Renault Clio 1.5 dCi (63 кВт) Динамикалык комфорт
Орто кубаттуу Clio тандоо (же пессимист адам болсоңуз, орто алсыз), балким, эң жакшы же эң рационалдуу чечим, анткени ал жетиштүү күчкө же моментке ээ, жана сиз аны сатып алганда, сизде толук ак жок багынып берүү жана банкрот деп жарыялоо, үй -бүлөлүк бюджет же жума сайын суусаган аттарды сугаруу үчүн эмгек акыңыздын жарымын берүү. Силерге алардын таптакыр кереги жок, туурабы?
Жаңы Clioдогу кыймылдаткыч өтө тынч болуп чыкты, аны жакшы үн изоляциясы менен да байланыштырууга болот, эң негизгиси, колдонуу үчүн өтө жөнөкөй жана үнөмдүү болгондуктан, жогорку километрге карабастан, сиз күйүүчү май үчүн гана иштей аласыз. Ал тартылып жатканда эч ойлонбостон "басып кетет", анткени ал төмөнкү момент менен кең пейил жана жогорку айланууларга өтүүнү жакшы көрөт, кайда - дагы эмне - муунуп баштайт.
Кызыктуусу, трансмиссия 3.000ге чейин айланууда аман -эсен айдай ала тургандай иштелип чыккан, бул жерде салондо алдыңкы турбо дизель бар экенин укпайсың, ал 7, 7 литрди, кышкы шарттардагыдай (кышкы бут кийимдер менен) биздин тестке сарпталды. Эч нерсе эмес, жакшы пакет.
Бизде үйдө мурунку муун Клиа болгондуктан (га, типтүү словендер), мага ишенсеңиз болот, ал жаңысында алда канча жакшы. Отургуч төмөн позицияны камсыз кылат, бул өзгөчө бийик айдоочулар тарабынан бааланат, көбүрөөк орун бар, ал эми рулду азыраак "колго" отуруп алуу үчүн. Бирок, биздин Clio тестибиздин эң жакшы чечим болбогону, бийиктиги жөнгө салынуучу рулга гана күнөөлүү болчу, ал айдоочудан өтө алыс жайгашкан, ошондуктан тереңдикти тууралоодо эске алынбаган компромисске муктаж болгон.
Ошондуктан, талапты катуу койгон айдоочуларга жакшы жабдууларды тандап алуу сунушталат, ошондон бери айдоочулук жашоо андан да жагымдуу болуп калат. Ага карабастан. ... Дагы, биз нөлдөн (такыр иштебей турганда) толук иштөөгө өтүүнү кыйындаткан ашыкча кыйыр электр рулуна нааразы болушубуз керек. Мен түшүндүрүп берейин. Бул гаджет алар декилитр бензинди электр энергиясы менен үнөмдөөнү каалагандыгын билдирет, бирок ошол эле учурда алар тажрыйбалуу айдоочулардын рулду тартып алуу (же алуу) пикирлерин курмандыкка чалышты.
Мени ойлондурган окуяны сүрөттөп берейин. Мен токойдогу тайгак (муздуу) газонго айланган нымдуу жолдо бараткам. Машина бир аз тайгаланып турганда, рулда такыр сезилген жок, качан гана жамбашым тарабынан пландаштырылбаган өзгөрүү байкалганда, мен аракет кыла баштадым. Классикалык (же жакшы электрдик) рулду башкарганда, мен, албетте, тайып кетүүнү эртерээк аныктайт элем!
"Чат" рулду Renault жарнактарына таянган активдүү коопсуздук өзгөчөлүктөрүнүн катарына оңой эле санап койсо болот, бирок керектөөнүн децилитри азыраак же шаардык жайлуулук коопсуздукка караганда маанилүү экени көрүнүп турат. Ал эми алдыңкы дөңгөлөктөрдүн астында эмне болуп жатканын түшүнүү, орнотулган техникалык чечимге карабай, көп жүгүрүүнү жана тажрыйбаны талап кылат, андыктан орточо айдоочу рулду көбүрөөк кыйыр түрдө айткандарын “сезе” алабы деген суроо туулат.
