Renault Megane GrandCoupe - француз седанын кантип айдайт?

Франция эмнеси менен белгилүү? Париж жана аны менен бирге Эйфель мунарасы. Мындан тышкары, алкоголдук ичимдиктер, сонун тамактар ​​жана модалардын бай тарыхы бар. Мунун баары аздыр-көптүр таасир калтырат, ошондой эле ал бөлүктөрдөн чыккан моторизация. Биздин чөйрөлөрдө француз бренддери, жок эле дегенде, күмөндүү ишенимдүү деген ишеним бар, демек, алар, мисалы, немис атаандаштарына караганда төмөн. Бул пикирлер чындык менен кандай салыштырылат? Renault Megane GrandCoupe бул суроого жооп берүүгө жардам берет. 

Салам, сулуу кыз

Аны менен күн сайын эртең менен ушинтип сүйлөшкүң келет. Бул көрүнүш кызыксыз эмес, ал атаандаштарынан өзгөчөлөнүп турат, өзгөчө анын чыгарылышы менен. GrandCoupe. Алдыңкы бети, каптал сызыгынын сакталган пропорциялары жана укмуштуудай арткы жагы адилет жыныстагы адамдарга гана эмес. Renault седан үй-бүлөсүнүн кичинекей эжеси анын чоң агасы Талисманды эске салат жана бул абдан жакшы сапат. Laguna III ордуна, Talisman чоң седан сырткы көрүнүшү боюнча көлөмдүү жана оор болушу керек эмес экенин көрсөттү. Ошол эле 2016-жылы сунушталган Mégane GrandCoupe акыркы муунуна да тиешелүү. Француз өндүрүүчүнүн жаңы дизайн линиясын айырмалап турган нерсе - бул унаанын алдыңкы жана артындагы айырмаланган, кызыктуу көрүнгөн LED чырактары. Алардын аркасында көз алдыбызда кандай бренд бар экенин оңой эле биле алабыз.

Компакттуу фуранын төртүнчү муундагы Renault седан версиясына кайтып келүүнү чечти. Бир нече жыл "бөлүнүш" жаңы Fluence моделинин пайда болушу менен шартталган. Киргизилген стилистикалык өзгөртүүлөр плюс болуп чыкты, ал эми моделдердин диапазонун тартипке келтирүү моделдерди таанууда башаламандыктын азайышына алып келди. Меган хэтчбеки, станция вагону (Grandtour) жана заманбап седан бар. Аягы. Белгилей кетсек, мурункуларына салыштырмалуу үч эшиктүү версия учурда жок.

Боорукер жүрөк

Сулуулук темасы киргизилгендиктен, табышмактын кийинки бөлүгүнө өтүү туура болот. Сырткы көрүнүш баары эмес, анткени, өзүңөр билгендей, толук бакыт үчүн жакшы жүрөк керек. "Меганкада" булар бар. Сыналган агрегат кубаттуулугу 1.6 л.с. болгон 130 литрлик дизелдик кыймылдаткыч менен жабдылган. Бул 1450 кг үчүн жетиштүү, бирок сиз эч кандай спорттук сезимдерди күтпөшүңүз керек. Өндүрүүчү 10.5 секунддан "жүздөгөн" деп ырастайт, бирок ийкемдүүлүк бул сандарга караганда маанилүү, бул абдан жакшы рейтингге татыктуу. 320 Нм чоң момент, 1750 айн / мүнөттө жеткиликтүү, жардам берет. Бирок, жылмакай айдоо тажрыйбасы үчүн, бул кубаттуулуктагы кыймылдаткыч менен сунуш кылынбаган автоматтык берүү жок. Бул уят, анткени алты ылдамдыктагы механикалык редуктор класстын лидери эмес, негизинен анын узун домкрат ыргытуусунан улам. Жеке тиштүү механизмдерди тандоонун тактыгы туура, редукторлордун жагымдуу каршылыгы бар, бирок буга карабастан, алардын ортосундагы аймактар ​​өтө чоң, бул бүт эффектти бузат.

Келгиле, дизелдик жүрөккө кайрылып көрөлү. Агрегаттын үнү жагымдуу (дизель үчүн) жана анын тынч иштеши кошумча плюс. Кулакка жагымсыз үндөр айдоо эң жогорку чегинде гана пайда болуп, күнүмдүк жашоодо айдоону жагымдуу кылат. Бактыга жараша, кыймылдаткыч берген ийкемдүүлүктүн аркасында биз ар бир жолу анын акыркы терини сыгып турушубуз керек эмес. Ыңгайлуу жөнгө салынган суспензия, ошондой эле жеңил жана, тилекке каршы, маалыматсыз руль агрессивдүү айдоо үчүн жагымдуу эмес. Бул сегмент үчүн суспензия деңгээли салыштырмалуу жогору. Асма серпилгичтүү болгондуктан, тез бурула алуу жаңы Мегандын прерогативине кирбейт. Multi-Sense тутумунда жеткиликтүү Спорт режими муну өзгөртпөйт. Редуктор рычагында жайгашкан баскыч менен биз кыймылдаткычтын, руль системасынын мүнөздөмөлөрүн, ошондой эле кондиционердин жөндөөлөрүн, сааттын көрүнүшүн, айлана-чөйрөнүн жарыгын жана динамиктерден чыккан кыймылдаткычтын үнүн өзгөртө алабыз, алар айдоо тажрыйбасына таасирин тийгизбейт. СПОРТ режимин тандоодо агрегаттын газ педалына реакциясында байкаларлык айырмачылык байкалат, ал эми рулдун дөңгөлөгү кыйла оорлойт. Бирок бул машина бул үчүн жасалбасачы. Капоттун астында дизелдик кыймылдаткычы бар Megane үчүн акылсыздыксыз кадимки күнүмдүк айдоо идеалдуу.

