Super Select трансмиссиясынын аппараты жана иштөө принциби

Mitsubishi Super Select трансмиссиясы 1990-жылдардын башында толук дөңгөлөктүү системалардын дизайнын өзгөрттү. Айдоочу бир гана рычагды башкарат, бирок ошол эле учурда анын үч берүү режими жана ылдый түшүрүү бар.

Супер тандоо өткөрүү өзгөчөлүктөрү

Transmission Super Select 4WD биринчи жолу Pajero моделинде ишке ашырылган. Системанын дизайны жол тандабаска 90 км/саат ылдамдыкта керектүү айдоо режимине өтүүгө мүмкүндүк берди:

• капот;
• төрт дөңгөлөктүү диск;
• кулпуланган борбордук дифференциал менен төрт дөңгөлөктүү диск;
• төмөн тиштүү (жыйырма км / ч ылдамдыкта).

Биринчи жолу Super Select толук дөңгөлөктүү трансмиссиясы Ле-Мандагы 24 саат бою чыдамкайлыкты көрсөткөн спорттук унаада сыналды. Эксперттердин жогорку баасын алгандан кийин, система компаниянын бардык жол тандабас жана микроавтобустарына стандарт катары киргизилген.

Система тайгак жолдо дароо монодан толук дөңгөлөктүү дискке өзгөрөт. Жолсуз айдап баратканда борбордук дифференциал кулпуланган.

Төмөн редуктор дөңгөлөктөрдөгү моменттин олуттуу өсүшүнө мүмкүндүк берет.

Super Select системасынын муундары

1992-жылы массалык түрдө чыгарылгандан бери трансмиссия бир гана жаңылоодон жана жаңылоодон өткөн. I жана II муундар дифференциалдын конструкциясынын бир аз өзгөрүшү жана моменттин кайра бөлүштүрүлүшү менен айырмаланат. Модернизацияланган Select 2+ системасы илешкектүү муфтаны алмаштырып, Torsen колдонот.

Система эки негизги элементтен турат:

• 3 режим үчүн өткөрүп берүү иши;
• кыскартуу тиштүү же диапазонун көбөйтүүчү эки этапта.

Муфта синхронизаторлор кыймылда түздөн-түз которууга мүмкүндүк берет.

Трансмиссиянын өзгөчөлүгү жабышчаак муфтанын момент бөлүштүрүлгөндө гана дифференциалдын иштешин жөнгө салат. Шаарды аралап жүргөндө түйүн активдүү эмес. Төмөнкү таблица Mitsubishi унааларында Super Select колдонууну көрсөтөт:

Тутум кандай иштейт

Биринчи муундагы берүү симметриялуу конус дифференциалын колдонот, момент синхронизаторлор менен жылма тиш менен берилет. Тишти алмаштыруу рычаг менен ишке ашырылат.

"Super Select-1" негизги өзгөчөлүктөрү:

• механикалык рычаг;
• октун ортосунда момент бөлүштүрүү 50 × 50;
• төмөндөтүү катышы: 1-1,9 (Hi-Low);
• жабышчаак 4H колдонуу.

Системанын экинчи мууну асимметриялык толук дөңгөлөктүү дискти алды, моменттин катышы өзгөрдү - 33:67 (арткы октун пайдасына), ал эми Hi-Low төмөндөтүү өзгөрүүсүз калды.

Система механикалык башкаруу рычагын электр менен башкарылуучу электр рычагы менен алмаштырды. Демейки боюнча, берүү арткы огу менен 2H айдоо режимине коюлган. Бардык дөңгөлөктүү диск кошулганда, дифференциалдын туура иштеши үчүн жабышчаак муфта жооп берет.

2015-жылы өткөргүчтүн дизайны жакшыртылган. Илешкектүү муфта Torsen дифференциалы менен алмаштырылган, система Super Select 4WD муун 2+ деп аталган. Системада 40:60 пропорциясында кубаттуулукту өткөрүүчү асимметриялык дифференциал бар, ал эми тиштүү катышы да 1-2,56 Hi-Low өзгөргөн.

Режимди өзгөртүү үчүн, айдоочу жөн гана селектордук шайбаны колдонушу керек, которуу кутусунун рычагы жок.

Супер тандоо функциялары

Толук дөңгөлөктүү диск тутумунда төрт негизги иштөө режими жана унаага асфальтта, ылайда жана кардан өтүүгө мүмкүндүк берген бир кошумча иштөө режими бар:

• 2H - арткы дөңгөлөктүү гана. Шаарда кадимки жолдо колдонулган эң үнөмдүү жол. Бул режимде борбордук дифференциал толугу менен ачылат.
• 4H - автоматтык кулпу менен бардык дөңгөлөктүү диск. 100H режиминен 2 км/саат ылдамдыкта толук дөңгөлөктүү дискке өтүүгө, жөн гана газ педалын бошотуп, рычагды жылдыруу же селектор баскычын басуу менен өтүүгө болот. 4H башкарууну сактап, каалаган жолдо шамдагайлыкты камсыз кылат. Арткы окто дөңгөлөк айланганы аныкталганда дифференциал автоматтык түрдө кулпуланат.
• 4HLc - катуу кулпу менен бардык дөңгөлөктүү диск. Режим жолсуз жана аз кармалышы бар жолдордо сунушталат: ылай, тайгак. 4HLc шаарда колдонулушу мүмкүн эмес - берүү маанилүү жүктөмгө дуушар болот.
• 4LLc - активдүү төмөндөтүү. Ал дөңгөлөккө чоң моментти өткөрүп берүү зарыл болгондо колдонулат. Бул режим унаа толугу менен токтогондон кийин гана иштетилиши керек.
• R/D Lock - арткы кайчылаш октун дифференциалдык кулпусун имитациялоого мүмкүндүк берген атайын кулпулоо режими.

Артыкчылыктары жана кемчиликтери

Mitsubishi трансмиссиясынын негизги артыкчылыгы - бул практикалык жактан атактуу Part-Timeден ашып түшкөн, алмаштырылуучу толук дөңгөлөктүү дифференциал. Айдоо режимдерин токтобостон өзгөртүүгө болот. Арткы дөңгөлөктү гана колдонуу күйүүчү майдын сарпталышын бир кыйла азайтат. Өндүрүүчүнүн айтымында, күйүүчү май керектөөнүн айырмасы 2 километрге болжол менен 100 литрди түзөт.

Берүүнүн кошумча артыкчылыктары:

• чексиз убакытка толук дөңгөлөктүү дискти колдонуу мүмкүнчүлүгү;
• пайдалануу азайтуу;
• тараптуулугу;
• ишенимдүүлүк.

Айкын артыкчылыктарга карабастан, жапон бардык дөңгөлөктүү диск системасы бир олуттуу кемчилиги бар - оңдоонун жогорку баасы.

Easy Select айырмачылыктары

Easy Select редуктор көбүнчө Super Select жеңил версиясы деп аталат. Негизги өзгөчөлүгү системанын борбордук дифференциалсыз алдыңкы огу менен катуу байланышты колдонот. Ошонун негизинде терт дөңгөлөк керек болгондо гана кол менен иштетилет.

XNUMXWD дайыма күйүп турган Easy Select унаасын айдабаңыз. Трансмиссиялык блоктор туруктуу жүктөөгө арналган эмес.

Белгилей кетсек, Super Select эң универсалдуу жана жөнөкөй бардык дөңгөлөктүү диск системаларынын бири бойдон калууда. Буга чейин эле бир нече татаал электрондук башкаруу параметрлери бар, бирок алардын баары бир кыйла кымбатыраак.