Жазгы асма MAZ

Алдыңкы жана арткы пружиналарды тейлөө монтаждоо болтторун жана жалбырак пружиналарды майлоону, ошондой эле пружинанын монтажын текшерүүнү камтыйт. Мындан тышкары, жалбырак булактарынын салыштырмалуу абалын текшерүү керек, анткени узунунан жылыш борбордук болттун кесилишин көрсөтөт.

Райс. 81. МАЗ-516 автомобилинин арткы асмасы:

1 - жаз; 2 — жазгы колдоо; 3 - кулак манжа; 4 — майлоочу; 5 — кулактын манжасы; 6 - капкак; 7 - гайка; 8 — кулпу шайба; 9 — тең салмактоочу гайка; 10 — баланстоочу валдын гильзаты; 11 — баланстык вал: 12 — май пломбасы менен каптоо; 13 — резина шакекче; 14 - ачкыч; 15 — баланстык вал рычагы; 16 — жаздык жаздык; 17 — тепкич; 18 - манжа; 19 — сөйкө; 20 - клин байланыш

Борбордук болтторду кесип албаш үчүн, алдыңкы жана арткы пружиналарды түздөө менен гана пружиналык тепкичтерди өз убагында бекемдөө керек. Алдыңкы пружиналардын тепкич гайкалары үчүн бекемдөө моменти 40-45 кгм, арткы пружина 60-65 кгм.

Пружинаны жыйноодо тепкичтин гайкасын бурап, штепсельди ал чыкканга чейин кармап туруңуз, андан кийин аны бир жарым-эки айлануу менен бураңыз, андан кийин эки карама-каршы чекиттеги жиптерди буруңуз. Тепкичтин гайкасын боштук калтырбастан толук тартууга жол берилбейт, анткени бул тепкичтин тез бузулушуна жана операция учурунда көздүн бекитилишине алып келет.

Пружоктордо кычырап чыкса, аларды графит майлоочу май менен майлаңыз. Бул үчүн машина рамка менен көтөрүлүп, жалбырактардын пружиналары бөлүнүп, жалбырактардын ортосундагы боштуктарга майлоочу май куюлат.

Алдыңкы жана арткы пружиналардын алдыңкы монтажында төөнөгүчтөр жана втулкалар эң чоң эскирүүгө дуушар болушат. Эгерде алардын эскирүүсү 1,5-2 ммге жетсе, төөнөгүчтөрдү жана втулкаларды алмаштыруу керек.

Алдыңкы жана арткы пружиналарды артка монтаждоодо кронштейндердин колдоочу беттери жана капталдары эң чоң эскирүүгө дуушар болушу мүмкүн, ошондуктан кронштейндерге алынуучу болот лайнерлер орнотулат.

Арткы огу кыйшайган болсо, арткы пружина тепкичтерин бошотуңуз жана огу оңдон солго 20 ммден көп айырмаланбагандай кылып орнотуңуз, андан кийин тепкичтин гайкаларын тартыңыз.

МАЗ-516дагы арткы асма балансизаторду керексиз демонтаждоонун кереги жок. Демонтаждоо бездин пломбасында майлоочу май агып кеткен же чоң октук (2 ммден ашык) болгон учурларда гана керек. Майлоочу майдын агып кетүүсүнүн себебин аныктоо үчүн май пломбасынын, резина шакекченин жана втулканын абалын текшериңиз. Эскирген бөлүктөрүн алмаштырыңыз.

Акыркы ойноону жок кылуу үчүн баланстоочу гайкаларды тартыңыз. Эгерде арткы соккуну чыңдоо менен жок кылуу мүмкүн болбосо, анда эскирген жез шайбаларды жаңыларына алмаштыруу керек. Балансты бекиткен гайканы бекемдегенге чейин бекемдеп, андан кийин аны бекиткич шайба менен бекитиңиз жана гайка менен бекитиңиз. Бекетүүчү гайканы бекемдегенден кийин, тең салмактуулукту кол менен айлантуу керек.

Балансты орнотуп жатканда, май пломбасынын ички бетин универсалдуу май 1-13 менен майлаңыз.

Белгилей кетүүчү нерсе, демонтаждоо учурунда баланстоочу валды солго гана (автотранспорттун жүрүү багытында) чыгарууга болот.

Эксплуатациялоо учурунда балансизатордун чоюн втулкаларынын абалына көз салуу керек, анткени алардын көбөйүшү балансизатордун толкундарынын пружинанын үстүнкү проекциялары менен тийип калышына алып келиши мүмкүн, натыйжада баланстоочу кошумча окту көтөрүүгө тоскоолдук кылган стресс пайда болот. Болбосо, суспензияны тейлөө МАЗ-500А унаасынын суспензиясын тейлөөгө окшош.

МАЗ жазгы асма түзүлүш

Автомобилдердин алдыңкы огу жана арткы огу узунунан кеткен жарым эллиптикалык пружиналардын жардамы менен рамага туташтырылган. Пружиналар унаанын вертикалдык гравитациялык жүгүн кабылдап, тартуу, тормоздоо жана бурмалоо күчтөрүн унаанын огунан рамага өткөрүү мүмкүнчүлүгүн камсыздайт. Алдыңкы асма (78-сүрөт) эки эселенген гидравликалык амортизаторлор менен жабдылган, эки октуу унаалардын арткы асмаларында кошумча пружиналар - жалбырактуу пружиналар бар.

