ВАЗ 2106нын кузовун жана агрегаттарын оңдоо
ыраазы
VAZ "алты" өндүрүшүнүн башталышы 1976-жылга туура келет. Ошол жылдардагы, андан да кийинки жылдардагы машиналар туура жана өз убагында техникалык тейлөө менен да мезгил-мезгили менен оңдоону талап кылат. Иштин шарттарына жана интенсивдүүлүгүнө жараша кузовду да, айрым тетиктерди же агрегаттарды да оңдоо зарыл болушу мүмкүн. Көптөгөн иштерди өз алдынча жасоого болот, белгилүү бир куралдардын тизмеси жана эмнени жана кандай ырааттуулукта жасалышы керектигин түшүнүү. Ошондуктан, VAZ 2106 оңдоонун ар кандай этаптарында, ал дагы майда-чүйдөсүнө чейин жашаганга арзыйт.
ВАЗ 2106 унаасын оңдоо зарылдыгы
VAZ "алты" өндүрүшүнүн башталышы 1976-жылга туура келет. Ошол жылдардагы, андан да кийинки жылдардагы машиналар туура жана өз убагында техникалык тейлөө менен да мезгил-мезгили менен оңдоону талап кылат. Иштин шарттарына жана интенсивдүүлүгүнө жараша кузовду да, айрым тетиктерди же агрегаттарды да оңдоо зарыл болушу мүмкүн. Көптөгөн иштерди өз алдынча жасоого болот, белгилүү бир куралдардын тизмеси жана эмнени жана кандай ырааттуулукта жасалышы керектигин түшүнүү. Ошондуктан, VAZ 2106 оңдоонун ар кандай этаптарында, ал дагы майда-чүйдөсүнө чейин жашаганга арзыйт.
Денени оңдоо
«Ладанын» кузову бул унаалардын «оорулуу» жерлеринин бири. Дене элементтери дайыма агрессивдүү чөйрөгө (кышында жолдорду тазалоо үчүн колдонулган химиялык заттар, таш, кум, топурак ж.б.) дуушар болот. Мунун баары мурунку оңдоо канчалык сапаттуу болсо да, бир аз убакыт өткөндөн кийин денеде эч нерсе жасалбаса чирип кетүүчү коррозия борборлору пайда боло баштаганына алып келет. Даттын болушу унаанын сырткы көрүнүшүн гана начарлатпастан, олуттуу бузулган учурда кузовдун күчүн азайтып, кырсыкка терс таасирин тийгизет. Көбүнчө "алтылыкта" жана башка "классиктерде" корпустун элементтери, канаттар, босоголор, эшиктер оңдолот. Пол жана штангалар азыраак алмаштырылат же оңдолот.
Канат оңдоо
Алдыңкы же арткы канаттарды оңдоо ар кандай аракеттерди камтышы мүмкүн, алар дененин элементинин бузулуу даражасына жараша болот. Эгерде бетинде "шафран сүт козу карындары" пайда болсо, башкача айтканда, боёк бир аз шишип, дат пайда болсо, анда бул учурда сиз бузулган жерди кум кагаз менен кадимки тазалоо, шпаклевка менен тегиздөө, праймер жана боёк менен чече аласыз. Бирок көпчүлүк учурда «Жигулинин» ээлери мындай майда-чүйдө нерселерге көп көңүл бурбай, канаттары жакшы чирип калганда оңдоп башташат. Бул, эреже катары, төмөнкү бөлүгүндө болот, жана канат толук алмаштырууну болтурбоо үчүн, атайын оңдоо койгучтар орнотулган болушу мүмкүн. Бул жол-жобосу үчүн, төмөнкү куралдардын жана жабдуулардын тизмеси керек болот:
- болгар (бурчтуу жаргылчак);
- кесүү, тазалоо дөңгөлөктөрү, щетка;
- бургу 6 мм менен бургулоо;
- жарым автоматтык ширетүү;
- балка;
- курч жана ичке кескич;
- кум кагаз P80;
- анти-силикон;
- эпоксиддик праймер;
- дат конвертер.
