ыңгайлаштыруу үчүн терүүлөр менен
Тормоздук дисктер, алар менен өз ара аракеттенүүчү прокладкалар менен бирге тормоз системасынын эң маанилүү элементтеринин бири болуп саналат. Күнүмдүк колдонуу учурунда алардын каптамалары өтө жогорку температурага дуушар болушат, бул тормоздук кубаттуулуктун олуттуу төмөндөшүнө алып келиши мүмкүн. Мунун алдын алуу үчүн, тормоз дисктеринин тюнинг версияларында жылуулук өткөрүүнү жана сууну кетирүүнү жакшыртуу үчүн кесүү же бургулоо колдонулат. Дагы бир чечим - жакшыраак параметрлери бар дисктерди, мисалы, желдетилген же чоң дисктерди колдонуу.
200 градус Цельсийге чейин коопсуз
Биринчиден, кээ бир физика: тормоздоодо эмне болот? Тормоздоодо кинетикалык энергия элементтердин бири-бирине сүрүлүшүнөн пайда болгон жылуулукка айланат. Диск тормоздоруна келсек, бул негизинен дисктер (тагыраак айтканда, алардын сүрүлүү беттери) жана прокладкалар, бирок бул жерде тормоз калибрлери жана дөңгөлөктүн түйүндөрү да кандайдыр бир таасирге ээ. Системада температуранын ашыкча жогорулашы тормоздук күчтүн олуттуу төмөндөшүнө алып келерин эстен чыгарбоо керек. Тормоздук дисктер жана төшөктөр нормалдуу иштей ала турган коопсуз чек температурасы 200 градус Цельсий деп болжолдонууда, бул мааниден жогору биз тормоздук күчтүн капыстан жоготуусу (көбүнчө нөлгө жакын) менен күрөшүп жатабыз. Бул өчүп кетүү техникалык жактан өчүү, өчүп калуу деп аталат. Бул көрүнүш канчалык коркунучтуу экенине эч кимди ишендирүүнүн кереги жок. Мындай ысык калканчтар менен биз иш жүзүндө эч кандай ылдамдыкты басаңдатуу мүмкүнчүлүгүбүз жок экенин түшүнүү жетиштүү, ошондо кыйынчылык кыйын эмес.
Тешөө жана бургулоо
Тормоз дисктеринин сүрүлүүчү подкладкаларынын ашыкча ысып кетишин болтурбоо үчүн, алардын беттеринен жылуулукту натыйжалуураак алып салуу үчүн өзгөртүүлөрдү киргизүү керек. Алардын бири тормоз дисктеринин жумушчу беттерин фрезерлөө (кесүү). Мындай кесиптердин аркасында ашыкча жылуулук алардын беттеринен эффективдүү түрдө жок кылынышы мүмкүн, ошентип солуп калуу коркунучу жок кылынат. Мындан тышкары, суу стандарттык бычак менен караганда алда канча жакшы агызуу. Анын дисктерде топтолушу (бууланганга чейин) тормоздоо башталгандан кийин дароо тормоздун эффективдүүлүгүнүн төмөндөшүнө алып келерин унутпаңыз. Тормоз дисктериндеги фрезерленген кесүүлөр да дисктин бетин жалтыратылган катмардан тазалайт, ал ансыз сүрүлүү каптоосуна караганда сүрүлүү коэффициенти төмөн. Тормоздук дисктерди «түзөтүүнүн» жолу да аларды бургулоо. Мындай дарылоо разрездер менен эле натыйжаларга жетишүүгө мүмкүндүк берет. Бирок, бургуланган тешиктер ошол эле даражада өчүп калууга туруштук бере албасын унутпаңыз.
Өзгөртүлгөн диаметри менен
Тормоздук системанын параметрлерин жакшыртуунун бир жолу, мисалы, тормоз дисктеринин диаметрин өзгөртүү же учурдагы дискти ошол эле диаметрдеги, бирок, мисалы, желдетүү менен алмаштыруу менен байланышкан тюнинг болушу мүмкүн. Ошондой эле барабан тормозун диск тормозуна алмаштырууга аракет кылсаңыз болот. Бирок, мындай өзгөртүүлөр өтө чоң кесепеттерге алып келет. Көпчүлүк учурларда, жөн гана циферблатты алмаштыруу жетишсиз. Башка элементтер, мисалы, төшөктөр, төшөктөр (айрылар деп аталган) же тормоз калибрлери жаңы өлчөмдөргө ылайыкташтырылышы керек. Ошол эле учурда бардык өзгөртүүлөр даяр, атайын тандалган комплекттердин негизинде гана жасалышы мүмкүн. Көңүл бургула! Моторунун алсызыраак жана күчтүүрөөк версиялары бар кээ бир унаа моделдеринде тормоздук системага өзгөртүүлөр акыркысында гана мүмкүн. Тормоз системасынын туура жасалган модификациясы анын коркунучтуу ысып кетүүсүнө каршылыгын бир топ жогорулатат. Мындан тышкары, диаметри чоңураак дисктерди колдонуу да күчтү, демек, тормоздоо натыйжалуулугун жогорулатат.
Posted: 7 жыл мурун,
Сүрөт: Богдан Лесторж
