Renault Talisman - Renault үчүн мүмкүнчүлүк

лагуна жок. Анын ордуна Тумар келди. Жаңы аталыш – жаңы сапат, бирок жалпы эле автоунааларды жаратууга бир аз башкача мамиле. Мураскор Renault D-сегментиндеги унааларга жаңы көңүл бурабы?

Биздин замандын философтору, ошондой эле машыктыруучу катары белгилүү, жашоодо эч нерсеге көңүл бурбоо керек дегенди жакшы көрүшөт. Оңой кел, оңой бар. Ушунун баарында биз жөн гана алдыга жыла беришибиз керек, салымыбызды кошушубуз керек жана биздин бардык аракеттерибиз акыр-аягында сыйлыкка ээ болот - жана биздин жашообузда!

Рено Лагунага ушундай мамиле кылган. Биз аны кадимкидей кабыл алганбыз, азыр ал жок. Талисман анын ордун ээледи. Renault 23 жыл бою Лагунга лоялдуу болгон жана ушул эле мезгил ичинде D сегментиндеги седан лифтбек болушу керек деп эсептеген. Популярдуу эмес түшүнүктү кармануу жакшы идея беле? Албетте. Анткени, Лагуна ар дайым көптөгөн туруктуу кардарлары болгон. Бирок, акырында бирөө уялып: "Эгерде... лимузинди багажник менен жасасакчы?" Штаб-квартиралар бул утулганды укканда аябай жыргаса керек: “Ренодон чоң седанбы? Бул Жакшы. Балким Германиядай бололу? Келгиле, круиздик башкаруу баскычын руль дөңгөлөкүнө жылдырып, интерьерди жакшыраак бүктөп, колбаса кармагычтарды кошуп, эмиссия сыноолорун алдап көрөлү?

Бирок дал келбестик кандайдыр бир жол менен бул долбоор аркылуу түртүп, биздин алдыбызда натыйжа татыктуу. Бул эмне Renault Talisman?

Пассатка жакыныраак.

Renault мырзалары Фольксваген ушунча көп D сегментиндеги унааларды кантип сатса, алардын тукумдары дайыма кардарларын жоготуп жатат деп көпкө ойлонушту. 90-жылдары Laguna 200 миңге жакын сатылган. жылына көчүрмөлөрү. Экинчи муун өндүрүштүн алгачкы жылдарында дагы мыкты экенин далилдеди. Андан кийин Лагуна саны 3 келет жана ал ого бетер начарлайт. Жылына 50 миң. 30 миң Анткени, 2013 жана 2014-жылдары болгону он чакты миң даана сатылган. Катастрофа.

Ошол эле учурда, Passat туруктуу сатууну сактап, 150 XNUMXден төмөн түшкөн эмес. көчүрмөлөрү. Сыр Пассатта болчу, бизде жок болчу. Рено аны карап баштаганы таң калыштуу эмес. Оригиналдуулук бир нерсе, бирок бул унаалар биринчи кезекте компания үчүн киреше алуу үчүн иштелип чыккан. Talisman өзүнүн француз чеберчилигин сактап калды, бирок азыр анын немис атаандаштарына болуп көрбөгөндөй окшош.

Жакшы көрүнөт. Элеганттык хром бөлүктөрү менен кошулган, фаралар жана арткы жарыктар абдан кызыктуу тартылган, ал эми унаанын формасынын өзү абдан татыктуу көрүнөт – лимузинде дал ошондой көрүнүшү керек.

Мынчалык идеалдуу эмес

Француз унаасы жөнүндө "Герман" деп жазуу менен, сиз, балким, унаа күйөрмандарынын эң чоң топторунун экөөсүнө өзүңүздү көрсөтө аласыз. Күйөрмандардын ортосунда туруп, Барселона Реал Мадрид, Краковия Висла Краков сыяктуу ойноду деп айтууга окшош. Ал эми жаңы учурда Renault Talismana Артыкчылык катары кабыл алынышы керек эле ушундай эскертүүлөр бар. 

Талисман чындап эле немис тактыгы менен жасалганбы? Керек эмес. Менде Renaultтун жаңы линиясы базарга өтө эле эрте келгендей таасир калтырды. Же, жок эле дегенде, дагы эле балалык оорулардан жапа чеккен биринчи партиядагы машиналарды сыноо. Мен баары жакшы болот деп үмүттөнөм.