Жаңы Clioдун мурунку тесттеринде окуганыңыздай, ичинде көп орун бар, үч эшиктин версиясында арткы отургучка өтүү үчүн орун жетишпейт. Балдар арткы орундуктарга оңой өтүшөт, ал эми чоңдор үчүн тайгалоонун ордуна, тайгалоо ылайыктуу термин! Биз мурунтан эле түшүнүп тургандай, эки эшиктен улам орун аз, бирок баштапкы абалына кайтууга болгон чоң каалоодон улам алдыңкы отургучтун жанынан өтүү андан да кыйын.
Бул класстагы машиналар үчүн багажда көп орун бар, ошондой эле өндүрүмдүүлүгүн мактоого болот. Бирок, Clio тестинин дагы бир жаңылыгы бар: бурчта жаркыраган фаралар. Тагыраак айтканда, фаранын жанына кошумча жарык жанат, ал сиз буруп жаткан жолдун бөлүгүн жарык кылат. Чечим тааныш эмес айдоочуга эч кандай ыңгайсыздык жаратпайт, бирок ага биринчи көнүшүңүз керек жана баарынан да шаарда жана гараж үйүндө жардам берет.
Үч эшиктүү Clio бир аз спорттук болушу керек, бирок 1 литрлик турбодизель күнүмдүк транспорт үчүн кеңири коомчулук үчүн орто диапазондогу тандоо болуп саналат. Ошентсе да, бул жакшы тандоо болуп саналат!
Алёша Мрак
Сүрөт: Алеш Павлетич.
Renault Clio 1.5 dCi (63 кВт) Динамикалык комфорт
негизги маалымат
| Сатуу: | Renault Nissan Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Негизги моделдин баасы: | 14.000,17 € |
| Тест моделинин баасы: | 14.863,96 € |
| Авто камсыздандыруу баасын эсептөө | |
| Кубат: | 63 кВт (86 KM) |
| Ылдамдануу (0-100 км / саат): | 12,7 менен |
| Максималдуу ылдамдыгы: | 174 км / с |
| ECE керектөө, аралаш цикл: | 4,4л / 100км |
техникалык маалымат
| кыймылдаткыч: | 4-цилиндр - 4 такты - in-line - түздөн-түз инъекциялык турбодизель - жылышуу 1461 см3 - максималдуу кубаттуулугу 63 кВт (86 л.с.) 3750 айн / мин - максималдуу момент 200 Нм 1900 айн. |
|---|---|
| Энергияны өткөрүп берүү: | алдыңкы дөңгөлөктүү кыймылдаткыч - 5-тез кол менен берүү - шиналар 185/60 R 15 T (Goodyear UltraGrip7 M + S). |
| Кубаттуулугу: | жогорку ылдамдыгы 174 км / ч - ылдамдануу 0-100 км / ч 12,7 с - күйүүчү май керектөө (ECE) 5,2 / 4,0 / 4,4 л / 100 км. |
| Масе: | бош унаа 1175 кг - уруксат берилген жалпы салмагы 1665 кг. |
| Тышкы өлчөмдөр: | узундугу 3986 мм - туурасы 1707 мм - бийиктиги 1493 мм. |
| Ички өлчөмдөр: | күйүүчү май бак 55 л. |
| Кутуча: | 288 1038-l |
Биздин өлчөөлөр
| T = 0 ° C / p = 1016 mbar / rel. Ээси: 67% / км эсептегичтин абалы: 7918 км. | |
| Ылдамдануу 0-100км: | 13,0 |
|---|---|
| Шаардан 402м: | 18,8 жыл ( 117 км / с) |
| Шаардан 1000м: | 34,7 жыл ( 146 км / с) |
| Ийкемдүүлүк 50-90km / h: | 10,0 |
| Ийкемдүүлүк 80-120km / h: | 13,3 |
| Максималдуу ылдамдыгы: | 174 км / саат (V.) |
| тест керектөө: | 7,7 л / 100км |
| 100 км / с тормоздук аралык: | 49,1m |
| AM стол: | 43m |
баалоо
1,5 литрлик турбодизель кыймылдаткычтарынын арасында биз 63 кВт орточо диапазонду сынап көрдүк. Акчаны жана чыгымдарды эске алганда, бул эң жакшы тандоо!
Биз мактайбыз жана жамандайбыз
машина
ызы -чуу изоляциясы (кыймылдаткыч бөлүмүнүн астынан чыккан ызы -чуу)
керектөө
фаралар ийилгенде жаркырайт
коммуникациялык эмес электр рулу
руль өтө алыс
арткы отургучка өтүү кыйын
