Реактивдүү истребитель Messerschmitt Me 163 Komet 1-бөлүк
Me 163 B-1a, W.Nr. 191095; Америка Кошмо Штаттарынын Улуттук аба күчтөрүнүн музейи, Огайо штатынын Дейтон шаарына жакын Райт-Паттерсон AFB.
Me 163 Экинчи Дүйнөлүк Согуш мезгилиндеги биринчи согуштук ракета болгон. Америкалык төрт моторлуу оор бомбардировщиктердин күнүмдүк рейддери 1943-жылдын ортосунан бери Германиянын эки өнөр жай борборлорун тең системалуу түрдө талкалап, ошондой эле террордук рейддердин алкагында Рейхтеги шаарларды талкалап, он миңдеген жайкын тургундарды өлтүрүшкөн, бул болсо өлкөнүн ынтымагын бузууга тийиш болгон. моралдык. Америкалык авиациянын материалдык артыкчылыгы ушунчалык чоң болгондуктан, Luftwaffe командованиеси кризистен чыгуунун жана коргонуунун салттуу эмес ыкмаларын колдонуу менен аба чабуулдарын токтотуунун бирден-бир мүмкүнчүлүгүн көрдү. Сандар сапатка карама-каршы коюлушу керек болчу. Ушундан улам истребителдик бирдиктерди реактивдүү жана ракеталык учактарга айландыруу идеялары келип чыкты, алар эң жакшы көрсөткүчтөрдүн аркасында Luftwaffe абадан өз аймагын көзөмөлдөөнү калыбына келтирүүгө тийиш.
Me 163 истребителинин генезиси 20-жылдарга барып такалат. Жаш конструктор Александр Мартин Липпиш 2-жылы 1898-ноябрда Мюнхенде (Мюнхен) туулган, 1925-жылы Вассеркуппеде жайгашкан Rhön-Rositten-Gesellschaft (RRG, Rhön-Rositten Society) компаниясынын техникалык башкаруусун колго алган жана аны өнүктүрүү боюнча ишти баштаган. куйруксуз планерлердин.
Биринчи AM Lippisch планерлери Storch сериясы (лейлек), 1927-жылдан Storch I, сыноолордун жүрүшүндө 1929-жылы 8 HP кубаттуулуктагы DKW кыймылдаткычы алынган, ал өзүнүн аба корпусунун салмагы 125 кг болгон. учуу ылдамдыгы 125 км/саат менен. Дагы бир планер, Storch II Storch Iнин кичирейтилген варианты болгон, ал эми Storch III эки орундуу, 1928-жылы учкан, ал эми Storch IV мурдагысынын моторлоштурулган версиясы жана Storch V жакшыртылган варианты болгон. 1929-жылы биринчи жолу учкан бир орундуу учак.
Ошол эле учурда, 20-жылдардын экинчи жарымында, Германияда ракеталык кыймылга кызыгуу күчөдү. Жаңы энергия булагынын пионерлеринин бири Verein für Raumschifffahrt (VfR, Society for Spacecraft Travel) колдоо көрсөтө баштаган белгилүү автомобиль өнөр жайчысы Фриц фон Опел болгон. VfRдин башчысы Макс Валер, ал эми коомдун негиздөөчүсү Герман Оберт болгон. Адегенде коомдун мүчөлөрү суюк отун ракетанын кыймылдаткычтары үчүн эң ылайыктуу кыймылдаткыч болот деп ишенишкен, башка көптөгөн изилдөөчүлөрдөн айырмаланып, катуу отунду колдонуу оңой. Ошол эле учурда, Макс Valier пропаганда максатында, катуу ракета кыймылдаткычы менен иштей турган учак, унаа же башка транспорт каражаттарын долбоорлоо менен алектенүү керек деп чечти.
Delta 1 учактын ийгиликтүү дебюту 1931-жылы жайында болгон.
Варнемюнде шаарынан келген пиротехник Макс Валер жана Александр Сандер порохтордун эки түрүн жасашты, биринчиси учууга керектүү жогорку ылдамдыкты камсыз кылуу үчүн тез күйүүчү ракеталар менен, экинчиси жай күйгүзүү менен узакка созулган учуу үчүн адекваттуу күчкө ээ.
Көпчүлүк адистердин пикири боюнча, ракетанын кыймылдаткычын ала турган эң мыкты учактын корпусу куйругу жок болгондуктан, 1928-жылдын май айында Макс Валер жана Фриц фон Опел Вассеркуппеде Александр Липпиш менен тымызын жолугуп, революциялык жаңы учакты учуу учурунда сыноо мүмкүнчүлүгүн талкуулашкан. кыймылдаткыч күч булагы. Липпиш өзүнүн куйругу жок Энте (өрдөк) планерине ракета кыймылдаткычтарын орнотууну сунуштады, ал Storch планери менен бир убакта иштеп жатат.
11-жылдын 1928-июнунда Фриц Стамер ар бири 20 кг салмактагы эки Сандер ракетасы менен жабдылган Энте планеринин башкаруусунда биринчи учууну жасаган. Планер резина аркандар менен жабдылган катапульт менен учту. Планердин биринчи учушу бар болгону 35 секундга гана созулду.Экинчи учуу-да ракеталарды учургандан кийин «Стамер» 180° бурулуп, 1200 секундда 70 метр аралыкты басып етту жана учуп чыккан жерге аман-эсен конду. Үчүнчү учуу учурунда ракеталардын бири жарылып, учактын корпусунун арткы бөлүгү күйүп, сыноолор аяктады.
Ал ортодо немис учкучу, Атлантика океанынын басып алуучусу Герман Коль Липпиштин конструкцияларына кызыгып, Delta I мотор планерине аны сатып алуунун баасы катары 4200 RM алдын ала төлөм менен буйрутма берген. Delta I британиялык Bristol Cherub 30 HP кыймылдаткычы менен иштетилип, ылдамдыгы 145 км/саатка жеткен. Мотор планер эки кишилик кабинасы жана түртүүчү винти бар жыгач конструкциясы бар дельталык түзүлүштөгү канаттуу куйруксуз консоль болгон. Анын биринчи планердик учуусу 1930-жылы жайында, ал эми мотору 1931-жылы май айында болгон. Delta IIнин иштеп чыгуу версиясы чийме такталарында калды, ал 20 HP кыймылдаткычы менен иштеши керек болчу. 1932-жылы Delta III Fieseler заводунда курулган, эки нускада Fieseler F 3 Wespe (ара) деген ат менен курулган. Учактын корпусу учууга кыйын болуп, 23-жылдын 1932-июлунда сыноо учууларынын биринде кулап түшкөн. Учкуч Гюнтер Гроенхофф ошол жерде каза болгон.
1933/34-жылдын аягында, RRG штаб-квартирасы Дармштадт-Гризхаймга көчүрүлүп, ал жерде компания Deutsche Forschungsanstalt für Segelflug (DFS), башкача айтканда, Германиянын Вал учуу боюнча изилдөө институтунун бир бөлүгү болуп калды. Буга чейин DFSде Delta IV a, андан кийин анын модификацияланган Delta IV b варианты деп аталган дагы бир учактын корпусу түзүлгөн, акыркы варианты 75 л.к. кубаттуулугу бар Pobjoy жылдыздуу кыймылдаткычы бар Delta IV c болгон. Dipl.-Ing. Фритжоф Урсинус, Йозеф Хуберт жана Фриц Крамер. 1936-жылы машина авиациялык уруксат күбөлүк алып, эки орундуу спорттук учак катары катталган.