Анткени, Renaultтун D сегментиндеги эң жаңы ойлоп табуусунда отуруп, потенциал бар экенин көрө аласыз. Бизде чоң дисплейи бар R-link системасы бар, ал бардык маалыматты так көрсөтөт. Бардык жерде болбосо да бизде жакшы жыйынтык бар. Бизде ошондой эле комфортту жана коопсуздукту арттырган бир катар системалар бар. 

Активдүү круиздик контрол гана 140 км/саатка чейин иштейт, арткы окто 4Control сигнал берет, ал эми кремдин креми жогоруда айтылган R-Link болуп саналат, мен отургучту жайгаштырууга аракет кылган сайын кызгылт пикселдерге толгон. Бул отургучта да көйгөйлөр бар - аны рулга өтө жакын жылдырууга болбойт. Менин боюм 1,86 метр жана ар дайым өзүмдү өтө алыс отургандай сезчүмүн. Редакциядагы кыска бойлуу кесиптеш педальдарга чейинки аралыкты бир нече сантиметрге кыскартуу үчүн отургучун көтөрүүгө аргасыз болду. Мындан тышкары, айдоочунун отургучтары туннелге жана кол таянгычка өтө жакын болгондуктан, анын үстүндө кандайдыр бир кыймыл менен кычыраган үндү угабыз. Ошондой эле, дайыма эмес, биз чөйрө жарык түсү менен байланышкан учурдагы айдоо режимин өзгөрткөндө, бул жарык түсү дайыма өзгөргөн эмес. Бирок, мунун баары таза системалык көйгөйлөр - алгач отту өчүрүү жана күйгүзүү эч нерсе өзгөргөн жок, бирок Talisman түнү "эс алган", эртең менен мурунку бузулуулардын изи болгон эмес. Бирок отургуч дагы эле жакындаган жок, арткы огу дагы эле бурчтарда кычырап жатты.

Бул Талисман абдан жакшы көрүнгөндүктөн, сиз анын идеалдуу болушун каалайсыз. Андай эмес, бирок бул жөн гана өткөөл мезгил деп ойлойм. Салондо сырткы көрүнүшү өзгөрүлүүчү саат, массаждык отургучтар, сокур тактарды көзөмөлдөө функциясы, каармандарды таануу же абанын сапатын көзөмөлдөө системасы бар, ал булгануунун деңгээли Renault уруксат берген нормадан ашып кетсе, схеманы автоматтык түрдө жаба алат. . Бул ойлонулган машина, жакшы иштелип чыккан, идеясы бар, бирок аны ишке ашырууда бир нерсе туура эмес болуп калды. Куралдар тактасы, албетте, башка Renault моделдерине окшош, бирок бул жерде ал жогорку сапаттагы материалдардан жасалган. Бир гана борбордук туннель жана анын консолду тосуп турган бийиктиги катуу, өтө кооз эмес пластиктен жасалган.

Космоско келгенде Superbaга окшош философияны көрө аласыз. Бул жогорку сегментке жакын өлчөмдүү болгон D-сегменттеги унаа. Бут бөлмөсү көп жана жүк салгычтын сыйымдуулугуна нааразы болуунун кажети жок - 608 литр стандарттуу болот, 1022 литрге чейин кеңейтилет.

Renault Sport ырахат тартуулайт

Renaultтун Европа Биримдигинин эрежелерине баш ийүү жолу - кыймылдаткыч күчүн азайтуу. Баары эле. Бул жөн гана башка өндүрүүчүлөр 2 литр чечишти, ал эми Renault 1,6 литрлик чектен ашпайт. капоттун астында Renault Talismana биз 1.5 л.с. менен 110 dCi, 1.6 жана 130 л.с. варианттарында 160 dCi жана бензин тарабында 1.6 жана 150 л.с. варианттарында 200 Energy TCe таба алабыз.