Ремонт сол арткы канаттын мисалын карап көрөлү.
Биз ишти төмөнкү тартипте аткарабыз:
- Кесүүчү дөңгөлөктүү жаргылчактын жардамы менен биз канаттын чириген бөлүгүн кесип салдык, буга чейин оңдоо койгучтарын сынап көрдүк.
Бузулган металлды майдалагыч менен кесип алабыз - Ошол эле тегерек жана щетка менен биз алжапкыч, арка менен кошулган жерди, ошондой эле запастык дөңгөлөктүн полу менен кошулган жерди тазалайбыз. Ширетүүдөн калган чекиттерди тешип чыгабыз.
- Чачты жана балканы колдонуп, калган металлды кулатыңыз.
- Биз ашыкча металлды кесип, оңдоп салгычты ыңгайлаштырабыз. Баары өз ордунда болгондо, биз жаңы элементте мурда эски ширетүүчү бургуланган жерлерде тешиктерди бурабыз. Келечектеги ширетүүчү жерлерди топурактан, боёктон ж.б тазалайбыз.Оңдоочу пластинканы ордуна коюп, ширетебиз.Канаттын ре-монттоочу пластинкасын жарым автомат менен ширетебиз
- Биз ширетүүчү жерлерди тазалайбыз.Ширетилген чекиттерди атайын тегерекче менен тазалайбыз
- Биз бир эле учурда транспорттук топурак алып салуу менен, биз жаргылчак үчүн щетка менен ширетүүчүлөрдү иштетебиз. Андан кийин биз тигишти жана бүт оңдоочу элементти P80 грити менен кум кагаз менен майдалап, тобокелчиликке алып келебиз. Бул жерге адгезиясын жакшыртуу үчүн зарыл.Оңдоо салгычында биз кум кагаз менен тобокелдиктерди жасайбыз
- Биз чаңдын бетин тазалап, бүт бөлүгүн майсыздандырабыз.
- Тазаланган бетке праймерди колдонуңуз.Даяр болгон металлды дат басып кетпей турган праймер катмары менен каптайбыз.
- Зарыл болсо, ошол эле жол менен биз канаттын алдыңкы бөлүгүн оңдоочу салгычты алмаштырабыз.Канаттын алдыңкы бөлүгүн арткыдай кылып алмаштырабыз
- Корпустун элементин шпаклевка, сыдырма жана праймер менен сырдоо үчүн даярдайбыз.Ширеткенден кийин кузовду сырдоого даярдайбыз
Босоголорду оңдоо
Эгерде босоголор VAZ 2106 чирип баштаган болсо, анда бул, эреже катары, бир учурда эмес, бүт элемент боюнча болот. Бул учурда, тактарды коюу эмес, босогону толугу менен алмаштыруу логикалуураак. Мындай иш үчүн шаймандар канаттарды оңдоодогудай эле керек болот жана процесстин өзү, жогоруда сүрөттөлгөндөй окшош болсо да, дагы эле негизги пункттарга токтоло кетүү керек:
- Эски босогону жаргылчак менен кесип салдык.Чириген босогону жаргылчак менен кесебиз
- Биз босогонун ичинде жайгашкан күчөткүчтү алып салабыз, анткени көпчүлүк учурда ал да чирип кетет.
- Жаргылчак үчүн тегерек щетка менен ичиндегинин баарын тазалап, үстүн топурак менен жаап коёбуз.Босогонун ички бетин праймер менен жабабыз
- Жаңы күчөткүчтүн өлчөмүн тууралап, тешиктерди тешип, ички жагындагы праймер менен иштетебиз, андан кийин аны ордуна ширетебиз.Биз жаңы босого күчөткүчтү ширетебиз
- Ширетилген чекиттерди бир аз тазалап, сыртынан топурак катмарын жаап коёбуз.
