Дөңгөлөктөрдү тегиздөө - Дөңгөлөктөрдү алмаштыргандан кийин асма орнотууларды текшериңиз
Эгерде унаа түз жерде түз айдап бара жатканда солго же оңго тартса, же андан да жаманы - дөңгөлөктөр кезек-кезеги менен кычыраса, анда тууралоону текшерүү керек.
Дөңгөлөктүн геометриясы коопсуздукка түздөн-түз таасир этет. Жөндөөнүн максаты унаанын максималдуу кармалышын жана дөңгөлөктөрүн жана суспензиясынын туруктуулугун камсыз кылуу болуп саналат. Бул ошондой эле күйүүчү майдын керектөөсүнө жана айдоо ыңгайлуулугуна таасирин тийгизет. Дөңгөлөктүн геометриясын тууралоодо максат туура камбер бурчун жана дөңгөлөктүн параллелдүүлүгүн орнотуу. Төрт негизги бурчту жөнгө салууга болот: камбер бурчу, манжа бурчу, рулду башкара турган бурч жана рулду бурч.
Ошондой эле караңыз: Жайкы шиналар - качан алмаштыруу керек жана протектордун кандай түрүн тандоо керек? Гид
Камера бурчу
Эңкейүү бурчу - бул унаанын алдыңкы жагынан караганда дөңгөлөктүн ийри бурчу. Ашыкча камбер дөңгөлөктөрдүн бирдей эмес эскиришине алып келет.
Позитивдүү камера – бул дөңгөлөктүн үстүнкү бөлүгү унаадан эңкейип турганда. Өтө көп оң бурч шинанын протекторунун сырткы бетин кийет. Терс камера – бул дөңгөлөктүн үстүнкү бөлүгү унаага эңкейип турганда. Өтө көп терс бурч шинанын протекторунун ичин кийет.
Туура эңкейиш бурчу бурулганда машинанын дөңгөлөктөрү жерге тегиз жаткыдай кылып орнотулган. Алдыңкы октун камерасынын бурчтарынын ортосундагы айырма чоң болсо, унаа бир тарапка чукул бурулат.
соода
Дөңгөлөктү тегиздөө
Toe - бул октун алдыңкы жана арткы дөңгөлөктөрүнүн ортосундагы аралыктын айырмасы. Манжа бурчу унаанын бурулуп жатканда өзүн кандай алып жүргөнүнө таасир этет. Toe-in - бул октун дөңгөлөктөрүнүн ортосундагы аралык арткыга караганда алдыда азыраак болгондо. Бул абал унаанын бурчка киргенде тескери бурулуусуна алып келет, б.а. кузовдун алдыңкы бөлүгүн бурчтан ыргытып жиберет.
Ошондой эле караңыз: Кышкы унаалардын он жалпы бузулушу - алар менен кантип күрөшүү керек?
Бармактын өтө көп кириши сырткы четинен баштап, тешиктин эскириши катары көрүнөт. Арткы октун дөңгөлөктөрүнүн ортосундагы аралык алдыңкыга караганда азыраак болгондо дал келбестик пайда болот. Дивергенция бурчтарда ашыкча айдап кетүүгө алып келет, башкача айтканда, унаанын арткы бөлүгү бурчтан чыгып, бурчта алдыга жылып кетет.
Дөңгөлөктөр бөлүнгөндө, протектордун эскириши ичинен башталат. Мындай эскирүү эскирүү деп аталат жана аны колуңузду протектордун үстүнөн өткөрсөңүз даана сезе аласыз.
Руль бурчу
Бул унаанын туурасынан кеткен огу боюнча өлчөнгөн жерге перпендикуляр вертикалдуу сызык менен рулдун муундары менен түзүлгөн бурч. Шарты шпилькалуу (илмектери) бар машиналарда бул бурулганда бул шпилькалардын айлануу огу аркылуу өткөн түз сызык.
Жолдун огунун тегиздигинен өтүүдө пайда болгон чекиттердин аралыгы: рулдук пин жана камбер, бурулуш радиусу деп аталат. Бурулуш радиусу оң болот, эгерде бул октордун кесилиши жолдун бетинен төмөн болсо. Экинчи жагынан, алар жогору жатышса, кантип азайтабыз.