Сыноо үчүн эң күчтүү бензин кыймылдаткычын алдык. Дизайнында Renault Sport куралы колдонулган - бул Megane GTден тапса болот. Кубаттуулугу өтө чоң эмес, бирок күчү татыктуу. Момент 260 Нм жана ал буга чейин 2000 айн / мүнөттө пайда болот. Бул эффективдүү ашып өтүүгө жана светофордон динамикалык баштоого мүмкүндүк берет - 0дөн 100 км/саатка чейин ылдамдатуу каталог боюнча 7,6 секундду талап кылат.

Бензин кыймылдаткычтарындагы стандарт - бул 7 ылдамдыктагы кош муфталуу EDC автоматтык берүү, ал жүрүүнү тегиздөө үчүн абдан татыктуу жумуш аткарат. Кикдаун үчүн күтүү убактысы кыскараак болушу мүмкүн, бирок биз рулда калак менен ар дайым бири-бирибизге жардам бере алабыз. Renault бизге 4Control бардык дөңгөлөктүү руль системасын камсыз кылды, ал дөңгөлөктөр түздөлгөндө, арткы огуна жакын жерде кызыктай үндөрдү чыгарат. Бирок, системанын өзүнө келсек, ал, жок эле дегенде, башкаруу бурчу жагынан, рынокто эң алдыңкылардын бири. Талисманда арткы огу рулдун карама-каршы жагына 3,5 градуска чейин бурулат, бул шаарда көп жардам берет. Анан күтүлбөгөн жерден абдан чоң машина ... кичирейип калат. Биз 4Controlду негизинен унаа токтоочу жайларда баалайбыз, бирок жогорку ылдамдыкта бурчуга туруктуулугу жогору. Түз айдап баратканда гана бүт шассидин “сүзүү” сезими пайда болот. 

Биз сүзүп жүргөндүктөн, саякаттын ыңгайлуулугуна жумшалган эмгек бааланышы керек. Суспензия жумшак. Дал ушул ыңгайлуулук үчүн француз унаалары эң баалуу - жана Renault талисманы алардын бири болуп саналат. 

Келгиле, күйүүчү май керектөөсүнө өтөбүз - өндүрүүчү 200 литрлик кыймылдаткычтан 1.6 л.с. сыгып, спорттук көрсөткүчтөргө үнөмдүүлүктү айкалыштырат деп убада кылат. Каталог өлкөдө айдоо учурунда биз 4,7 л / 100 км жете алабыз деп болжолдойт, шаарда кыймылдаткыч 7,5 кмге 100 литр бензин менен камсыз болот, ал эми аралаш циклде керектөө болгону 5,8 л / 100 болот. км. 6 км. Иш жүзүндө, бир аз башкача, бирок чындап эле үнөмдүү. Шосседе биз күйүүчү майдын керектөөсүн 6,5-100 л / 7,3 км деңгээлинде сактай алдык, шаарда биз 100 л / 9 кмге жеттик, бирок 10-100 л / кмге жакын баалуулуктар реалдуураак болду.

ишенүү үчүн

Renault талисманы Бул, балким, моделдин эрте релиз менен байланышкан кемчиликтерди кошпогондо, абдан жакшы унаа болуп саналат. Тарыхта буга окшогон көптөгөн учурлар болгон, алардан таптакыр жаңы конструкциялар жапа чеккен - жана Талисман да. Өндүрүүчү өндүрүш процессин тез иштеп чыгып, андан зыянсыз чыгышы керек. Бир гана реалдуу кемчилиги - бул борбордук туннелдин начар иштеши, ал эми отургучтун электрдик жөндөөлөрү белгисиз бойдон калууда - отургучтар чындап эле узун адамдар үчүн жасалганбы же бул дагы бир программалоо катасыбы.

Тумар престиждүү көрүнөт, ал тез болушу мүмкүн, андан тышкары, ал абсурддуу кымбатка турбашы керек - баалар 92 900 PLNден башталат. Эң арзан моделдер Life, эң кымбаты Initiale Paris менен жабдылган. Сыноо модели эң кымбат моделдердин бири болуп саналат - анын баасы 144 400 PLN кем эмес. Бул 1.6 л.с. менен 160 dCi кыймылдаткычы менен гана кымбатыраак болот. – 147 900 PLN баасы боюнча. Акылга ылайыкталган версиялары болжол менен 110-120 миң турат. злотый.