- Босогону туура орнотуу үчүн биз эшиктерди илип коёбуз.
- Жаңы босогодо ширетүү үчүн тешиктерди тешип, корпустун элементин эшиктердин ортосундагы боштуктарды бойлото орнотобуз, андан кийин тетикти ширетебиз.Биз жаңы босогону жарым автоматтык ширетүү жолу менен ширетебиз
- Ширеткенден кийин элементти тазалап, сырдоо үчүн даярдайбыз.
Видео: "классикалык" босогону алмаштыруу
Пол оңдоо
Полду калыбына келтирүү ошондой эле ызы-чуу жана кир жумуштан турат, тактап айтканда металлды кесүү, сыйруу жана ширетүү. Түбүнө анча-мынча зыян келтирилгенден кийин, чириген жерлерди кесип, жаңы металлдын кесимдерин ширетүү үчүн жарым-жартылай оңдоого кайрыла аласыз. Эгер полго зыян олуттуу болсо, анда даяр оңдоо элементтерин колдонуу керек.
Кошумча материалдардан жана куралдардан сизге керек болот:
- тигиш герметик;
- битумдук мастика;
- кең щетка.
Иш-аракеттердин ырааттуулугу жогоруда сүрөттөлгөн денени оңдоого окшош, бирок кээ бир өзгөчөлүктөрү бар:
- Интерьерди толугу менен демонтаждайбыз (стулдарды, звукоизоляцияны ж.б. алып салабыз).Кабинада кузов менен иштөө үчүн отургучтарды, үн изоляциясын жана башка жабууларды алып салуу керек.
- Полдун бузулган жерлерин жаргылчак менен кесип алабыз.Полдун чириген жерлерин жаргылчак менен кесип алабыз
- Даярдалган металлдан (жаңы металл барак же эски корпустун элементтери, мисалы, канат же эшик) биз кичине чети бар майдалагыч менен туура өлчөмдөгү тактарды кесип алабыз.
- Жамаатты эски боёктон тазалайбыз, керек болсо балка менен ордуна тууралап, жарым автоматтык ширетүү менен ширетебиз.Пайда болгон тешиктерди оңдоп-түзөөчү кыстармалар же тактар менен ширетебиз
- Ширеткенден кийин полду топурак менен жаап, тигиштерин тигиш герметик менен иштетебиз, ал кургагандан кийин жамачты нускама боюнча эки жагынан мастика же башка материал менен жаап коёбуз.Ремонттолгон полду битуминоздуу мастика менен жаап жатабыз
- Мастика кургаганда звукоизоляцияны төшөп, ичин кураштырабыз.
Мотор оңдоо
Анын туура иштеши, иштелип чыккан кубаттуулугу, күйүүчү-майлоочу материалдардын чыгымдалышы түздөн-түз энергоблоктун абалына көз каранды. Төмөнкү белгилер кыймылдаткычта көйгөйлөр бар экенин көрсөтүп турат:
- соруучу түтүктөн боз түтүн;
- май же күйүүчү май керектөөнүн көбөйүшү;
- цилиндрлердин биринде аз кысуу;
- кыймылдаткычтын иштөө учурунда тыкылдатуу;
- кубаттуулукту азайтуу.
Мүмкүн болгон бузулуулар төмөнкү факторлордон улам келип чыгышы мүмкүн:
- жогорку жүк;
- майды убагында алмаштырбоо;
- төмөн сапаттагы майлоочу материалдарды колдонуу;
- кыймылдаткычтын ысып кетиши.
Цилиндрдин башын оңдоо
Блоктун башын оңдоо же бул механизмди демонтаждоо зарылдыгы ар кандай себептерден улам пайда болушу мүмкүн. Эң кеңири таралган нерселердин бири - баш менен блоктун ортосундагы прокладка зыян. Бул муздаткычтын күйүү камерасына же майга кирип кетишине алып келет. Биринчи учурда, түтүктөрдөн ак түтүн чыгат, ал эми экинчиден, майдын деңгээлин өлчөөчү таякчада текшерүүдө эмульсия көрүнөт - боз кремдүү зат.