Бул параметрди жөндөө дөңгөлөктүн айлануу бурчун жөнгө салуу менен бир убакта гана мүмкүн болот. Заманбап унаалар тескери бурулуу радиусун колдонушат, бул тормоздук чынжырлардын бири бузулса да, тормоздоодо түз айдап кетүүгө мүмкүндүк берет..
Ошондой эле караңыз: Унаа токтотуу - этап-этабы менен кыштан кийин карап чыгуу. Гид
Руль бурчу
Бут төөнөгүчтүн узартылышы жердин каптал реакцияларынан стабилдештирүүчү моментти пайда кылат, бул башкарылуучу дөңгөлөктөрдү, өзгөчө жогорку ылдамдыкта жана чоң бурулуу радиусунда турукташтырууга жардам берет.
Бул бурч позитивдүү (башкаруу огу) деп аныкталат, эгерде айланма огу жол менен кесилишкен чекит шинанын жол менен байланыш чекитинин алдында болсо. Башка жагынан алып караганда, стороок (тормоздук бурчу) рулдун огу менен жолдун кесилишинин чекити дөңгөлөктүн жол менен тийген жеринен кийин пайда болгондо пайда болот.
Рул дөңгөлөктүн алдыга жылдыруу бурчунун туура орнотулушу унаанын дөңгөлөктөрүнүн бурулуш жасалгандан кийин автоматтык түрдө түз сызык абалына кайтып келишине мүмкүндүк берет.
Камберди жөндөө сүрөттөрүн көрүү үчүн басыңыз
Дөңгөлөктүн тегиздигин жоготуу
Автоунаанын дөңгөлөктөрүнүн геометриясынын өзгөрүшү, салыштырмалуу сейрек болсо да, катуу ылдамдыкта жолдогу бордюрду сүзгөндөн же тешикке урунуудан улам болушу мүмкүн. Ошондой эле, унаанын чуңкурларда, жолдогу бүдүрчөлөрдө иштеши дөңгөлөктөрдү тегиздөөдөгү көйгөйлөр убакыттын өтүшү менен көбөйөт дегенди билдирет. Кырсыктын кесепетинен дөңгөлөктөр да бузулган.
Бирок дөңгөлөк тегиздөө кадимки колдонуу учурунда өзгөрүшү мүмкүн. Бул дөңгөлөк подшипниктери, рокер төөнөгүчтөрү жана галстук таякчалар сыяктуу суспензия компоненттеринин нормалдуу эскирүүсүнө байланыштуу.
Дөңгөлөк тегиздөө дөңгөлөк тегиздөө текшерүү жана аны унаа өндүрүүчүсү тарабынан берилген мүнөздөмөлөр менен салыштыруу жолу менен жөнгө салынат.
Ошондой эле караңыз: Муздаткычты тандоо - эксперт кеңеш берет
Камберди туура орнотуу жөнөкөй операция, бирок аны үйдө же гаражда жасоо мүмкүн эмес. Бул тиешелүү фабрика маалыматтарын жана атайын шаймандарды талап кылат. Бүт суспензияны жөндөө 30 мүнөткө созулат. Анын баасы - машинага жараша - болжол менен 80 PLN 400 чейин.
Адистин айтымында
Мариуш Станюк, Słupsk шаарындагы AMS Toyota автосалонунун жана сервисинин ээси:
– Тегиздөө дөңгөлөктөрдү мезгилдүү алмаштыргандан кийин туураланышы керек. Бул өзгөчө азыр, кышкы дөңгөлөктөрдү жайкысына алмаштырууда жасалышы керек. Кыштан кийин, айдоо шарттары башка мезгилдерге караганда катаал болгондо, суспензия жана рулдун тетиктери иштебей калат. Мындан тышкары, дөңгөлөккө жаңы шиналарды орнотууда геометрияны текшерүү керек. Ал эми дөңгөлөктүн протекторунун туура эмес эскиргенин көргөндө жөндөөлөргө өтүү керек, б.а. бир жагы тезирээк эскирет, же протектор тиштүү болгондо. Туура эмес трассанын дагы бир кооптуу белгиси - бурчка бурулганда кычырап же түз айдап баратканда унааны капталына сүйрөп кетүү. Геометрияны, ошондой эле унаа суспензияны тюнинг сыяктуу олуттуу модификациядан өткөндө текшерүү керек. Жана ошондой эле жеке асма элементтерин алмаштырууда - мисалы, втулкалар же рокер манжалары, рокер колдору же галстуктун учтары.
Войцех Фролиховский
соода
