Камберди тууралоо. Коллапс жаса

Бул туура эмес жөнгө дөңгөлөк тегиздөө дөңгөлөктүн сапатынын начарлашына гана эмес, ошондой эле күйүүчү майдын жогорку керектөөсүнө алып келиши эч кимге жаңылык болбойт. Ошондуктан камераны түздөөгө жоопкерчилик менен мамиле кылуу зарыл.

Өзүң дөңгөлөк тегиздөөсүн тууралоо Бул башында көрүнгөндөй кыйын эмес. Биз бул маселени ар тараптан карап чыгууга жана жацы механизаторлорго мыкты кецештерди берууге аракеттенебиз. Рулдун жуп дөңгөлөктөрүн турукташтыруу унаанын жолдо туруктуулугуна таасир этүүчү эң маанилүү аспект болуп саналат. Бул эмнени билдирет? Дөңгөлөктөр түз сызыкта жылып, бурулушту айланып өтүп, баштапкы абалына кайтып келиши керек.

Ушундан улам, дөңгөлөктү турукташтыруу процедурасынын шашылыш зарылдыгы абдан жөнөкөй түшүндүрүлөт. Автоунаа кыймылдаганда жолдун шоктугунун натыйжасында турукташтырылбаган дөңгөлөктөр капталга жылат. Андан кийин айдоочу дөңгөлөктөрдү каалаган (түз) абалга кайтарышы керек. Бул тынымсыз болоорун эске алсак, айдаган адам дагы чарчайт. Мындан тышкары, рулдун контакттары тезирээк эскирет. Ал эми ылдамдыктын жогорулашы менен өсүп жаткан туруксуздук кооптуу болуп калат.

Башкарылуучу дөңгөлөктөрдүн стабилдешүүсү эмне менен аныкталат? Жооп жөнөкөй: алардын тегиздөөсүнөн же кыйрашынан. Камберди тууралоо дөңгөлөктөрдү унаа оңдоочу цехтерде чыгарууга болот, бирок бул маселени чечүүгө толук мүмкүн жана өз колдору менен.

Сиздин дөңгөлөк тегиздөө тууралоо керек экенин белгилейт

Биринчиден, сиз камберди тууралоо зарылдыгын аныкташыңыз керек.

Келгиле, бул пунктка карап көрөлү:

1. Машинанын тигил же бул багытта түз сызык кыймылынын берилген курсунан үзгүлтүксүз кыймылы.
2. Дөңгөлөктөрдүн бирдей эмес эскириши.
3. Айлануу огу боюнча алдыңкы дөңгөлөктүн протекторунун оюгун текшерүүдө бул оюктун четтерин текшерүү керек. Четтери бирдей - бул тынчсызданууга негиз жок дегенди билдирет, бирок алардын биринде кандайдыр бир курчтук болсо, экинчисинде жок болсо, анда сизде көйгөй бар. Бирок буга тынч айдап баратканда гана көңүл буруш керек. Эгер сиз тез ылдамдыктын күйөрманы болсоңуз, анда бул абал алдамчы болушу мүмкүн.
4. Маневр кылууда кыйынчылык.

Бул симптомдордун жок дегенде биринин болушу дөңгөлөк тегиздөө орнотуу керек экенин көрсөтүп турат. Автоунааларды өз колдору менен оңдоодо кандайдыр бир тажрыйбасы бар айдоочулар, эгер чындап кааласа, дөңгөлөктөрдү тегиздөө иштерин өздөрү аткара алышат.

Дөңгөлөк тегиздөө кантип жөнгө салынат?

Оңдоо үчүн сизге керек болот:

• сап;
• бор;
• аспаптардын стандарттуу топтому;
• шнур менен линия;
• чуңкур же көтөргүч менен тегиз аянт.

 

Адегенде конвергенция канчалык так аткарылганын билишиңиз керек. Ошол. Түз сызык кыймылы учурунда руль стеллажы “нөл” абалындабы? Муну кантип кылуу керек? Биз төмөнкү көрсөтмөлөрдү аткарабыз:

1. Машинаны тегиз жерге кой.
2. Андан кийин рулду мүмкүн болушунча бир багытка буруп, рулдун үстүңкү жагына белги коюп (айлананын ортосунда) жана рулду толугу менен башка тарапка буруңуз. Бул учурда, сиз бүтүндөй айлануулардын санын жана бүтүндөй чөйрөнүн бөлүктөрүн (үлүштөрүн) санашыңыз керек.
3. Эсептеп бүткөндөн кийин, алынган сумманы 2ге бөлүп, рулду ушул абалга буруңуз.

Эгерде бул натыйжа рулдун кадимки абалына дал келсе, анда стеллаждын “нөл” абалы орнотулат. Болбосо, өзүңүз жасоого туура келет.

"Нөл" абалын кантип коюу керек?

рулду алып салышыңыз керек, бул үчүн гайканы бошотуңуз. Андан кийин, аны биз эсептеген "нөл" абалына орнотуңуз (рулдун спицтери симметриялуу жайгашуусу керек). Эми ушул позицияны жетекчиликке алабыз. Өзүңдү сынап көрүү үчүн рулду солго/оңго кезектешип айландыруу керек – ал эки тарапка бирдей сандагы айланууларды бурушу керек, андыктан дөңгөлөктү мүмкүн болушунча капталга буруп, аларды санаңыз.

