Volkswagen Passat сыноочу диск

Россияда жаңыланган Passat европалыкынан айырмаланып, бир катар жаңыртуулар бизден өтүп кетет. Бирок Германияда болбогон нерсени алабыз

210 км / саат көрсөткүчтөрү менен панелди сүрөткө тартуу үчүн 15 секунддай убакыт кетти жана бул менин жашоомдогу эң коопсуз секундалар болгон жок. Техника менин чексиз автобазанын сол тилкесиндеги рулду толугу менен коё бергенимди жана шоссе жолдун бурулуштарында дагы унаамды жолдо кармоону улантканыма каршы болгон жок, бирок мен аябай ыңгайсыз болдум. Тактап айтканда, мен ошол учурда Travel Assist жогорку ылдамдыктагы комплекстин радарларына жана камераларына ишенип, унааны такыр айдаган жокмун, 15 секунддан кийин гана электроника менин колумду рульга кайтарууну талап кылды.

Ага жөн эле тийип коюу жетиштүү болмок, анткени жаңыланган Passat айдоочунун болушун рулдун микро кыймылдары менен эмес, негизинен рульдеги колунун болушу менен аныктайт. Ушундан улам айдоочу алдоо үчүн бир аз орун калтырат, бирок Travel Assist максималдуу ылдамдыгы 210 км / с болгондо, электрониканы көбүртүп салгыңыз келбейт. Эгерде сиз тутумдун чакырууларын такыр кабыл албасаңыз, унаа адаптивдүү круиздик башкаруунун мурунку кайталоолорундагыдай эле рулду башкара бербейт, бирок авариялык токтоо режимине өтүп, радарлар менен камераларды тегерете карап турат капталында, айдоочу ооруп калса, жолдун четине токтойт.

Жаңыланган Passat өз алдынча бурула алган бурчтар деп дагы алдыга кадам шилтөөгө болот. Круиз контролу ушунчалык акылдуу болгондуктан, трассадагы ийилүүдөн мурун тормоз берет жана Passatтын тыгыз бурчтары, атүгүл автоматтык режимде дагы, жогорку ылдамдыкта жүргөнүн эске алганда, бул абдан зарыл. Ошондой эле бир жагындагы белги жоголсо өчпөйт, мен жолдун четиндеги чөпкө же шагылга басым жасайм.

Ушул сыяктуу эле, круиздик башкаруу конуштардын алдында жайлайт жана басаңдоо белгилери, эгерде алар штурманда жазылбаса, анда чындыгында, пластинканы камеранын көзү менен көрүп турат. Ошол эле учурда, Smart Line Assist адатта бетон блокторун жана сары түстөгү белгилерди тааныйт, оңдоочу жайлардагы убакыт сызыктарынын ар түрдүүлүгүндө чаташпайт.

Бул экономиканын бардыгын Россиянын шартында канчалык жайбаракаттык менен колдонсо болот деп баа бербейт деп ойлойм, бирок салттуу айдоочулук дисциплиналар маанисинде Passat өзүнө өзү берилген бойдон калганына кепилдик берүүгө даярмын. Жол тандабас оор вагондо деле, шасси бардык режимдерде сонун иштейт, тормоздор кемчиликсиз, руль так жана DSG алдын-ала тандоочу кутучалары (айтмакчы, бардык варианттарда жети ылдамдык) мүмкүн болушунча так жана байкалбай иштөө. Ошондуктан, эмне үчүн немецтер адаптацияланган DCC шасси үчүн амортизатордун катуулугун көп баскычтуу жөнгө салышканы түшүнүксүз: табуретканы өзгөчө курч сезген адам гана орнотуулардын көлөкөсүн жакшыдан жакшы сезе алат абдан жакшы.

Кыймылдаткыч диапазонунда эч кандай сюрприздер жок, бирок немистер бардык кыймылдаткычтарын Euro 6га ылайыкташтырышы керек болчу, бул MQB платформасындагы башка моделдер менен болгон эволюциялык өзгөрүүлөрдү билдирет. Европада тегиздөө төмөнкүдөй: баштапкы 1,4 TSI ордун ошол эле 150 л.с. 2,0 литрлик кыймылдаткыч алат. сек., андан кийин 190 TSI кыймылдаткычтары, кайтып келиши 272 жана 120 аттын күчү. Эки литрдик дизелдер 190, 240 жана XNUMX л.с. менен., ошондой эле кубаттуулугу жогорулаган үнөмдүү гибриддик версия бар.