КамАЗ муфтасынын техникалык мүнөздөмөлөрүн да окуңуз

Бардык жалбырак булактары 60C2 жалпак жазгы болоттон жасалган. Чарчоо күчүн жогорулатуу үчүн барактарды термикалык иштетүүгө жана берилген барактын ийрилигин орнотуучу штамптарга жумшартышат. Жылуулук менен дарылоодон кийин барактардын катуулугу HB 363-444 болуп саналат. Жылуулук менен дарылоодон кийин, ойгон тараптагы алгачкы үч жалбырак булагы жардырылат. Бардык пружиналардын ортосунда борбордук болт менен бекемделген тилкелер бар, бул аларды орнотууну жеңилдетет. Пружина барактары капталга ооп кетпеши үчүн, алар темир тилкелерден жасалган бир нече кычкачтар менен бекемделет.

Күрүч. 78. МАЗ автоунааларынын алдыңкы асмасы:

1 — алдыңкы колдоо; 2 — пружинаны монтаждоочу төөнөгүч; 3 - жаз; 4 — жамбашты токтотуу; 5 — пружиналык табак; 6 — пружиналык тыгын; 7 - тепкич; 8 — амортизатор; 9 — кошумча демпфердик пружина; 10 - арткы колдоо

Атылгандан кийин чогулган пружиналар бурмалоочу кол боюнча эки топко бөлүнөт. Биринчи топко 116^+8 ммге барабар, экинчисине - 116^-8 мм ийилүүчү пружиналар кирет. Ар бир унаага бир гана топ пружиналар орнотулган. Барактардын ортосундагы сүрүлүүнү азайтуу үчүн, пружиналарды орнотуудан мурун, алар графит майлоочу май менен майланат.

Эки үстүнкү жалбырак булактарынын узундугу бирдей. Үчүнчү жалбырактын учу артка ийилген, бул үстүнкү жалбырактардын учтарынын деформацияланышына шарт түзөт. Бардык башка барактардын узундугу акырындык менен кыскарат, мунун натыйжасында ийкемдүү барактардагы чыңалуулар бирдей бөлүштүрүлөт.

Бешинчи жалбырак пружинасынын арткы учуна галстук кычкач кагылат, анын кулактары болттор жана бөлгүчтөр менен бекитилет. Секирүү шакекчелери да онунчу жалбырак булагынын эки учуна такталган.

Пружинанын ортоңку бөлүгү устун платформасына таянат жана ага 5Х легирленген болоттон жасалган эки тепкич 7 аркылуу куюлган пластинка 40 аркылуу бекитилет; тепкич бийик гайкалар менен бекемделген.

Негизги резина токтоочу 6 куюлган пружинанын прокладкасында бекемделген, ал сыртка чыгып турат жана пружинанын кыйшаюусун чектейт, ошону менен анын рамкага тийип калуусуна жол бербейт. Кошумча резина токтоочу 9 раманын узунунан кеткен устунга буралып, ага квадрат бекитилип, соккуларды жумшартат жана ашыкча жүктөө учурунда пружинанын катуулугун бир аз жогорулатат.

Тамыр барактын алдыңкы учунда ажыратылуучу үстүнкү көзөнөк 9 (сүр. 79) бар, анын борбордук тешигине втулка 5 басылган.Диаметри чоңураак таяктын учу менен сөөмөй тамыр барагына таянат. жана сепил гайка менен ишенимдүү тартылат, ал жалган протрузиянын оюкчасына таянат. Тамыр пластинкасынын алдыңкы учунда бармактын коюуланган бөлүгү кирген сүйрү тешик бар. Бул бычакта сүйрү тешиктин болушу, ошондой эле төөнөгүчтүн башы менен тамырдын кашынын ортосунда 0,3-1,25 мм боштуктун болушу бычактардын узунунан кеткен багытка жылышына шарт түзөт.

Күрүч. 79. Жазгы көз жыйындысы:

1 - тепкич; 2 жана 7 - жаңгак; 3 - кайталануу; 4 - манжа; 5 - втулка; 6 — кир жуугуч; 8 - төөнөгүч; 9 - кулак; 10 - чөйчөкчө

Үстүн үстүндөгү тилдин арткы учу 1-тепкич аркылуу булактын тамыр жалбырагына тартылып, тилди кесилген жана төрт жалбырак булагы боюнча курчап турат.

Пружинанын алдыңкы учу 1 пин аркылуу рамкадагы 2-кронштейнге туташтырылган (78-сүрөттү караңыз). Манжа таянычка кыймылсыз бекитилип, эки жаакка таянат. Тоодо айлануу жана кыймылды болтурбоо үчүн, төөнөгүч кыйшык. Pearlitic ийкемдүү темир кулак втулкасы жазгы төөнөгүч туташтыргычтын эскирүү туруктуулугун жогорулатат.