Бузулган прокладкадан тышкары, цилиндр башынын клапандары, алардын отургучтары (ээри) кээде күйүп кетиши мүмкүн, клапандардын өзөнүнүн пломбалары эскирип же чынжыр созулуп кетиши мүмкүн. Блоктун башын дээрлик бардык оңдоолор бул монтажды кыймылдаткычтан алып салууну билдирет, экстракт валынын же клапандардын пломбаларын алмаштыруудан башкасы. Ошондуктан, цилиндр башын кантип жана кандай ырааттуулукта оңдоону карап чыгабыз. Иштөө үчүн, сиз куралдардын белгилүү бир тизмесин даярдоо керек:
- узартуу менен баскыч;
- ратчет туткалары;
- балка;
- 10, 13 жана 19 баштары;
- бекемдөө үчүн момент ачкычы.
Куралдардын топтому жүргүзүлүп жаткан оңдоо иштерине жараша ар кандай болушу мүмкүн.
Механизмди алып салуу жана оңдоо төмөнкү этаптардан турат:
- Биз сайларды бурап, муздаткычты системадан чыгарабыз.
- Биз аба чыпкасын, карбюраторду, клапандын капкагын ажыратабыз, ошондой эле эки коллектордун бекиткичтерин бурап чыгарабыз, андан кийин биз соргуч түтүк менен бирге тарапка алып салабыз.
- Болтту бурап, экстракт валынын тетиктерин, андан кийин валдын өзүн блоктун башынан чыгарабыз.Биз бекиткичтерди бурап алып, блоктун башынан экстрактордук валды чыгарабыз
- Биз кычкачтарды бошотуп, жылыткычка, термостатка жана негизги радиаторго баруучу түтүктөрдү бекемдейбиз.Радиатор менен термостатка бара турган түтүктөрдү алып салабыз
- Терминалды температура сенсорунан чыгарыңыз.Терминалды температура сенсорунан чыгарыңыз
- 13 жана 19 үчүн жакасы жана баштары менен биз цилиндрдин башын блокко бурабыз.Блоктун башынын бекитилишин башы менен ачкыч менен өчүрөбүз
- Мотордон блоктун башын алып салыңыз.Бекитүүчүлөрдү бурап, цилиндрдин башын цилиндр блогунан чыгарыңыз
- Эгерде клапандар күйүп кетсе, анда адегенде пружиналары бар рокерлерди алып салабыз, андан кийин клапандарды кургатабыз.Булактарды кургаткыч менен кысып, крекерди алып салыңыз
- Биз клапандарды демонтаждап, алардын жумушчу беттерин текшеребиз. Күйүп кеткен элементтерди алмаз пастасы менен сүртүп, жаңысына алмаштырабыз.Абразивдик паста сүртүлгөн бетке колдонулат
- Эгерде клапандардын втулкалары жана пломбалары эскирип кетсе, бул соргуч түтүктөн чыккан көк түтүн жана клапан сабынын туурасынан кеткен соккусу менен тастыкталат, биз бул тетиктерди алмаштырабыз. Май пломбалары атайын тарткычтын жардамы менен алмаштырылат, ал эми втулкалар эски элементтерди талкалап, жаңы элементтерди басуу менен алмаштырылат.Жаңы втулка отургучка салынып, балка жана мандренанын жардамы менен басылган.
- Эгерде кыймылдаткыч ысып кеткен болсо, анда биз цилиндр башынын тегиздигин атайын сызгыч менен текшеребиз: бетти майдалоого туура келиши мүмкүн.Баштын тегиздигин текшерүү үчүн металл сызгычты колдонуңуз
- Оңдоо иштерин жүргүзгөндөн кийин, биз газ бөлүштүрүүчү механизмдин жана от алдыруунун белгилерин коюуну унутпай, башты тескери тартипте чогултуп, ордуна орнотобуз.
