Бош ылдамдыкты контролдоочу/кадам мотору
Бензин унаалары үчүн иштелип чыккан, кыймылдаткыч/соленоид/кадам кыймылдаткычы деп да аталган бош жүрүү ылдамдыгын контроллери унааңыздын бош жүрүү ылдамдыгын жөнгө салуу үчүн иштелип чыккан. Бул органдын майда-чүйдөсүнө чейин карап көрөлү.
Анын ролу?
Ошондуктан, ролу бензин кыймылдаткычтарында туруктуу жана керектүү деңгээлде (кыймылдаткычтын ылдамдыгы) болушу үчүн бош жүрүү ылдамдыгын жөнгө салуу болуп саналат (дизелдик кыймылдаткычтарда дроссель клапаны кыймылдаткычты башкаруу же анын ылдамдыгына таасир этиш үчүн колдонулбайт). Ошондуктан, бул зарыл, анткени бош термелүү бир нече факторлор менен шартталышы мүмкүн. Мисалы, атмосфералык басым же температура, ал өзгөрөт (аба ырайына, бийиктикке ж.б. жараша) жана ошондуктан аба аздыр-көптүр кычкылтек менен жүктөлөт / аздыр-көптүр тыгыз. Мобилдик валга туташтырылган кошумча кур аркылуу кыймылдаткычтан энергияны (мисалы, генератор, кондиционердик компрессор, руль руль ж. б.) алып турган аксессуарлар да бар, ошондуктан кыймылдаткычтан аз өлчөмдөгү күч келет. Кыскасы, бир нерсе бош жүрүү ылдамдыгын бузаары менен жөнгө салуучу аны оңдоого тийиш.
Акыр-аягы, ал автоматтык .Муунткуч принцибинде роль ойнойт, анткени ал кыймылдаткычтын ылдамдыгын жогорулатуу үчүн кабыл алуу портуна кирген абаны жөнгө салат (бул күйүүчү майдын жакшы бууланышына жол бербейт, цилиндрлердеги коюу май жана ички сууктан улам убакыт мүмкүнчүлүктөрүн чектейт. : дубалдарда конденсацияланат, ошондуктан толук же жакшы күйбөйт). Мындан тышкары, аралашма "абанын бирдей дозасы" үчүн көбүрөөк күйүүчү май киргизүү менен бай болот (демек, стехиометриялыкка салыштырмалуу бай аралашма, демек, бул жалгыз фактор болбосо да, муздак түтүндүн деңгээли жогору). Ошондуктан, дроссель функциясы аралашманы байытуу жана бош жүрүү ылдамдыгын бир аз жогорулатуу болуп саналат, жана бул жерде бош абанын башкаруусу ишке кирет, анткени ал кирген абанын көлөмүн жөнгө сала алат (ар дайым каныккандыгына жараша).
Бардык кур менен башкарылган тиркемелер кыймылдаткычка жүк кошот, андыктан бош жүрүү ылдамдыгын зарылчылыкка жараша жөнгө салуу керек.
Бош турган абаны башкаруу кантип иштейт?
Бош абаны башкаруунун жалпы принциби - алдын ала белгиленген ылдамдыкка жетүү үчүн кыймылдаткычка кирген абанын көлөмүн жөнгө салуу. Эгерде ал 900 айн/мин болсо, анда губернатор экинчисин сөзсүз кетирет.
Бирок принцип ушундай болсо, кандай машина болбосун, иш жүзүндө эки негизги процесс бар:
- Stepper мотор
- Электр дроссель корпусу моторлуу деп эсептелет
Stepper мотор
Кадамдык мотор – бул компьютер тарабынан электрдик башкарылуучу кичинекей сайгыч. Анын кыймылдаткычы (өтүп жатканда абдан так) электромагниттин (кубат булагы тарабынан башкарылуучу магнит: мен аны канчалык көп колдонсом, ошончолук магниттелишет) электромагниттик күчтүн аркасында иштейт. Бул дагы бир нерсе компьютер тарабынан башкарылганда эң кеңири таралган процесс: ал канчалык көп энергия жөнөтсө, механизмди ошончолук активдештирет.
Кадамдуу мотор болсо, бул абанын жетишсиздигин компенсациялоо үчүн аздыр-көптүр кошумча аба кирүүчүсүн ачууну камтыйт.
Бул жерде дроссель тездеткич кабели менен башкарылган учурда пайдалуу. Ошентип, компьютердик абаны модуляциялоо мындай жол менен жасалбайт, анткени ал айдоочунун буту менен гана башкарылат.
дроссель клапан ачылганда, кадам мотору жабылат.
Бул жерде тепкич мотору бар
дроссель клапаны жабылганда, кадам кыймылдаткычы бош кыймылды каалаган деңгээлде кармап туруу үчүн абанын агымын көзөмөлдөйт.