Булактын арткы аягы жылма кылып жасалат. Арткы жагынан бирдей узундукка ээ болгон тамыр жана тамыр тилкелери арткы таянычтын 10 ички бөлүгүнүн цилиндрлик бетине эркин таянат. Натыйжада, пружинанын узундугу алардын деформациясынан улам өзгөргөндө, учтары пружина бул таяныч бети боюнча жыла алат. Арткы тирөөчтүн жаактары, мейкиндик жеңи аркылуу болт менен бекемделген, пружинанын негизги жана негизги жалбырактарынын учтарынын бөлүнүшүнө жол бербейт.

Ошондой эле окуңуз: КамАЗ үчүн запастык дөңгөлөктү орнотуу

Арткы пружинанын таянычын пружинанын учтары подшипниктин бети боюнча жылышынан улам катуу эскирүүдөн коргоо үчүн анын ички бетине алмаштырылуучу коргоочу кыстармалар жайгаштырылат, бири үстүнө жана эки капталына.

Арткы суспензияда (80-сүрөт), пружинада, алтынчы жалбырактын арткы учуна жана сегизинчи жалбырактын эки учуна монтаждык кычкачтар кагылган, алардын кулактары болттор жана бөлгүчтөр менен бекемделген. Арткы үстүнкү үч бөлүктүн узундугу бирдей; калган жалбырактар ​​үчүн, ар бир кийинки жалбырактын узундугу мурункусунан азыраак. Арткы пружиналар штангалардын ийилишине жараша да эки топко бөлүнөт. Биринчи топко 142^+8 мм чөккөн пружиналар, экинчи топко 142^-8 мм ийилген пружиналар кирет.

Райс. 80. МАЗ-500А жана МАЗ-504А автомобилдеринин арткы асмалары:

1 — алдыңкы колдоо; 2 — майлоочу; 3 — арткы кошумча жазгы рычаг; 4 — негизги булак; 5 — кошумча пружина; 6 - тепкич; 7 — арткы жаздык жаздык; 8 — арткы октун устуну; 9 — подкладка барактары; 10 — арткы таяныч; 11 - кулак манжа; 12 — втулкалар; 13 - жалган кулак; 14 - бириктирүүчү болт

Тамыр тилкесинин алдыңкы учунда алынуучу 13 үстүнкү чыгуучу жер бар, ал жогоруда сүрөттөлгөн алдыңкы пружинанын үстүнкү чыгышынан принципиалдуу түрдө айырмаланбайт. Арткы патчтын өлчөмү алдыңкы патчка караганда чоңураак. Пружинаны пружинага туташтыруучу 11 пин дагы чоңураак диаметрге ээ. Тилди пружинага орнотуу жана арткы пружинанын алдыңкы кронштейниндеги төөнөгүч алдыңкы пружинадагы бирдей байланыштарга окшош.

Булактын арткы учу да жылдыргычтан жасалган, ал эми арткы монтажда алдыңкы пружинанын арткы монтажындай эле коргоочу кошумчалары бар.

Кошумча 5 арткы пружина эки топко бөлүнөт: биринчисине 85^+6 мм, экинчисине - 85^-5 мм ийилген пружиналар кирет.

Кошумча пружинанын төртүнчү жалбырагынын учуна кыскычтар кагылып, жазгы жалбырактын жылышын чектейт. Кыскычтардын учтары жаздын биринчи жалбырагына ийилет.

Кошумча пружина түз учтары бар жана алкак таянычтарынын жылма подшипниктерине таянат. Ал негизги булактын үстүндө жайгашкан. Кошумча жана негизги пружиналардын ортосуна куюлган лайнер орнотулуп, прокладка орнотулган.

Негизги жана кошумча пружиналар арткы октун устунуна тепкичтердин жардамы менен бекитилет 6. Бул үчүн октун устунунун үстүнкү тегиздигинде таяныч платформасы бар. Тепкичтер арткы октун устунунун төмөнкү палубасында босс аркылуу өтүп, бийик гайкалар менен бекемделген.

Арткы октон рамкага тартуучу күчтөр негизги пружинанын негизги жалбырактын алдыңкы учу аркылуу өткөрүлөт. Арткы пружинанын кыйшаюусун чектегич - бул пружинанын жанындагы октун устунуна орнотулган резина амортизатору жана алкактын узунунан кеткен устундун төмөнкү фланецине таянат. Бул учурда узунунан келген устундун ичине ылдыйкы фланецтин катуулугун жогорулатуучу бекемдөөчү бурч орнотулат.

Троллейбустун арткы асмасы Сүрөттө көрсөтүлгөн. 81. Арткы асма пружина 15 желекчеси бар, ар биринин кесилишинин өлчөмү 90X12 мм, ал эми пружинанын ийилүү колу 65 ± 8 мм. Асимметриялык типтеги пружиналар кыска учтары менен балансизаторго орнотулган. Пружиналардын учтары МАЗ-500Анын арткы пружиналарынын көзүнө дизайны жагынан окшош, алынуучу үстүнкү көздөрү бар. Баланс тилкесинде жана үстүнкү кулактарда алынуучу тыгындар бар.