Renault Megane седаны

Француздар, өзгөчө Renault, кызыктуу жана жакшы унааларды жасаары чын, айрыкча кичинекей унаалар жөнүндө сөз болгондо, бирок алар – бактыга жараша – немистерден айырмаланат.

Өтө алыска сүзүп кетпөө жана Renault 9 жана 11ди сагынбоо үчүн, Nineteen жөнүндө сөз кылууга арзыйт; немецтерге өзгөчө жакты, эгер немистерге жакса, ал (жок дегенде Европада) продукт үчүн жакшы башталыш. Германиянын рыногу эң чоң жана (чоң) сандар ийгиликти билдирет.

Экинчи муун Мегане дизайндагы бурулушту белгилейт; Ушул убакка чейин мындай сынчыл класстын өкүлдөрүнүн эч кимиси (албетте, "бул жерде күйсөңөр, өлгөнсүңөр") мындай тайманбас машинанын дизайнын базарга алып чыгууга батынган эмес.

Классиканы кармангандар кызыксыз, бирок ишеним картасын ойношот; тенденцияны кармангандар ийгиликтүү, бирок эртең унутулат; жана "кохондору" барлар (испан тилинде мода, жумуртка) каршылыкка дуушар болушу мүмкүн, бирок эскирбеген дизайндагы продукцияларга кошулат. Mégane II бул үчүнчү топко кирет.

Бул бизди үчүнчү муун формасына алып келет. Le Quiman пенсияга чыккан, бирок ага чейин ал көрүнүштөрүн тынчтандырышы керек болчу. Ушуга таянып, бул Renaultдун пайда болушу логикалуу: ал кандайдыр бир авангардды сактап калат, бирок классикага жакын келет. Дизайн жагынан: уят. Сатуу жагынан: (балким) жакшы кадам.

Эгерде биз ички жасалгасынын сырткы көрүнүшүн да ушундай эле түшүндүргүбүз келсе, анда бул сөздөр сырткы көрүнүштү сүрөттөгөн сөздөргө абдан окшош болмок. Башкача айтканда: ысырапкорчулук аз, классикалык. Чынында, эң көрүнүктүүлөрү - буга чейин эч нерсеге окшобогон метрлер.

Жалгыз аналог кыймылдаткычтын ылдамдыгы үчүн (солдо), ортодо - ылдамдык үчүн санариптик, ал эми оң жакта - аналогдун формасын туураган эки санариптик (муздаткычтын температурасы, күйүүчү майдын көлөмү). Оң жакта борттогу компьютердин маалыматтары. Баары толугу менен асимметриялуу, бул эч кандай тынчсыздандырбайт, балким, кимдир бирөө түстөрдүн дал келбегендигинен же колдонулган техниканын жана дисплей ыкмаларынын дал келбегендигинен чаташтырылышы мүмкүн. Ушундан улам, сиз рулда азыраак коопсуз болосуз.

Renault Sport менен Renault нерв айдоочуларга кантип кам көрүүнү билет, бирок антпесе алар негизинен машинаны үзгүлтүксүз колдонуучуларга багытталган. Бирок, транспорт үчүн унаага муктаж болгондор үчүн техникалык, жарышчы же ушуга окшогон эч нерсе жок. Балким, эстетика, бирок сөзсүз түрдө эмес.

Мына ушул себептен, мындай Меганенин эң акылдуу ачкычы болушу мүмкүн, ал күндүзгү (же түнкү) жарыкты көрүп, кетүү үчүн керек эмес. Ал өзүн кантип кулпулоону, жана өз убагында билет. Ошентип, эгер кааласаңыз, бардык төрт каптал терезелер автоматтык түрдө эки жакка жылат. Ошондуктан, кондиционер жакшы, жана анын автоматтык жабдуулары үч баскычтуу (жумшак, орто жана тез), бул практикада көп кездешет.

Ошондуктан, жагымдуу атмосфера, абдан жакшы эргономика, отургучтар ыңгайлуу, ыңгайлуу жана балким бир аз (өтө) жумшак, бирок бул жөн гана француз мектеби. Ошондуктан, аспаптар тактасынын борбордук бөлүгү логикалык жактан эки бөлүккө бөлүнөт - кондиционер жана аудио системасы. Мына ошондуктан сиз бул аудио системаны сыналган оң рулдун рычагы менен оңой башкара аласыз.

Ошентип, круиздик башкарууга арналган рульдагы төрт баскычты (же эки өчүргүчтү) бармактарыңыз менен оңой иштетсе болот, алар жарык болбосо да. Интуиция. Ошондуктан, толтуруу тешиги дененин эшигин ачканыңызда пайда болот, бирок иш дагы эле тыгыз. Балким, тормоздун педалы да жумшак, ошондуктан кичине тормоздук күчкө көнүү керек.

Кээ бир салыктар, башка жерлердегидей эле, төлөнүшү керек. Панелдеги динамиктердин декоративдүү "металл" четтери сырткы күзгүлөрдө жагымсыз чагылдырылган, тартмалар дагы бир нерсени каалашат, ички жарык өтө жарык (күндүн жалюзи менен жарыксыз күзгүдөн арткы отургучка чейин) жана машинанын айланасында көрүнүү. !) анын түрүнүн эң жаманы. Автотранспорт каражаттарын таштоодон мурун эки жолу ойлонуп көрүңүз.

Ошондуктан, кузов төрт эшик, шасси ыңгайлуу, тормоздук жардам системасы абдан жапайы, трансмиссия кадимки колдонуу үчүн абдан жакшы (айдоочунун күтүүлөрү жана талаптары жогору болбошу керек) жана кыймылдаткыч "гана" 1 . литрлик турбодизель. Эгер, албетте, сиз чыныгы сүрөттөрдө көргөн белгилүү бир машинаны карасаңыз.