Моторлуу көпөлөк
Бул учурда система абдан жөнөкөй, компьютер потенциометрдин жардамы менен дроссельди башкарат. Мындан ары бош турган аба соргучту башкарган кошумча системаны куруунун кереги жок, ал аздыр-көптүр аба кирүүгө мүмкүндүк берүү үчүн дроссель бурчун модуляциялаган компьютер. Демек, бул заманбап жөнгө салуу системасы.
Сиздин пикир
Төмөндө интернет колдонуучулардын сайттагы тест барактарында жазган ой-пикирлеринен автоматтык түрдө түзүлгөн сын-пикирлер. Баарыңыздарды унааңыздын жарнамасы бар болсо, ага пикир калтырууга чакырабыз.
Citroen Saxo (1996-2003)
1.4 i 75 ch : Цилиндр башынын прокладкасы, hs, кадам мотор Тамаша, снаряддын дене бөлүктөрү табылган жок
Peugeot 306 (1993-2001)
1.8 112 л.с Manual 5, 270, 000, R2001, Estate : 125 арткы катализатор, 000 айдоочунун терезелери үчүн поезд кадам мотор аба кирүүчү дроссель клапанынан 240 000 кабинага чейин 250 000ге чейин. Бузулган рулду рулду орнотуу керек. Арткы эшиктер жана багажниктер буга чейин бир жолу алмаштырылган, аба жаздыктарынын эскертүүчү жарыгы, сызыкча жана борбордук консолдун жарыктары 100% эмес, ойнотуу менен сызыктар, унаа туура эмес токтоп калса, кээде жамгырдын суусу агып кетиши мүмкүн болгон эшиктин прокладкалары. боёк сыяктуу нерселер жана бардык климаттык коркунучтар менен сыртта уктоо сыяктуу курактан/пробегтен улам эскирүү жана эскирүү.
Dacia Sandero (2008-2012)
1.6 MPI 90 каналдар : бош ылдамдыкты жөнгө салгыч ( кадам мотор)
Peugeot 407 (2004-2010)
1.8 16v 115 л.с Кол менен берүү, 138000 км, комфорт пакети : ЖК дисплей, тездетүү учурунда металл сыныктарын ызы-чуу кылган демппер шкив. кадам мотор Коробка бир аз катуу
Peugeot 406 (1995-2004)
1.7 117 кан., Эл.) 16 В EW7J4 99 160 000 : кадам мотор бош (разборка жана тазалоо жолу менен чечилет), газ чыгаруу (нормалдуу), кыскасы 3 эсе эч нерсе.
Renault Kangoo (1997-2007)
1.4 бензин 75 л.с., механикалык берүү, 80 км, 000с : механикалык; электрдик бөлүгү (TDC сенсор) электр кыймылдаткычы бош ылдамдыкты жөнгө салгычe.
Renault Espace 3 (1997-2002)
2.0 16v 140 ч : хс коробкасын ремонтсуз борборлоштуруу бош ылдамдыкты жөнгө салгычs4 от алдыруучу катушкалар + 4 учкундар 4 инжекторлор Ect…. Негизи каржылык тешик
Peugeot 206 (1998-2006)
1.4 75 ч кол менен берүү, 2005, X-line кондиционер : 45000 6 км / 46000 жыл чыңалуучу роликти алмаштыруу + көмөкчү кайыш 6 XNUMX км / XNUMX жыл кадам мотор Бош жүрүүнү башкаруу 70000 9 200085000 км / 10 93000 11 жыл Форсаждын эскертүү жарыгы күйүп жатат -> COM127000 алмаштыруу 13 140000 15 км / XNUMX XNUMX жыл HS XNUMX муфтасы XNUMX XNUMX км / XNUMX жыл рулду алмаштыруу, муздатуу линиялары жана жылытууга каршы XNUMX кмXNUMX ABS компьютеринде XNUMX км / XNUMX жылытуу радиаторунда муздаткыч агып кетпестен байланышыңыз
Peugeot 106 (1991-2003)
1.1 60 л.с XN Injection, 5-тез редуктор, 217000 1995 км, XNUMX-ж. : -подшипник сенсор жана кадам мотор өлгөн => Туруксуз жайлоо ( кадам мотор) жана токтойт, эгерде сиз ылдамданууну токтотсоңуз (подшипник сенсору). Көйгөйдү чечкенден кийин, ламбда зонду өлүп калган жана туруксуз басаңдоо жана тынымсыз ылдамдануудан учкун күйүп кеткендиктен, электр энергиясы көйгөйү бар.