Кыймылдаткычтын башын алып салуу менен байланышкан ар кандай оңдоодо цилиндр башынын прокладкасын алмаштыруу керек.
Поршень тобун алмаштыруу
«Алты» энергоблоктун поршендик элементтери тынымсыз жогорку температура жана механикалык жүктөр менен иштейт. Убакыттын өтүшү менен алар да иштебей калышы таң калыштуу эмес: цилиндрлер да, шакекчелери бар поршеньдер да эскирип кетет. Натыйжада моторду демонтаждоо жана иштебей калган тетиктерди алмаштыруу талап кылынат. Поршень тобунун бузулушун көрсөткөн негизги белгилер болуп төмөнкүлөр саналат:
- картер желдетүү шлангынан күчтүү түтүн;
- аба чыпкасы корпусунда майдын болушу;
- мунай керектөө көбөйдү;
- от учкундарына ашыкча көө;
- күйүүчү майдын керектөөсүн жогорулатуу;
- мотордун иштен чыгуусу;
- соргуч түтүктөн көк түтүн.
Кээде кыймылдаткыч үч эсеге көбөйүшү мүмкүн, бул иштебей калганда же цилиндрлердин биринин толук иштебей калганда пайда болот.
Жогорудагы белгилердин кайсынысы болбосун, сиз энергия блогун оңдоо жөнүндө ойлонушуңуз керек. Бул процедураны кечеңдетүү ички органдардын абалын гана начарлатып, чыгымдардын өсүшүнө алып келет. VAZ 2106 моторун демонтаждоо, оңдоо жана оңдоо үчүн төмөнкү куралдарды даярдоо керек:
- ачык ачкычтардын жана баштардын топтому;
- ийилген
- балка;
- динамометрикалык Ачкыч;
- ички көрсөткүч;
- поршень орнотуу үчүн кысуу;
- боштуктарды өлчөө үчүн зонд;
- тряпкалар.
Поршень тобу төмөнкү ырааттуулукта өзгөрөт:
- Цилиндрдин башын ажыратабыз.
- Биз палеттин капкагын алып салабыз, буга чейин картер коргоочуну демонтаждап алганбыз.Картер жана мотор табасын алып салыңыз
- Нефть насосунун бекиткичтерин бурабыз.Поршень тобун алмаштырууда мунай насосунун монтажы бошоп кетет
- Биз бириктирүүчү штангалардын бекиткичтерин бошотуп, экинчисин цилиндрлерден поршеньдер менен бирге чыгарабыз.Туташтыргыч штангалар атайын капкактар менен кранквалга бекитилет
- Биз эски лайнерлерди жана шатун манжаларын алып, бириктирүүчү штангаларды жана поршеньдерди бөлөбүз.Лайнерлерди бириктирүүчү штангалардын капкактарына жана шатундардын өздөрүнө орнотушат
Калиперди колдонуу менен биз цилиндрлерди ар кандай чекиттерде өлчөйбүз:
- цилиндрдин үстүнөн 15 мм артка кадам таштоо;
- цилиндрдин үстүнкү четинен 45 мм;
- жогорку чегинен 80 мм.
Алынган өлчөөлөргө ылайык, таблицаны түзүү керек, анын жардамы менен цилиндрлердин конустугун жана сүйрүлүгүн баалоого болот. Бул баалуулуктар 0,02 мм ашык айырмаланбашы керек. Болбосо, кыймылдаткыч блогун толугу менен ажыратып, тажатууга туура келет. Поршендик элементтин түбүнөн 52,4 мм артка чегинип, пиндин огуна перпендикуляр тегиздикте поршень диаметрин өлчөйбүз.