Мындай кыймылдаткыч (бул чоңдуктагы класс үчүн) адаттан тыш көлөмү себептүү өтө кичине деп ойлоо жаңылыштык. Ийри жакшы тиш катышын жана жетиштүү момент жана кубат менен жакшы дал келүүсүн көрсөтөт, андыктан ал айдоо үчүн жетиштүү күчтүү; шаардын сыртында, шаардын сыртында, багаж менен узак жолдо жана чоң жолдо.

Андан кийин (же өйдөлүшкө) ал тез эле жандуулугун жоготот жана бир эле корпустагы чоң кыймылдаткычтарга караганда тез чарчайт, бирок биринчи кезекте туруунун кажети жок. Чынында, анын бир гана кемчилиги бар: анын кичинекей өлчөмү бир аз оңдоону талап кылган (бул акыры жогоруда айтылган моментти жана күч ийримдерин берет), бул болсо газ педалынын бир аз начарлашына алып келген. Сиз жөн гана көнүшүңүз керек, бирок оорутпайт.

Чоңураак денеге ылайыкташтырылган кичинекей кыймылдаткыч катуу, титиреп жана ачуулуу деп ойлоо да жаңылыштык. Бул ызы -чуу менен айырмаланбайт (же жакшы кийлигишпейт), жана кубалоо учурунда да керектөө жакшы. Борттогу компьютерге ылайык, учурдагы керектөө 20 километрге 100 литрден ашпайт, бирок бул төмөнкү тиштүү дөңгөлөктөрдө, мотордун аз ылдамдыктарында жана кең газда.

Орточо алганда, бул акыр аягында 100 километрге жакшы алты литрди билдириши мүмкүн, бирок максимум (узунураак өлчөөлөрдүн бириндеги биздин тестте) 9 километрге 5 литр болгон.

Мотор кызылдан коркпойт, анткени тахометрдеги "тыюу салынган" талаа сары түстө - 4.500 айн / мин. Эгерде жол тегиз болуп, машинага ашыкча жүк жүктөлбөсө, ал бешинчи ылдамдыкта да айланат, анан спидометр саатына 180 километрди көрсөтүп турат. Бул трассада ылдамдыкты чектөө - бул айдоочунун талабы боюнча кандайдыр бир атайын долбоор эмес, жагымдуу нымдуулук менен сырткы температураны кармап туруу дегенди билдирет.

Мен айтууга батынам: бул Мегане бардыгын сунуштайт: кенендик, ысырапкорчулук, заманбаптык, эргономика, жайлуулук жана аткаруу. Жетишет. Өтө көп эмес жана аз эмес. Жетишет. Жана бул көптөр үчүн жетиштүү.

Винко Кернц, фото: Матей Мэмедович

Renault Megane Berline 1.5 dCi (78 кВт) динамикалык

негизги маалымат

Сатуу:	Renault Nissan Slovenia Ltd.
Негизги моделдин баасы:	18.140 €
Тест моделинин баасы:	19.130 €
Авто камсыздандыруу баасын эсептөө
Кубат:	78 кВт (106 KM)
Ылдамдануу (0-100 км / саат):	10,5 менен
Максималдуу ылдамдыгы:	190 км / с
ECE керектөө, аралаш цикл:	4,6л / 100км

техникалык маалымат

кыймылдаткыч:	4-цилиндр - 4 такты - линия - турбодизель - жылышуусу 1.461 см? – максималдуу кубаттуулугу 78 кВт (106 л.с.) 4.000 айн/мин – максималдуу момент 240 Нм 1.750 айн/мин.
Энергияны өткөрүп берүү:	алдыңкы дөңгөлөктүү кыймылдаткыч - 6-тез кол менен берүү - шиналар 205/55 R 16 H (Michelin Pilot Sport).
Кубаттуулугу:	жогорку ылдамдыгы 190 км / ч - ылдамдануу 0-100 км / ч 10,5 с - күйүүчү май керектөө (ECE) 5,6 / 4,0 / 4,6 л / 100 км.
Масе:	бош унаа 1.215 кг - уруксат берилген жалпы салмагы 1.761 кг.
Тышкы өлчөмдөр:	узундугу 4.295 мм - туурасы 1.808 мм - бийиктиги 1.471 мм - күйүүчү май багы 60 л.
Кутуча:	405-1.162 Л.

Биздин өлчөөлөр

T = 24 ° C / p = 1.290 mbar / rel. vl. = 31% / Одометрдин абалы: 3.527 км
Ылдамдануу 0-100км:	11,3
Шаардан 402м:	18,0 жыл ( 127 км / с)
Ийкемдүүлүк 50-90km / h:	7,5 / 11,9s
Ийкемдүүлүк 80-120km / h:	11,0 / 13,3s
Максималдуу ылдамдыгы:	190 км / саат (БИЗ.)
тест керектөө:	9,5 л / 100км
100 км / с тормоздук аралык:	38,7m
AM стол:	40m

баалоо

• А-дан В-га чейин стресссиз, тыкан, заманбап жана өтө коопсуз ылдамдык талаптары жок машинада. Таанылуучу форма, бирок мурунку муундагыдай ашыкча эмес. Үй-бүлө.

Биз мактайбыз жана жамандайбыз

көрүнүшү

кыймылдаткыч: керектөө, жылмакайлык, күч

акылдуу ачкыч

кондиционер

ички атмосфера

газ танкынын капкагы

эргономика

арткы көрүнүү

ички жарыктандыруу

BASдан өтө көп жардам

кутулар өтө аз

кыймылдаткычтын жооптуулугу