 636 кыймылдаткычын ачык жүрөк менен иштетүүнүн кажети жок, от алдыруу шамы демонтаждабай эле жакшы оңдолот... бирок бул мотоциклге инвестиция салуу, ага кам көрүү, аны кайра жандандыруу келечеги. жана жаным мени суктандырат жана кубандырат. Мотордун абалын да, анын өткөнүн да билбей, ичимден: «Мүмкүн болушунча текшерип, кылса жетиштүү!» — дедим.

Кыймылдаткычты калыбына келтирүү боюнча ой жүгүртүүнүн биринчи саптары

Биринчи вариант: кыймылдаткычты колдонулган кыймылдаткычка алмаштырыңыз же аны толугу менен өзгөртүңүз

Кээ бир адистер өлчөө жана эскирген бөлүктөрүн алмаштыруу менен толук оңдоону сунушташат. Бул үчүн, аны рамкадан алып салуу, поддонго бекитүү жана тиешелүү кесипкөйгө жөнөтүү (же өзүңдү ташып жеткирүү) керек. Биз ишене турган жаңы жана жакшы жаа сүзгүчтү түзүү үчүн эң жакшы чечим. Ал тургай, качкан болушу керек. Укмуш.

Керемет, бирок чынчылдык менен берилген эмес, сиз аны элестете аласыз. Операциянын баасы? 1000 евродон баштап, ага ар кандай алмаштыруучу тетиктер кошулушу керек жана, албетте, мотоциклди "сактоо" баасы. Аны азыркы үйүнөн алып чыгуу үчүн "эркектик" убакытты айтпай эле коёюн: велосипед бүттү (же дээрлик). Ал ошондой эле даярдалып, таңгакталган жана жөнөтүлүшү керек (оператор тарабынан, анткени ал почта кутусуна туура келбейт ...). Акыры, «аракет кылгандар бар... Проблемалар болду. Ремонтчу киргизген 1 айга жакын убакытты айтпаганда да. Мен 636дан 450 еврого чейинки кыймылдаткыч таптым, 35 ​​000 кмге жетпеген пробег менен. Бирок мен логистикалык бөлүгүн оптималдаштырылган жол менен башкара алган жокмун жана баасы кайра жогору болду.

Ал наркы боюнча жана өзгөчө инвестиция жагынан абдан тез нааразы. Ошентип, жок дегенде байып кетем деп, бул чечимди бат эле унутуп калдым. Бул менин иликтөөлөрүмдүн жемишин сиздер менен бөлүшүүгө тоскоолдук кылбайт: spring motor pro: RC Engine (чоо-жайын көрүү үчүн каталогду караңыз)

Менин максатым - жакшы жыйынтыкка жетүү жана мотоциклди толук тээп алуу үчүн ашыкча чыгым кылуу эмес. Каржылоо жок болгон учурда мен Б планына барам.

Экинчи вариант: цилиндр башын жаңысына же колдонулганга өзгөртүү

Эгер сиз кыймылдаткычты толугу менен алмаштырбасаңыз, анын бир бөлүгүн алмаштырсаңыз болот. Бул сөзсүз түрдө бир кыйла арзан чечим болуп саналат. Интернетте 6-жылдагы Kawasaki ZX6 R жана ZX636 R 2002 цилиндр баштары 90 еврого жакын бар. Корпус же колдонулган тетиктердин чекене дүкөнүндө бир аз көбүрөөк. Мотоциклдин бардык моделдери үчүн бакыт табуу мүмкүнчүлүгү өтө аз, ал эми бөлүктүн абалы жана тарыхы эч качан майда-чүйдөсүнө чейин айтылбайт. Бирок мен изилдөө жүргүзүп, өзүмдүн тандоомду жасаганда, эч кандай жеткиликтүүлүк, чындап кепилдик берилбеген же көзөмөлдөнбөгөн, жок дегенде жеткиликтүү эмес жабдуулар жок болчу.

Толук цилиндр башын сатып алыңыз

Цилиндрдин башын алмаштыруу баасы:

• жаңы цилиндр башчысы баасы: € 1
• колдонулган цилиндр башчысы баасы: тетиктердин жана кыймылдаткычтын санына жараша € 100 € 300, бирок 636 абдан сейрек кездешет.

Менде болгон табигый идиш менен (Гастон Лагаффтан тышкары, мени Hot Shots тасмасындагыдай No Bowl деп да коюшат), мен бул чечимден азыраак жана мага эң ырааттуу көрүнгөн нерсеге басым жасоо үчүн бул чечимден качам: орнотуу кыстаруу / сет шамга киргизилген. Кандай болгон күндө да, цилиндр башын алмаштыруу, ошондой эле аны оңдоо бир эле нерсени камтыйт, атап айтканда, велосипеддин чоң бөлүгүн демонтаждоо жана кайра чогултуу. Ошондуктан мен "үйдө жасалганды" тандайм. Акыр-аягы, катышуу үчүн гаражда болуу үчүн. Бул C планын калтырат.

Үчүнчү вариант тандалды: ошондуктан тыкан кайра жип жана туруктуу чечим орнотуу үчүн бүт жогорку кыймылдаткычын түшүрүп.

Ошондуктан, бул цилиндрлердин жогорку 4 толук демонтаждоону талап кылат.

