BYD F3 мотор булагы

Кытайда жасалган унаалар көбүнчө өздөрү тууралуу ар кандай пикирде. Карапайым мотористтин көзүндө кытайлык машина ансыз деле чет элдик машина. Демек, көбүнчө ата мекендик өндүрүштөгү унааларда пайда болгон техникалык бөлүккө байланыштуу көйгөйлөр болбойт. Жалпы бюджеттик альтернатива.

Бирок көбүнчө кытай автоиндустриясы жапондуктарды көчүрөт. Мындай мисалдардын бири BYD F3 седан болуп саналат. Массалык керектөө үчүн жасалган. Сырты Тойота Камриден, ичи Тойота Королладан көчүрүлгөн. Жана, албетте, Mitsubishi Lancer ишенимдүү кыймылдаткычтары. Техникалык жактан бир аз үнөмдөө жана жасалгалоочу материалдар жайлуулукка жана чыдамкайлыкка таасирин тийгизген жок.

Мотор ресурсу деген эмне?

Дагы бир маанилүү жагдай (сатып алуучу жетекчиликке алынат) кыймылдаткычтын ресурсу - анын иштөө мөөнөтү. Башкача айтканда, капиталдык оңдоп-түзөө керек болгонго чейин канча километр жолду басып өтөт. Мотор ресурсу шарттуу көрсөткүч болуп саналат, анткени ал тышкы шарттарга көз каранды. Мисалы, мотор кантип ашыкча жүктөлөт жана көбүнчө сапатсыз жолдордо иштейт. Өндүрүүчүлөр өздөрү кыймылдаткычтын кепилдик ресурсун көрсөтсө да, чындыгында ал бир топ узун.

Чет элдик автокомпаниялар 1 миллион километр ресурсу бар кыймылдаткычтарды жасай баштаган учур болгон. Бул көпкө созулган жок. Миллионер унаалар тез-тез оңдоого, тетиктерди сатып алууга муктаж эмес болчу. Демек, компаниялар мурунку саясатка кайтып келип, кызмат мөөнөтүн кыскартып, унааларын сатууну көбөйтүшкөн.

Учурдагы чет өлкөлүк унаалар үчүн стандарттык мотор ресурсу 300 миң километрди түзөт. Ресурстун эскиришин көрсөткөн пункттардын арасында: күйүүчү май керектөөнүн көбөйүшү, мунайдын ашыкча чыгымдалышы, кубаттуулуктун жетишсиздиги жана кыймылдаткычта тапталышы.

BYD F3 жана анын 4G15S, 473QB жана 4G18 кыймылдаткычтары

• Мотор 4G15S жана анын 95 л.с. с, жумушчу көлөмү 1488 куб. см, 1-жылга чейин седандардын 2014-мунун кийгизди. Аны менен иш жүзүндө сапатсыз бензиндин айынан көйгөйлөр жаралат. RPM бош турганда өзгөрөт же төмөндөйт. Сиз дроссель корпусун тазалоо же бош жүрүү ылдамдыгын башкарууну өзгөртүү керек. Көбүнчө от алдыруу катушкаларынын бузулушунан улам үзгүлтүккө учурайт. Ал эми шамдарды алмаштырсаңыз, кээде шамдын скважиналарынан майдын издерин табасыз. Сиз мөөрлөрдү алмаштыруу керек. Анан кийин радиатор агып кетиши мүмкүн. Ошондой эле 200 миң км белгиден өткөндөн кийин. мунай керектөө өсө баштайт. Андан чыгуунун жалгыз жолу - моторду демонтаждоо, май кыргычты жана поршень шакекчелерин алмаштыруу, же жакшыраак, капиталдык оңдоо. Убакыт куру дайыма көңүл бурууну талап кылат, ал жарылып, клапандарды ийип алат. 4G15S кыймылдаткычы башка экөөсү сыяктуу тез эмес, бирок шаарда айдоо үчүн жетиштүү.

• 4G18 - бензин 1.6 литр. кыймылдаткыч 97-100 л.с Дизайн боюнча, эч кандай лосьондор жана кошумча деталдары жок абдан жөнөкөй ички күйүүчү кыймылдаткыч. Демек, бул абдан ишенимдүү жана тапкыч болуп саналат. Көйгөйлүү пункттарга мурунку кыймылдаткычтагылар кирет. Термостатты жана энергоблоктун жаздыктарын алмаштыруу үчүн тез-тез майда оңдоого даяр болуу абзел.
  
• 473QB - кыймылдаткыч чындыгында Honda L-сериясынын кубаттуулугу 107 л.с. Эң чокусунда мүмкүн болгон 144 Нм момент жана 4G15Sге окшош жылышуу менен.
  