Натыйжалардын негизинде поршень менен цилиндрдин ортосундагы боштук аныкталат. Ал 0,06-0,08 мм ашпоого тийиш. VAZ 2106 кыймылдаткычы үчүн максималдуу жол берилген жол 0,15 мм деп эсептелет. Жаңы поршеньдер цилиндрлер менен бир класста тандалышы керек. Цилиндрдин диаметринин классы май табанын монтаждоо тегиздигинде белгиленген тамга менен аныкталат.
Эгерде поршень шакекчелери иштебей калган (жатып) же алар толугу менен сынып калган белгилери болсо, поршеньдердин өлчөмүнө жараша аларды жаңысына алмаштырабыз. Биз поршень тобун төмөнкүдөй чогултабыз:
- Биз манжаны орнотуп, шатун менен поршенди туташтырабыз, аны мотор майы менен майлап, андан кийин кармап туруучу шакекти ордуна коёбуз.Шатун поршенге туташтыруу үчүн атайын шток колдонулат.
- Поршенге шакекчелерди салабыз (эки кысуу жана бир май кыргыч).Поршеньдер үч шакекче менен жабдылган - эки кысуу жана бир май кыргыч.
- Эгерде лайнерлерде чоң эскирүү бар болсо, аларды эски элементтердин арткы бетинде көрсөтүлгөн бирдей өлчөмдөгү жаңысына алмаштырабыз.Кыстармалардын арткы жагы белгиленген
- Биз шакекчелерди атайын кычкыч менен кысып, цилиндрлерге поршеньдерди орнотобуз.Поршень шакекчелерин атайын кыскыч менен кысып, элементти цилиндрге орнотобуз
- Биз шатундун капкактарын бекитебиз жана кранквалдын айлануу жеңилдигин текшеребиз.
- Табанын капкагын прокладкасын алмаштырып, көмөчтүн өзүн орнотуңуз.Эгерде көмөч жабуу алынып салынган болсо, анда прокладканы жаңысына алмаштыруу максатка ылайыктуу.
- Цилиндрдин башын орнотуп, клапан капкагын салабыз.
- Мотор майын куюп, кыймылдаткычты иштетип, бош жүргөндө анын иштешин текшеребиз.
Видео: "классикалык" боюнча поршень алмаштыруу
Редуктор оңдоо
VAZ "алты" механикалык кутулардын эки түрү менен жабдылган - төрт жана беш-тез. Экөө тең бири-бирин алмаштыра алат. VAZ 2106 редуктор жөнөкөй жана ошол эле учурда ишенимдүү, бул машинанын ээлерине бузулган учурда өз алдынча оңдоо иштерин жүргүзүүгө мүмкүндүк берет. Редуктордогу негизги каталар:
- май агып кетүү;
- тиштүү дөңгөлөктөрдүн бирин кагып алуу;
- кыйын тиштүү алмаштыруу;
- иш учурунда бөтөн үндөр.