Макул, бул олуттуу. Эмнеси болсо да, мен мотоциклдеги бардык суюктукту, алар кандай болбосун, агызууну пландаштыргам. Ошондуктан, мен үчүн операция контексттен тышкары жасалганга караганда анча кымбат эмес жана анча татаал эместей сезилет. Мындан тышкары, кыстарма өзү эң үнөмдүү чечим болуп саналат.

Кыймылдаткычтын иштөөсү, цилиндрдин башы демонтаждалган

Ошондуктан, биз көптөгөн маанилүү кыймылдаткыч компоненттерин текшерип, кийлигише алабыз. Мен оңдоп-түзөө жана фитнес бюджети жогору карай кайра каралат окшойт! Программада:

• Муздаткыч тазалоо
• Радиаторду демонтаждоо жана тейлөө
• Чыгаруучу линияны демонтаждоо жана тазалоо
• Аба кутусун демонтаждоо жана K&N аба чыпкасын тазалоо
• Цилиндрдин башын алып салуу жана Helicoil орнотуу
• Мотор майын алмаштыруу
• Жеткиликтүү жана ачык бөлүктөрдү тазалоо (поршеньдер, ...)

Сиз өтө көп мажбурлоосуз жана эч кандай кошумча чыгымсыз кошо ала турган кызыктуу тизме:

• Карбюратордун рампасын тазалоо жана иштетүү, андан кийин мотоциклди көтөргөндөн кийин тууралоо
• Клапанды тазалоо жана клапан куйругу мөөрүн алмаштыруу
• Клапан тазалоо
• Бөлүштүрүү чынжырын жана анын чыңагычын текшерүү
• Шамды алмаштыруу

Эгерде мен моторго канааттанбасам, анда менде кузов, ошондой эле косметика жана жалпы тейлөө, анын ичинде тормозду тазалоо жана эмне үчүн көргөнүмө жараша оңдоого болбойт деп билем. Кум жана кайра сырдоо үчүн бөлүктөрү бар, элементтер, анын ичинде ... толук корпус. Ал эми электр энергиясы талапка жооп бербейт. Форк мени аны тазалап, анын кичинекей ыплас суулары менен Спис кылууга үндөйт. Акыр-аягы, "майлоо". Велосипедде дээрлик бардыгы бар болгондо, бул артыкчылык: сиз эч качан тажабайсыз.

Укмуштуу окуяда!

Чоң механикке кирүүнүн өзү укмуштуу окуя. Айрыкча, бизде теориялык билим жана практика классикалык мотоциклди тейлөө (меш, тормозду тазалоо ж.б.) менен гана чектелгенде. Ошентип, "чоң" 4-цилиндрден баштап, суюктук менен муздатылган кыймылдаткычка чабуул коюу - спорттук. Ошондой эле, баарыдан мурда, кыймылдаткычтын жакшы маданиятын жана, атап айтканда, бул кыймылдаткыч алууга болот. Мен эч нерсе билбеген мотор. Албетте, мен трансмиссиянын өткөнүн билбейт элем, бирок мен аны баалай алам, ага жакшы ревизияны жана дагы даана келечекти сунуштайм.

Мен үчүн 636-нын чыныгы абалына толук баа берүү маанилүү: бул менин жашоом жөнүндө, бир жагынан, кыймылдаткычтын жашоосу жөнүндө, андан кийин жана баарынан мурда, менин оюмча, каржылык салымдар жөнүндө. менин кирешемдин көбөйүшү пландаштырылбаганда күтүлгөндөн да маанилүү болуп калат. Мен "долбоордон баш тартуу үчүн мотоцикл сатуу" сыяктуу жарнамаларды жакшы түшүнөм, андан кийин анын баасы жөнүндө кыскача түшүндүрмөлөр берилип, көп учурда сатуу баасын актоого аракет кылышат ...

Акыр-аягы, мен велосипед үчүн "болгону" 700 евро төлөдүм жана мен тобокелчиликке барууга даярмын деп ойлойм. Мен муну менен алектенип, жинди болуп турганда Кавасаки керлинг бут кийимин өзүм ачууну чечтим. Бир азга каргап калам билем, ушуну менен, мен айткандай сөөмөйүмдү салдым окшойт. Мейли, сен аны кайда коюуну билишиң керек, тагыраак айтканда, сөөмөйүң, бул чындыгында менин ишим эмес. Жөнөкөйлөр бата берет дешет. Мен бакытта сүзүшүм керек, мен ...

Менде эки Ыйык Китеп бар: ZX6R 636: Француз тилиндеги Revue Moto Technique жана англис тилиндеги семинар боюнча колдонмо, мен аны ала алдым. Ошондой эле менде өзүмө караганда көбүрөөк билимдүү Интернеттин, анын ичинде Ladle Technical Forum жана кээ бир адистештирилген сайттардын билим базасы бар. Ушуну менен мен өзүмдү даяр сезем!

Мерфи мыйзамы (Редактордун эскертүүсү: Максималдуу көрүнүш мыйзамы), билесизби? Бул мотоциклди кайра курууну ишке ашыруу учурунда биз Мерф менен дос болуп калдык... Албетте, мен жөнөкөй чечимдерди сынаган жокмун. Дилер аркылуу өткөндөр эмес. Экинчи жагынан, мен мүмкүн болушунча көп иш-аракеттерди жүргүзүүнү чечтим жана эң татаал иштерге адистешкен квалификациялуу усталарды чакырдым. Жок дегенде көпчүлүк учурда. Болбосо өтө жеңил болмок.