BID F3 кыймылдаткычтарынын ресурсу 300 миң километрге жетиши мүмкүн. Албетте, бул жыйынтык көп күч-аракетти талап кылат.

Ресурсту кеңейтүү үчүн кандай чараларды көрүү керек?

1. Айдоочу унаасын жогорку сапаттагы жумушчу суюктуктар менен толтурууга тийиш. Ар кандай кирлери бар төмөн сорттогу күйүүчү май кыймылдаткычты ашыкча жүктөйт. Ал күйүүчү майды күйгүзүү үчүн көбүрөөк иштейт, ошондуктан чыпкалар тез кирдеп калат. Ошондой эле ар кандай композицияларды аралаштырбоо үчүн бөлүп алуу абдан маанилүү. Бул мотор майларына жана муздаткычка тиешелүү. Бул мотордун иштөө мөөнөтүн узартуучу жогорку сапаттагы жумушчу суюктуктар. Албетте, алар автозаводдун сунуштарына ылайык сатып алынышы керек. Бирок мунай баасына карап тандалбашы керек. Май өндүрүүчүнүн талаптарына ылайык колдонулушу керек. Анткени ал бир себеп менен сунушталат. Адистер эмне ылайыктуу экенин аныктап, мотор ресурсуна кепилдик беришет.

2. Термелүүлөрдүн жана адаттан тыш үндөрдүн көрүнүшүнө көңүл бурбай коюуга болбойт. Бул учурда, жогорку сапаттагы диагностика тоскоолдук кылбайт. Чыгындыларды тазалоочу бузулган катализатор да коркунучтуу болот. Анын иштебей калышы коррозияга алып келет, май чыпкасын жаап салат ж.б.
   

3. Машинаны иштетүүдө айдоочунун жеке мамилеси. Агрессивдүү айдабаңыз, унааны көпкө тынч калтырыңыз. Узак мөөнөттүү парковка мотор ресурсуна терс көрсөтүлөт. Айрыкча шаардын жолдорунда кыймылдаганда узакка токтоп, ошол эле учурда кыска аралыктарды басып өтүңүз. Ошондой эле, унаа гаражда көп убакыт, 1-2 айдан ашык болсо, консервациялоо жүргүзүлүшү керек.

4. Көптөгөн маанилүү жагдай - бул бардык ичтен күйүүчү кыймылдаткычтар үчүн актуалдуу жана милдеттүү болгон бузуу процедурасы. Анын сырынын маңызы - капыстан тормоздоо, ылдамдатуу жана ашыкча жүктөөлөр болбостон, айдап баратканда орточо ылдамдыкты сактоо. Ал эми бузуунун узактыгы ээсине жараша болот, бирок сиз даярдоочу белгилеген нерсеге көңүл бурушуңуз керек.

5. Шамдар кыймылдаткычтын туруктуу иштешине жана жогорку өндүрүмдүүлүгүнө да таасирин тийгизет. Аларды алмаштыруу LPG менен унааларда ар бир 25 миң километрде, ал эми бензин ICE менен 20 миң километрден кийин жүргүзүлүшү сунушталат.

Орточо айдоочу бардык көйгөйлүү маселелерди келгенде эле чечет. Ал эми өзгөчө учурларда гана, айдоочу көрсөтмөлөргө кайрылууну чечет. Анткени, жаңы машина белгисиз жана татаал механизм. Машинаны сатып алууда ээси алгач анын негизги өзгөчөлүктөрүн, касиеттерин жана мүмкүнчүлүктөрүн өздөштүрүү керек. Ошондой эле, бул өндүрүүчү сунуш кылат түшүнүү ашыкча болбойт.

Автоунаа өндүрүүчүлөр, пробегдерди көрсөтүүдө, идеалдуу иштөө чөйрөсүн жетекчиликке алышат. Бул, тилекке каршы, чыныгы жашоодо сейрек кездешет. Жакшы шарттар үчүн сапаттуу жолдор, май куюучу жайларда күйүүчү май, ошондой эле аба ырайы жетишсиз. Ошондуктан, белгилүү бир шарттардын оордугуна жана катаалдыгына жараша, алдын ала көрсөтүлгөн километраждан дагы 10-20% кеминде алып салыңыз. Сиз идеалдаштырбаңыз жана унааны эң эле сыналган жана бышык мотору менен күтпөшүңүз керек. Биринчиден, баары унаа ээсинин өзүнүн колунда. Унааңызга кандай мамиле кылсаңыз, ал сизге ошондой кызмат кылат. Эгер сиз кыймылдаткычтын жана жалпысынан транспорт каражаттарынын максималдуу иштешин кааласаңыз, анда ага жараша кам көрүңүз.