Таблица: VAZ 2106 редукторунун негизги кемчиликтери жана аларды кантип оңдоо керек
| аткарбаганы себеп | Чечүү |
| Редуктордо ызы-чуунун болушу (эгер сиз муфта педалды бассаңыз жоголуп кетиши мүмкүн) | |
| Картердеги майдын жетишсиздиги | Деңгээлин текшерип, май кошуңуз. Майдын агып кетишин текшериңиз, дем алгычты тазалаңыз же алмаштырыңыз |
| Эскирген подшипниктер же тиштүү механизмдер | Бузулган же эскирген буюмдарды алмаштырыңыз |
| Ызы-чуу жок, бирок ылдамдыктар кыйынчылык менен күйөт | |
| Которуу рычагы бузулган, сфералык шайба, редуктор рычагынын жүрүүсүн чектөөчү бурамасы эскирген, рычаг ийилген | бузулган бөлүктөрүн алмаштыруу |
| Клин шарнир рычагы | Эскирген элементти алмаштырыңыз, шарнирды сунушталган майлоочу май менен майлаңыз |
| Крекер кыям, айры таякчалардын уяларында топурак | Бөлүктөрүн алмаштыруу |
| Хабдагы муфтаны жылдырууда кыйынчылык | Сплайндарды тазалаңыз, бурчтарды алып салыңыз |
| Айыры деформацияланган | Жаңылары менен алмаштырылсын |
| Муфта ажыратылбайт | Муфтаны оңдоо |
| Үчүнчү жана төртүнчү тиштердин ортосунда нөөмөт рычагын нейтралдуу абалда бекитүүгө эч кандай мүмкүнчүлүк жок | |
| Тартылган пружина сынган | Пружинаны алмаштырыңыз же ал чыгып кетсе кайра орнотуңуз |
| Редукторлордун өзүнөн өзү ажырашы | |
| Карталардын ийкемдүүлүгүн жоготуу, шариктердин же розеткалардын эскириши | Бөлүктөрүн алмаштыруу |
| Эскирген синхронизатордун шакекчелери | Бөлүктөрүн алмаштыруу |
| Эскирген муфта тиштери же синхронизатор шакеги | бузулган бөлүктөрүн алмаштыруу |
| Синхронизатордун жазы ишке ашпай калды | Жаңы пружинаны орнотуу |
| Берилиштерди алмаштырууда ызы-чуу, чырылдоо же ышкырык угулат | |
| Толук эмес муфтаны бошотуу | Муфтаны оңдоо |
| Картердеги майдын деңгээли жетишсиз | Майдын агып кетишин текшериңиз, май кошуңуз, дем алгычты тазалаңыз же алмаштырыңыз |
| Эскирген тиш тиштери | Бөлүктөрүн алмаштыруу |
| Тигил же бул тиштүү синхронизатордун эскирген шакеги | Эскирген шакекти алмаштырыңыз |
| Оюндун болушу | Подшипниктерди бекемдөө, эскиргендерин алмаштыруу |
| Май агып кетти | |
| Эскирген манжеттер | Эскирген буюмдарды алмаштырыңыз. Дем салгычты тазалаңыз же алмаштырыңыз |
| Манжета орнотулган жерлеринде валдардын жана никтердин эскириши | Майда кум кагаз менен тазалаңыз. Манжеталарды алмаштырыңыз. Катуу эскирген учурда тетиктерди алмаштырыңыз |
| Бүктелген дем алуу (жогорку май басымы) | Дем салгычты тазалаңыз же алмаштырыңыз |
| Картер капкагын начар бекитүү, эскирген прокладкалар | Бекиткичтерди бекемдеңиз же прокладкаларды алмаштырыңыз |
| Майды төгүүчү же толтуруучу тығындар толук тартыла элек | тыгындар |
Редукторду оңдоо аны унаадан демонтаждоодон кийин жүргүзүлөт жана стандарттуу шаймандарды (ачкычтар жана баштардын топтому, бурагыч, балка, ачкыч) колдонуу менен жүргүзүлөт.
Видео: VAZ 2106 редуктор оңдоо
Арткы окту оңдоо
"Алты" арткы огу кыйла ишенимдүү бирдиги болуп саналат. Аны менен иштөөдө бузулуулар жогорку пробег, узакка созулган оор жүк жана өз убагында техникалык тейлөө менен пайда болот. Бул моделдин ээлери туш болгон негизги түйүн көйгөйлөрү болуп төмөнкүлөр саналат:
- май агып кетүү;
- груз астында жана ансыз;
- бөтөн ызы-чуу, тыкылдатуу, тарсылдатуу.
Арткы октун редукторунун же кампасынын майы, негизинен, алмаштырылышы керек болгон стволдун же октун валынын пломбаларынын эскиришинен улам агып баштайт. Редуктордун пломбасын өзгөртүү төмөнкү куралдардын жардамы менен жүргүзүлөт:
- 13 боюнча баскычы;
- жалпак отвертка;
- баш 24;
- динамометрикалык Ачкыч.
