Renault Master 2.5 dCi 120 - Баасы: + RUB XNUMX
Жаңы Устатты карап, анда эч кандай чоң өзгөрүүлөр жок экенин байкайсыз; Жүргүнчүлөрдү ташуучу унаа программасындагыдай бир аз тазаланган, ошондуктан заманбап үй дизайн стилиндеги маска, фаралардын кичине өзгөрүүлөрү жана кылдаттык менен кооздолгон арткы бөлүгү - бул чындыгында байкаларлык. Бул бир гана нерсени билдирет: өзгөртүүгө өзгөчө муктаждык болгон эмес, анткени мурунку моделдин макулдашылган формасы болгон. Инженерлер экологияга жана электр станцияларына көбүрөөк көңүл бурушту.
Tale Master 2 "литрлик" турбо дизелдик кыймылдаткычы менен иштейт, анын күчү 5 "аттын күчү" жана мурдунда 120 Нм моментке ээ, ал 300 айлампага чейин жетет. Жолдо, бул тез өзгөрүп турган трафиктин ритминде максималдуу жеңилдик менен ылдамдайт дегенди билдирет.
Биз аны чындыгында жашоосунун жоктугу үчүн күнөөлөй албайбыз. Өзүбүздүн өлчөөбүздө биз ылдамдыгын саатына 100 чакырымга чейин 16 секундда ченедик, бул орто класстагы жеңил унааларга жана үйлөмө машиналарга абдан жакын. Балким, бул бир -эки секунданын артыкчылыгы. Бирок, биз унаанын устасы чоң жана тескерисинче төрт бурчтуу экенин унутпашыбыз керек. Жалпы көтөрүмдүүлүгү 3 тоннага чейин, мындай Мастер буга чейин жарым унаа болуп саналат, анын үстүнө бир жарым тоннага чейин жүктөй аласыз. Ооба, тактап айтканда, 5 килограмм жүргүнчүлөр жана алардын жүктөрү менен.
Мында бош орун жок, анткени анын ички көлөмү 2 м41, полдон шыпка чейинки бийиктик орточо словениялык үчүн "турат". Анын бийиктиги 3 метр болгондуктан, таруу сезими жөнүндө сөз кылуунун кажети жок.
Биз Mastra'ны шаарда да, Миланга жана алыскы сапарга кылдаттык менен сынап көрдүк. Элдин арасында, башкача айтканда, шаарда, алдыңкы жана арткы жагын жакшы көрүүнү макташ керек, бул негизинен электрдик жөнгө салынуучу чоң күзгүлөргө байланыштуу. Айдоочу фургонун четин абдан жакшы көргөндүктөн, узундугу дээрлик беш метр болгон фургонго батканга орун жетиштүү болсо, унаа токтотуу көйгөй эмес. Көчмө эшиктердин канчалык кенен ачылганы бизди да таң калтырды.
Ошентип, кирүү жана чыгуу тез жана оңой, ал эми арткы отургучка кирүү акробатикалык чеберчиликти талап кылбайт. Баарынан да бизди отургучтардын ыңгайсыздыгы тынчсыздандырды. Кыска аралыкта бул тынчсыздандырбайт, бирок бир жарым саат айдагандан кийин жүргүнчүлөр дагы эле эркелегиси келет.
Арты жалпакыраак болушу мүмкүн эле, бирок биз отургучтун өзүнөн дагы көптү кааладык (өтө катуу толтургуч жана начар каптал кармаш). Бир гана өзгөчөлүк - бул айдоочунун отургучтары, ал бийиктиги, жантайышы жана тереңдиги боюнча жетиштүү түрдө жөнгө салынышы менен чечилет. Узун бойлуулар да арткы катардагы отургучтарда тизеге орун жетишсиз деп нааразы болушту. Ушуну менен биздин комментарийлердин тизмеси аяктайт.
Бул фуралар жөнүндө сөз болгондо да, алардын коопсуздугуна кам көрүшү Renaultда мактоого татырлык. Ар бир отургуч үч чекиттүү байлоо менен жабдылган жана кырсык болгон учурда айдоочунун жана алдыңкы жүргүнчүнүн коопсуздугун камсыз кылган эки алдыңкы коопсуздук жаздыгы. ABS жана авариялык тормоз стандарттуу экенин жана Master төрт дисктүү тормоз менен жабдылганын эске алганда, биз чындыгында коопсуздуктун үстүнөн нааразы боло турган эч нерсебиз жок.
Ал бизди айдоочунун бийик отургучунда рулду бурганда абдан таң калтырды. Бийик отурганыңызда жана машиналар астыңызда так жайгашкандай сезилет, жүк ташуучу унаа сыяктуу. Руль жетишерлик жумшак орнотулган, ал оңой жана талапсыз айланат. Жакшы иштелип чыккан алты ылдамдыктагы эргономикалык позициядагы редуктор айдоочуга да абдан пайдалуу. Анын кыймылы орточо жогору жана фуралар үчүн кыска. Бирок, мотордогу эбегейсиз чоң моменттен улам, редуктор менен иштөө көп эмес экени ырас.