Кызыгы, мунун эч бири биздин рынокко эч кандай тиешеси жок, 190 кубаттуулуктагы бензин кыймылдаткычынан башкасы, татыктуу 1,8 TSIди алмаштырат. Бирок алгачкысы, азыркыдай эле, 1,4 ылдамдыктагы DSG менен жупташкан 6 TSI кыймылдаткычы болот, бирок бул учурда европалык 1,5 TSI менен эч кандай айырмачылык болбошу керек - көлөмдүн көбөйүшү кээ бир экологиялык оорчулуктардын ордун гана толтурат.

Өкүнгөн бир гана нерсе - 272 л.с. мотор. менен., ал Германияда уруксат берилген 200+ номерин оңой эле терүүгө мүмкүнчүлүк берет жана Автобандын сол тилкесинен түз орун алат. Эгерде динамика жинди болуп көрүнбөсө, анда бул немистер буга чейин шаймандарды шыңгыратып, кыймылдаткычтын кыймылдабай жана истерикалык улугусуз эң ыңгайлуу ылдамдатууну камсыз кылгандыгы үчүн гана болот.

Бул жерде 190 л.с. дизель турат. тартып. суктанган жок, бирок бул Пассатты Автобаннын сол тилкеси боюнча алып бара турган кыймылдаткыч эмес. Баса, дизелдик май Россияга дагы деле болсо алынып келинет, бирок 150 литрлик башка. менен., анын жардамы менен унаа шаарда орточо динамикалуу болот, трассада өтө дымактуу эмес, бирок сөзсүз түрдө үнөмдүү. Hybrid? Аттиң, биздин базар үчүн бул өтө эле кымбат болуп, эч кандай сертификаттоо чыгымдарын актабайт деген түшүнүк бар.

Ошол эле учурда, немистер үчүн гибрид Passat дээрлик негизги продукт болуп саналат. Ошол себептен аны бир аз жагымдуу кылып жасашкан, эгерде буга чейин технологдор үчүн модификация болсо, эми айдоочу розетканы каякка салаарын гана билиши керек. Passat GTE тиричилик розеткасынан, дубал станциясынан же тез кубаттанып кубаттайт же токтун болушуна жана автономдуу айдоо муктаждыгына жараша өзү кубаттайт.

Электр энергиясына жарыяланган кубаттуулук запасы реалдуу 55 км же сыноо циклинде 70 км түзөт, ал эми Passat GTE өзгөрмөлүү тик жолдор менен даярдалган маршрут орто эсеп менен 3,8 км га 100 литр бензин сарптап, батарейканы түгөнгөн жок . Калыбына келтирүү абдан натыйжалуу иштейт, приборлордун энергия агымдарын бөлүштүрүү боюнча графикасы абдан ачык болуп, беш иштөө режиминин үчөө калган: электр, гибрид жана спорт GTE. Энергияны үнөмдөө көлөмү меню аркылуу жөнгө салынат.

Кыскача айтканда, шаардык шарттарда GTE электр жетегин көбүрөөк колдонууга аракет кылат, ал эми батарея түгөнгөндө аны тезирээк толтурууга аракет кылат. Жалпысынан 1,4 TSI мотору жана электр кыймылдаткычы 218 л.с. тартып. жана кайсы бирдик кайсы учурда туташып тургандыгын жана көбүрөөк үнөмдөө үчүн эмне кылуу керек экендигин эске албай, абдан татыктуу динамиканы сунуш кылыңыз.

Жаңыланган Passat түз эфирде кандай таасир калтырганы жөнүндө эч нерсе айта албайбыз. Сыналган автоунаалар R-Line, Alltrack жана GTE, ар кандай күчтөгү бампер скулдактары жана өздөрүнүн өзгөчө жасалгалоо стили. Жана алардын бардыгы Россияга алып барылбай турган генералисттер. Passat R-Line бул үчилтиктеги башкаларга караганда, айрыкча, жаңы тыгыз боз түстөгү Моон ташы боз түскө караганда катаал көрүнөт, бирок бизде андай мүмкүнчүлүк болбойт. Alltrack алып келбейт, бирок, жок дегенде, ал ширелүү жашыл түскө боёлгон, анда седандар өзгөчө Россиянын рыногу үчүн боёлот жана бул ансыз деле эксклюзивдүү нерсе.

Бамперлердин сөөктөрү жана радиатордун бир аз жылмышкан тору бардык версияларга мүнөздүү, алар жөнөкөй конфигурацияда седанда да болот. Сүрөттөргө караганда, кадимки Passat дагы катуураак көрүнөт, бамперде хром көбүрөөк жана кинктар көп, ошондой эле светодиоддор менен тунук техно-оптика. Эң сонун вариант матрицалык фаралар менен иштейт, бирок жөнөкөйлөрү жаркырап, абдан жакшы көрүнөт.

Эгерде жакшыртылган жасалгалоочу материалдар жөнүндө сөз кылбай койсок, анда салондо жаңылануунун эң ишенимдүү белгиси - бул мурун саат болгон жерде жарыктандырылган Пассат тамгасы. Немистер сааттардан баш тартууну убакыттын бардык жерде - аспаптардын дисплейинде дагы, медиа тутумдун экранында дагы болгондугу менен түшүндүрүшөт. Тигуандагыдай инструменталдык дисплей азыр кичине кичинекей, бирок графикасы жакшыртылган жана настройкаланган темасы бар - көрүнүш рулдагы баскыч менен өзгөрөт, эгер сиз орнотууларды тереңирээк изилдесеңиз, анда бардыгын өзгөртө аласыз: топтомдон маалыматтын компоненттерин аспаптын өңүнүн түсүнө чейин.

Экранынын көлөмү 6,5, 8,0 жана 9,2 дюйм болгон үч медиа тутумду, ошондой эле Volkswagen We жалпы аталышындагы санарип платформасын тандай аласыз. Ал азырынча көп нерсени жасай албайт: мисалы, унаа токтоочу жайга автоматтык түрдө акча төлөп, жеткирүү кызматынын чабармандарына унаа ачып, же ээсинин каалоосуна ылайык ресторандар менен дүкөндөрдү сунуштай алат. Россияда бул функциялардын жоктугуна өкүнүүнүн кажети жок, анткени бизде Volkswagen Connect климатты орнотуу мүмкүнчүлүгү менен, ошондой эле электрондук ачкыч функциясы менен автоунааны алыстан башкаруу үчүн тиркеме менен болот.

Фольксваген баалар анча-мынча көтөрүлөт деп убада берип жатат, бирок алар азырынча так сандарды бере элек. Дилерлер болжол менен 10% өсүштү күтүшөт, башкача айтканда Passat базасы 26 долларга жакын алат. 198 TSI кыймылдаткычы бар седан жыл аягына чейин Орусияга биринчи болуп келет, 2,0 TSI версиясы 2020-жылдын башында пайда болот, ал эми кийинки жылдын март айында гана биз эки литрлик дизелдик кыймылдаткычты алабыз . Alltrack версиясы, гибриддер жана ал тургай R-Line станцияларын камтыган вагондор күтүүгө арзыбайт, ошондуктан Россиядан бул жаңылануу бир аз формалдуу көрүнөт. Бирок бизде жашыл седан болот, эгерде, албетте, негизинен, кимдир бирөө кара жана күмүштөн баш тартууга даяр болсо.

дене түрү	АКПП	АКПП	АКПП
өлчөмдөр (узундук / туура / бийиктик), мм	4889/1832/1516	4889/1832/1516	4888/1853/1527
Wheelbase, мм	2786	2786	2788
Токтото салмак, кг	1645	1722	1394
кыймылдаткычтын түрү	Бензин, R4 турбо	Бензин, R4 турбо + электр	Дизель, R4
Иштөө көлөмү, куб см	1984	1395	1968
Кубат, л.с. менен.	272	156 + 115	190
Max. Баракелде. көз ирмем, Нм / мин	350 2000-5400	400	400 1900-3300
Трансмиссия, айдоо	7-ст. DSG толгон	6 ст. DSG, алдыңкы	7-ст. DSG толгон
Максималдуу ылдамдыгы км / ч	250	225	223
100 км / саат ылдамдыгы менен,	5,6	7,4	7,7
күйүүчү май (шаар / шоссе / аралаш), л	8,9/5,9/7,0	н. г.	5,8/4,6/5,1
Cargo көлөмү, L	650-1780	н. г.	639-1769
Баасы, $.	н. г.	н. г.	н. г.