Андан кийин галстуктун учтарынын бекитүүчү гайкаларын бошотушуңуз керек. Бир таякчаны бир аз бурап, экинчисин бирдей сандагы революциялар менен бекемдөө керек (бул абдан маанилүү!). Бул жол-жобосу бир жолу аткарылышы мүмкүн жана мындан ары рулду абалын өзгөртүүгө болбойт. Ал эми келечекте - жөн гана бармакты тууралоо.

 

Дөңгөлөктүн тегиздигин кантип тууралоо керек?

Түздүгүн текшергенден кийин, рулду бурганда тыкылдаган үндү текшерүү үчүн унаанын жүктөмүнүн даражасын, дөңгөлөктүн басымын, асма жана рулдук механизмдин бекем бекитилгендигин текшерүү керек. Андан кийин, сиз конвергенцияны текшерип, тууралай баштасаңыз болот.

Дөңгөлөктүн манжасынын деңгээлин аныктоо үчүн анын геометриялык огунун алдындагы жана артындагы алкактагы чекиттердин ортосундагы айырманы эсептөө керек. Бул үчүн, сызгыч же чыңалуу аппараты бар атайын чынжырды колдонуу керек.

Бармакты өлчөө үчүн дөңгөлөктөрдүн ортосуна түтүктөрдүн учтары дөңгөлөктөрдүн капталына тийип, чынжырлар жерге тийип тургандай сызгыч коюлат. Жебени нөлдүк абалга койгондо, сызгыч дөңгөлөктүн окунун артында турушу үчүн, унаа бир аз алдыга жылдырылышы керек. Бул учурда, жебе конвергенциянын деңгээлин көрсөтүшү керек. Эгерде нормага туура келбесе, аны жөнгө салуу керек.

Дөңгөлөктөрдүн бармагын тууралоо үчүн каптал руль штангаларынын бириктирүүчү муфталарын айлантуу керек. Бул операция жасалганда, башкаруу гайкалары бекем тартылышы керек.

Камбер бурчун тууралоо

Эң татаал процесс - бул дөңгөлөктүн камерасын текшерүү жана жөндөө, бирок аны өз алдынча жасоого болот. Бул үчүн унаа дөңгөлөктөрү жерге тийбей тургандай кылып көтөрүлөт. Андан кийин, сиз дөңгөлөктөрдүн каптал бөлүктөрүндө бирдей агып кетүү жерлерин эсептөө керек. Дөңгөлөктөр түз сызык абалында болгондо дөңгөлөктүн жанына салмак илип койгула. Белгилер бор менен дөңгөлөктүн тегерегине үстүңкү жана ылдый жагында жасалат. Шкаф сызыгын колдонуп, алкактан шнурга чейинки аралыкты эсептеңиз.

Салмак жип менен алкактын үстүнкү бөлүгүнүн ортосундагы аралыктардагы айырмачылык камеранын деңгээли.Процедураны так аткаруу үчүн машинаны дөңгөлөк 90 айлангыдай кылып жылдырыңыз?.. Бир нече жолу кайталап, жыйынтыгын жазыңыз.

Андан кийин, унаанын дөңгөлөгүн алып, амортизатордун таяныч кронштейнин рулду башкаруунун түйүнүнө бекиткен 2 болтты бошотуңуз. Андан кийин биз рулду ички же сыртка жылдырабыз, кайсы багытта жана кандай аралыкта, сиздин өлчөөңүздүн жыйынтыгына жараша болот. Мына ушундай жол менен сиз керектүү камера бурчун орното аласыз. Процедурадан кийин болтторду бекемдеп, дөңгөлөктү орнотуп, кайра өлчөө керек.

Арткы дөңгөлөктүү унааларда алдыңкы дөңгөлөктөрдүн камбер бурчунун нормасы +1 - +3 мм диапазонунда, ал эми алдыңкы дөңгөлөктүү унаалар үчүн бул норма -1ден +1ге чейин экенин унутпаңыз. мм.

Бүткүл процедураны аяктагандан кийин, сиз тууралоо жасаган болттордун бекемдигин текшерүүнү унутпаңыз. Ал эми дөңгөлөктүн тегиздөөсүн аяктагандан кийин, жолдо машинанын тууралыгын текшериңиз.

Дөңгөлөктөрдү өз алдынча тегиздөөдө, бир нече жолу өлчөө керек экенин унутпаңыз (кеминде үч), андан кийин орточо арифметикалык көрсөткүчтү алыңыз. Эгер дөңгөлөк туура түзүлсө, унаа айдап баратканда капталга сүрүлбөйт жана дөңгөлөктүн протектору бир калыпта эскирет.

Эгерде жумуш аткарылгандан кийин машина түз сызыктагы кыймылдын траекториясынан дагы эле «алыстап кетсе», жөндөө процедурасынын баары кайрадан аткарылат. Дөңгөлөктөрдүн бирдей эмес эскириши да туура эмес камберди же буттун кийгендигин көрсөтөт, ошондуктан шиналарды диагностикалоо ашыкча болбойт.

 

Мындай татаал процедураны өз алдынча аткаруу сизге татыктуу суммадагы акчаны үнөмдөйт, бирок көпчүлүк заманбап унаалар үчүн автосервис борборлорунда тегиздөө сунушталаарын унутпаңыз. Кошумчалай кетсек, сиз бул жерден дөңгөлөктү тегиздөө боюнча машыгуу видеосун көрө аласыз.