Курал тактасындагы пластик жана дубалдын эмеректери бизге таасир калтырбаса, биз панелдин тунуктугу жана колдонулушу жөнүндө айта албайбыз. Эшиктердеби, үстүбү же панелдин ортоңку жана алыскы (жүргүнчү) бөлүгүндө болобу, ар дайым жанында болгон көптөгөн кенен тартмалар бар.
Сиздин жыргалчылыгыңыздын эң көрүнүктүүсү-тейленүүчү кондиционер. Вагондо он саат машина айдагандан кийин да суук же өтө ысык климатка эч кандай даттануулар болгон эмес. Бул эч качан зериктирбейт, анткени ДМ дагы жандуу болууга мүмкүндүк берет, бул негизинен жолдо жакшы жайгашуунун натыйжасы. Велосипеддер тегеренип кеткендиктен, арткы орундуктун жүргүнчүлөрүнүн секиргенин да байкаган жокпуз. Бирок, бул жарышуучу унаа эмес, спидометрдин ийнеси саатына 160 километрге токтогон сайын, анык өлчөнгөн ылдамдыгы саатына 150 километрден бир аз төмөн экени бизге түшүнүктүү болду.
Бирок фургон үчүн бул жетиштүү. Саякатка ыңгайлуу күйүүчү май, орточо буту менен, бардык отургучтар бош турганда да тогуз литрден ашпайт. Ошентип, май куюучу жайда бир да жолу токтобостон 1.000 кмдей аралыкты түзөт. Ар бир 40.000 километр сайын техникке баруу керек болгон узак кызмат аралыгы менен, бул сиздин финансылык балансыңыз үчүн жакшы жаңылык.
Питер Кавчич
Сүрөт: Алеш Павлетич.
Renault Master 2.5 dCi 120 - Баасы: + RUB XNUMX
негизги маалымат
| Сатуу: | Renault Nissan Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Негизги моделдин баасы: | 28.418 € |
| Тест моделинин баасы: | 30.565 € |
| Авто камсыздандыруу баасын эсептөө | |
| Кубат: | 88 кВт (120 KM) |
| Ылдамдануу (0-100 км / саат): | 17,9 менен |
| Максималдуу ылдамдыгы: | 144 км / с |
| ECE керектөө, аралаш цикл: | 8,8л / 100км |
техникалык маалымат
| кыймылдаткыч: | 4-цилиндр - 4 такты - in-line - түздөн-түз инъекциялык турбодизель - жылышуу 2500 см3 - максималдуу кубаттуулугу 88 кВт (120 л.с.) 3500 айн / мин - максималдуу момент 300 Нм 1600 айн. |
|---|---|
| Энергияны өткөрүп берүү: | алдыңкы дөңгөлөктүү кыймылдаткыч - 6-тез кол менен берүү - шиналар 205/65 R 16 C (Dunlop SP LT60-8). |
| Кубаттуулугу: | жогорку ылдамдыгы 144 км / ч - ылдамдануу 0-100 км / ч 17,9 с - күйүүчү май керектөө (ECE) 10,7 / 7,8 / 8,8 л / 100 км. |
| Масе: | бош унаа 2065 кг - уруксат берилген жалпы салмагы 3500 кг. |
| Тышкы өлчөмдөр: | узундугу 5399 мм - туурасы 1990 мм - бийиктиги 2486 мм - күйүүчү май багы 100 л. |
| Кутуча: | 2,41 m3 |
Биздин өлчөөлөр
| (T = 12 ° C / p = 1031 мбар / салыштырмалуу температура: 52% / метр окуу: 1227 км) | |
| Ылдамдануу 0-100км: | 16,1 |
|---|---|
| Шаардан 402м: | 19,7 жыл ( 114 км / с) |
| Шаардан 1000м: | 36,4 жыл ( 142 км / с) |
| Ийкемдүүлүк 50-90km / h: | 10,4 / 13,2s |
| Ийкемдүүлүк 80-120km / h: | 20,0 / 17,1s |
| Максималдуу ылдамдыгы: | 144 км / саат (БИЗ.) |
| тест керектөө: | 9,2 л / 100км |
| 100 км / с тормоздук аралык: | 49,5m |
| AM стол: | 45m |
баалоо
Жандуу кыймылдаткыч, кенендик, жолдо коопсуз позиция, айдоочуга ыңгайлуу жумуш орду жана күйүүчү май керектөө жана техникалык тейлөө боюнча чыгымдарды үнөмдөө - жаңы Мастердин күчтүү жактары. Бизге чындап эле ыңгайлуураак орундар керек болчу.
Биз мактайбыз жана жамандайбыз
машина
күйүүчү май керектөө
кыймылдаткычтын ылдамдыгы жана шамдагайлыгы
айдоочулук көрүнүү
чоң күзгүлөр
кирүү жана чыгуу