Ассортименттеги эң кубаттуу кыймылдаткыч версиясы күйүүчү май керектөөдө капчыкты тазалоону билдирбейт. Биринчиден, ал дизелдик болгондуктан, экинчиден, абдан үнөмдүү. Шаарда, кыска аралыкта жана тыгында күйүүчү майдын орточо чыгымдалышы 7 кмге 100 литрди түзөт. Шосседе 120 км/саат ылдамдыкта жүрүп, биз 5 литрге жакын натыйжага жетишебиз. "Жүздөгөн" ашпай, биз оңой эле андан да төмөн түшө алабыз. Аппараттын титирөөлөрү өтө төмөн жана стационардык учурда дээрлик байкалбайт. Биз эмне айта алабыз? Мыкты иш.

ички дээрлик идеалдуу болуп саналат

Сыртта болгон өзгөрүүлөр бир караганда көрүнүп турат, бирок ичинде Renault ал бизге бир аз революция берди. Аяктоо үчүн колдонулган материалдар чындыгында жогорку деңгээлде. Куралдар тактасынын бүт үстү бир кыйла жумшак материал менен капталган, ал эми кандайдыр бир пластик бар болсо, анда ал да сапаттуу.

Кош вентиляторлор консолдун ортосунан жок болуп кеткен жана кондиционер баскычтарын да издөөнүн кереги жок. Бул жерде 8,7 дюймдук сенсордук экран үстөмдүк кылат жана R-Link2 системасы менен бирге жылмакай жана колдонуучуга ыңгайлуу системаны түзөт. Эң чоң артыкчылыктары - иштөө ылдамдыгы жана интуитивдик навигация. Акыркысы кымбатыраак машиналарда анчалык деле айкын эмес, бирок бул жерде ал таң калыштуу жакшы иштейт. Мунун баары жакшы графикалык дизайнга оролгон. Бир нече секунданын ичинде биз менюларды жана жеке өтмөктөрдүн ортосунда кантип натыйжалуу чабыттоону билебиз. Кеңири системанын аркасында биз айланадагы жарыкты, сааттын көрүнүшүн өзгөртө алабыз, бул бизге кандайдыр бир жол менен машинаны жекелештирүүгө мүмкүндүк берет. Сынап жаткан агрегаттын чоң артыкчылыгы люктун болушу. Ичинде бир аз күн нуру пайдалуу болот.

Артыкчылыктары бар, бирок кемчиликтери да бар. Электр айнекти башкаруу баскычтарынын жайгашкан жери жакшы ойлонулган эмес жана аларга жетүү үчүн колуңузду, өзгөчө билегиңизди бүгүшүңүз керек. Дагы бир жагымсыз нерсе - чатырдын аймагынан чыккан жагымсыз бир чыкылдатуулар. Алар күн сайын боло бербейт, бирок сыноо учурунда сиз аларды бир нече жолу уктуңуз, ал эми туурасынан кеткен эреже бузуулардын үстүнөн жай айдап бара жатып. Балким, бул чатыр терезесин колдонуу менен шартталган, же балким, бул өзгөчө элемент туура туура келбейт. Мотордун үнүн басуусу мактоого татырлык болсо да, 120 км/сааттан жогору ылдамдыкта айдоо чарчайт. Салонго жеткен абанын ызы-чуусу сизди тез эле жогорку ылдамдыкка жетүүдөн токтотот.

Renault Megane моделин өндүрүүнүн жылдар бою кардарлар көнүп калган белгилүү бир чечимден арыла элек. Биз эмне жөнүндө сүйлөшүп жатабыз? Радио башкаруу, өзгөчө үн, рулдун артындагы баскычтардын өзүнчө топтому аркылуу кала берет. Реноду биринчи жолу айдаган адам рулдан радиону өчүрүүгө аракет кылса таң калышы мүмкүн. Бул башында карама-каршы сезилиши мүмкүн, бирок көнүп калгандан кийин, бул чечимдин пайдасын көрөсүз.

Акыр-аягы - баалар

56 900 злотыхты таштап, биз салондон LIFEдын эң арзан версиясы 1.6 л.с. бар 114 бензин кыймылдаткычы менен чыгып кеттик, бул жолу беш ылдамдыктагы механикалык трансмиссия менен айкалышкан. Дизелдик агрегаттарды сүйгөндөр үчүн прейскурант 64 900 злотыстан башталат жана бул жерде биз 90 л.с. 1.5 dCi кыймылдаткычтан. Баалардын тизмесинде эң кымбат комбинация 1.6 dCi 110 л.с. автоматтык берүү менен, INTENS жабдыктын эң кымбат версиясы менен гана сунушталат - баасы буга чейин 91 200 злотых. Биз сынаган аппараттын баасы кеминде 90 700 PLN турат.

Чоң мейкиндик, өзгөчө алдыңкы катарда, жакшы ойлонулган интерьер, ыңгайлуу асма, өтө чоң жүк салгыч (550 литрге чейин) жана өзгөчө стилдөө - бул ар кандай аудиторияны тартууга тийиш болгон өзгөчөлүктөр. Жаңы Mégane GrandCoupe активдүү бойдоктордон тартып отурукташкан үй-бүлөлөргө чейин бардыгы үчүн бир нерсеге ээ. Көптөгөн артыкчылыктары бар жакшы унаа, бирок кемчиликтери жок эмес. Бирок Франциянын символу болуу үчүн дагы эле эмгек керек.