Манжетаны алмаштыруу процедурасы төмөнкүдөй:
- Арткы октун фланецине кардан монтажын бошотуп, валды капталга жылдырабыз.Кардан арткы октун редукторлоруна төрт болт жана гайкалар менен бекитилет.
- Шак гайканы бурап, фланецти алып салыңыз.24 башты колдонуп, редуктор фланецин бекиткен гайканы бошотуңуз
- Бурагычты колдонуп, биз эски май пломбасын ачып, демонтаж кылабыз.Жалпак бурагыч менен эски пломбаны алып салыңыз.
- Анын ордуна жаңы пломба орнотуңуз.
- Фланецти ордуна коюп, 12–26 кгс.м момент менен бекемдейбиз.
Эгерде октун валынын пломбасында агып кетсе, анда аны алмаштыруу үчүн октун валынын өзүн демонтаждоо керек. алмаштыруу жараяны кыйын эмес. Редуктордогу башка мүчүлүштүктөрдү жоюу үчүн, сиз машинадан механизмди демонтаждап, көйгөйлөрдү чечүү үчүн аны толугу менен демонтаждооңуз керек.
Ушундай жол менен гана кайсы элемент иштен чыгып калганын жана алмаштыруу керек экендигин аныктоого болот. Көбүнчө ызы-чуу жана башка бөтөн үндөр негизги жуптун тиштүү механизмдери, ошондой эле октун валдарынын, планета тиштеринин, редукторлордун подшипниктеринин же октун валдарынын эскиргенинде пайда болот.
Арткы октун редуктору демонтаждалган болсо, бузулган элементтерди алмаштыргандан кийин, механизмди туура жөнгө салуу, тактап айтканда, редуктор менен подшипниктин алдын ала жүктөө ортосундагы боштуктарды орнотуу зарыл.
ВАЗ 2106нин капиталдык ремонту
Алтынчы моделдин "Лада" же башка машиненин капиталдык ремонту астында кээ бир бузулууларды жоюу үчүн агрегаттарды же кузовду толук демонтаждоону түшүнүү көнүмүш. Эгерде кузовду оңдоо жөнүндө сөз кыла турган болсок, анда аны ишке ашыруунун жүрүшүндө ар кандай кемчиликтер (коррозия, сызык ж.
Кандайдыр бир агрегатты толук оңдоо менен көпчүлүк учурларда прокладкалар, эриндик пломбалар, подшипниктер, тиштүү механизмдер (эгерде алар чоң өндүрүшкө ээ болсо) жана башка элементтер алмаштырылат. Эгерде бул кыймылдаткыч болсо, анда капиталдык оңдоо учурунда ирек вал, цилиндрлер скучно, бөлүштүрүүчү вал, поршень тобу алмаштырылат. Арткы окто редуктордун негизги жуптары же дифференциалдык кутучалар жыйнагы, ошондой эле подшипниктердин жана октун валынын пломбалары алмаштырылат. Редуктор бузулган учурда белгилүү бир тиштүү механизмдин тиштери жана синхронизатордук шакекчелери алмаштырылат, ошондой эле негизги жана кошумча валдар да кээде алмаштырылат.
VAZ 2106 - тейлөөгө оңой унаа. Бул унаанын дээрлик ар бир ээси кузовун же кандайдыр бир механизмди өз колдору менен оңдой алат, бул үчүн ширетүүчү аппаратты жана кандайдыр бир өлчөөчү приборлорду кошпогондо, атайын жана кымбат баалуу шаймандар талап кылынбайт. Бирок, аларды досторунан да алса болот. Эгерде сизде унаа оңдоодо белгилүү бир көндүмдөр бар болсо, анда жеке унаалардын ишин калыбына келтирүү кыйынга турбайт.