Citroën Berlingo (1996-2008)
1.8 жана 90 ch 180000 : 3 жыл мурун 130000 180000 км менен сатылып алынган, бүгүнкү күндө XNUMX XNUMX км Пландуу тейлөөдөн башка чыгымдар кадам мотор 10 мүнөттө алмаштыруу жана 40 Терезе көтөргүч моторун алмаштыруу 45 мүнөт жана 25 LBC Арткы эшиктин цилиндрин алмаштыруу 5 мүнөт жана 35
BMW 3 Series Coupe (1999-2006)
318ci 118 л.с 295000 16 км, PACK трим, спорт шасси, XNUMX ″ эритме дөңгөлөктөр : – HS күйүүчү май насосу – Муздатуу чынжырындагы бир нече шлангдар биринин артынан бири ырылдайт (трассада бул күлкүлүү эмес) – от алдыруу тетиктери туура эмес – Муздаткычтын температурасы сенсор – Муздаткыч радиатор – Кеңейтүү бакынын капкагы – Артык жарыктын контакты – Үч бурчтуктар (тынчтык. тез эскирүүчү блоктор (суббренддерди колдонбоңуз) - бош жүрүү
Peugeot 106 (1991-2003)
1.4 редуктор 75 л.с 5 жыл 1996 км 140 алкак 000 дюйм 14 xs трим : кадам мотор, кабыл алуу түтүгү сенсор
BMW 3 Сериялар (1998-2005)
330i 230 ch 330CiA 185000 км 09/2000, диски 72M 18p : Сапатсыз техникалык тейлөөдөн кийин чыгым өлчөгүч, күйүүчү май насосу, мурунку ээси. бош жүрүү
Peugeot 406 Coupe (1997-2005)
2.0 16v 140 л.с Кол менен берүү .230 микрон 2001 16 дюймдук боштук боз пакет : Күйүүчү май насосундагы күйүүчү май деңгээлинин сенсору бош жүрүү retro int defective
Peugeot 206 (1998-2006)
1.6 90 л.с 1998 ж., колдонулган, коробка-2, 5 миң км (260 миң км 160 жыл мурун сатылып алынган) : • бош ылдамдыкты жөнгө салгыч майда нерселерди мезгил-мезгили менен алып салыңыз • CO2 эмиссиясы болжол менен; Чыгарылган газдын агып кетиши жана/же ламбда зондунун эскиришинин классикалык мезгили • Алдыңкы октун жарымы, алсыз тилкелүү үнсүз блоктор; багыты так эмес, 50/80 мильге чейин алмаштырылуучу жолдун узундугун кыскартуу, тетиктердин сапатына жараша TBD • Трансмиссия; бул кооз, аз техникалык тейлөө талап кылынган редуктордун узак мөөнөттүү иштешин камсыз кылуу үчүн, боштууну билдирсе да, үзгүлтүксүз текшерилип турушу керек болгон деңгээл
Citroen Saxo (1996-2003)
1.0 i 50 ch : кадам мотор / капталдын булганышы, цилиндр башынын прокладкасы, арткы жарыктар
Peugeot 306 (1993-2001)
1.8 100 л.с 306 ST механикалык өткөргүч, 1996-ж., 4 эшик, 240000 XNUMX км : бош ылдамдыкты жөнгө салгычс, пневматикалык пружинанын зымдары, фаранын туташтыргычынын кычкылдануу релеси жана фаранын релеси,
Peugeot 206 (1998-2006)
1.1 л.с. : туруксуз бош + кадам мотор + катушка + цилиндр баш прокладка
Volkswagen Tiguan (2007-2015 ж.)
2.0 TDI 140 ч 150000 : бош жүрүү эки жолу алмаштырылды, желдеткич өчүк
Volkswagen Passat CC (2008-2016)
2.0 TDI 140 ч 113000 : тездетүү учурунда чиптер, ошондуктан egr hs клапан механизмин алмаштыруу керек, бош жүрүү иштебейт
Бардык комментарийлер жана реакциялар
изменения комментарий жарыяланды:
Гамид (Дата: 2021 10:18:15)
кош келиңиз
Менде машинам Peugeot 301 ess 1.6 vti 115 hp, маселе айрыкча эртең менен 10 мүнөт от алгандан кийин башталат дейт, же 200-300 метрден кийин ылдамдаганда э мм чийилип баштайт, мен үчүн тоголонуу кыйын , ошондуктан мен кыймылдаткычты өчүрөм жана/же бир нече секунддан кийин кайра күйгүзөм жана ал эч кандай көйгөйсүз кайра башталат.
Көйгөй 2 айдан бери чечилбей келе жатат, май насосун алмаштырышты
муфта жымжырттыгы өзгөрдү
мотору капиталдык ремонт жургузулду
мен аракет кылдым ????????????
Il J. 1 бул комментарийге реакция (лар):
- Honda4 МЫКТЫ КАТЫШУУЧУ (2021-10-19 10:11:45): Мотор оңдоо?
От алдыруу маселеси жана механик эч нерсе таба албадыбы?
Шамдарды жана катушкаларды текшериңиз. Сиз инжекторлорду, балким, компьютерди да карасаңыз болот.
(Сиздин пост текшерүүдөн кийин комментарийдин астында көрүнөт)
Комментарий жазуу
Унааңызды ар бир жолу алмаштырасыз:
