Рулдук стойка - иштөө принциби жана конструкциясы

Рулдук механизмдердин бардык түрлөрүнүн арасында стеллаждар жана пиниондор өзгөчө орунду ээлейт, анткени ал жеңил унаалардын конструкцияларында кеңири таралган. Бир катар артыкчылыктарга ээ болгон темир жол, жалпысынан негизги бөлүгүн колдонуунун негизинде кыскача ушундай деп аталат, иш жүзүндө бардык башка схемаларды сүрүп чыгарды.

Рельстерди колдонуунун өзгөчөлүктөрү

Рельстин өзү тиштүү оюгу бар жылма болот таяк. Тиштердин капталынан ага каршы жетектөөчү механизм басылган. Руль колоннасынын валы пиниондун валына шнурланган. Адатта спиралдан жасалган тиштүү механизм колдонулат, анткени ал үнсүз жана олуттуу жүктөрдү өткөрүүгө жөндөмдүү.

Рулдун дөңгөлөгү айланганда, айдоочу рулду күч менен иштетип, стеллажды каалаган тарапка жылдырат. Топтук бириктиргичтер аркылуу рельстин учтары рулдук штангаларга таасир этет. Таякчалардын бөлүгүндө манжаларды жөнгө салуу жана рулдук топтун учтары үчүн сайлуу муфталар орнотулган. Акыр-аягы, кыймылдаткыч күч ар бир тараптын муундарга, хабга жана башкарылуучу дөңгөлөккө айланма кол аркылуу берилет. Конфигурация резина контакттык патчта тайып кетпей тургандай кылып иштелип чыккан жана ар бир дөңгөлөк каалаган радиустагы жаа боюнча жылат.

Стеллаждын жана пиниондун рульдун курамы

Кадимки механизм төмөнкүлөрдү камтыйт:

• мотор калканчына же рамкага бекитүү үчүн тиштери менен жабдылган бардык бөлүктөрү жайгашкан корпус;
• тиштүү стойка;
• рельс жылып жаткан учурда таянган жең тибиндеги жылмакай подшипниктер;
• киргизүү вал, адатта ролик (ийне) прокатка жайгаштырылган;
• пружиналдуу крекерден жана жөнгө салуучу гайкадан кирүүдөгү боштукту тууралоочу түзүлүш;
• галстук өтүктөр.

Кээде механизм стойка жана пиньондук механизмдин кемчиликтеринин бирин азайтуу үчүн иштелип чыккан тышкы амортизатор менен жабдылган - дөңгөлөктөрдүн тегиз эмес жерге түшкөн дөңгөлөктөрүнөн рулду өтө күчтүү берүү. Амортизатор – горизонталдуу орнотулган телескопиялык амортизатор, суспензияларда орнотулганга окшош. Бир учунда рельске, экинчи учунда подрамкага туташтырылган. Бардык соккулар амортизатордун гидравликасы менен басаңдалат.

Эң жеңил унааларда колдонулган эң жөнөкөй механизмдер рулду башкара албайт. Бирок көпчүлүк рельстердин курамында аны бар. Гидравликалык күчөткүчтүн кыймылдаткычы стеллаждын корпусуна бириктирилген, поршендин оң жана сол тарабындагы гидравликалык линияларды туташтыруу үчүн арматуралар гана чыгат.

Спуль клапан жана буралма тилке түрүндөгү бөлүштүргүч стеллаждын жана пиниондук механизмдин кириш валынын корпусуна орнотулган. Айдоочу тарабынан колдонулган күчтүн чоңдугуна жана багытына жараша буралма тилкени бурап, катушка сол же оң гидроцилиндр арматурасын көздөй ачылып, ал жерде басым жаратып, машинистке рельсти жылдырууга жардам берет.

Кээде электр күчөткүчтүн элементтери, эгерде ал руль колоннасында болбосо, стеллаждын механизмине да орнотулган. Түздөн-түз темир жол транспорту артыкчылыктуу. Бул учурда стеллажда редуктор менен электр кыймылдаткычы жана экинчи кыймылдаткычы бар. Ал рельстеги өзүнчө тиштүү оюк боюнча негизги менен параллелдүү иштейт. Кыймылдын багыты жана чоңдугу электрондук башкаруу блогу тарабынан аныкталат, ал кириш валынын бурулма бурма сенсорунан сигналды алат жана электр кыймылдаткычына күч агымын жаратат.

Рельс менен механизмдин артыкчылыктары жана кемчиликтери

Артыкчылыктарынын катарына төмөнкүлөр кирет:

• жогорку тактык башкаруу;
• рулду ачыктыгын камсыз кылуу жеңилдиги, ал тургай, күчөткүч менен жабдылган;
• монтаждын компакттуулугу жана кыймылдаткычтын калканчынын аймагындагы дизайндын жөнөкөйлүгү;
• жеңил салмагы жана салыштырмалуу төмөн наркы;
• карылык гидравликалык күчөткүчтөр жана заманбап EUR менен жакшы шайкештик;
• канааттандырарлык техникалык тейлөө, оңдоо комплекттери чыгарылат;
• майлоого жана тез-тез тейлөөгө талапсыз.

Ошондой эле кемчиликтери бар:

• рулдун принципиалдуу жогорку тунуктугу, орой жолдордо пайдаланууда, амортизаторлор жана жогорку ылдамдыктагы күчөткүчтөр жок болгон учурда айдоочу жаракат алышы мүмкүн;
• көбөйгөн боштук менен иштөөдө такылдатуу түрүндөгү ызы-чуу, эскирүү бирдей эмес пайда болгондо, боштукту жөнгө салуу мүмкүн эмес.

Стойка жана пинион механизминин иштөөсүндөгү жакшы жана жаман жактардын айкалышы анын масштабын аныктайт - бул унаалар, анын ичинде спорттук унаалар, негизинен жакшы жолдордо жогорку ылдамдыкта иштеген. Бул учурда, стойка мыкты түрдө аткарат жана керектөө сапаттары боюнча башка бардык башкаруу схемаларынан алдыда турат.

Механизмге техникалык тейлөө кээде такылдатуулар пайда болгондо боштукту азайтуу максатында жүргүзүлөт. Тилекке каршы, жогоруда сүрөттөлгөн бирдей эмес эскирүү себептери боюнча, бул дайыма эле мүмкүн боло бербейт. Мындай учурларда механизм монтаж катары алмаштырылат, көбүнчө завод калыбына келтирилген. Оңдоо комплекттерин колдонуу подшипниктердин жана таяныч втулкалардагы кагылышын гана жок кылат, бирок тиштүү жуптун эскиришин эмес. Бирок, жалпысынан алганда, механизмдин кызмат мөөнөтү кыйла жогору, ал эми жаңы бөлүктөрүнүн баасы абдан алгылыктуу болуп саналат.