VAZ 2107 редукторундагы майды өз алдынча алмаштырыңыз

Ар кандай механизм туруктуу майлоону талап кылат, ал эми VAZ 2107 унаасындагы редуктор да өзгөчө эмес. Бир караганда, майды алмаштырууда өзгөчө эч нерсе жок, ал тургай, үйрөнчүк айдоочу аны көтөрө алат. Бирок бул таасир алдамчы. Майды алмаштырууда сиз көңүл бурушуңуз керек болгон бир катар нюанстар бар. Келгиле, алар менен ирети менен күрөшүүгө аракет кылалы.

VAZ 2107 редукторундагы трансмиссия майын алмаштыруунун себептери

Редуктор - сүрүлүүчү тетиктердин массасы бар монтаж. Коробкадагы тиштүү тиштерге сүрүлүү күчү өзгөчө күчтүү болгондуктан, алар абдан ысып кетет. Эгерде сүрүлүү күчүнүн таасири өз убагында азайтылбаса, анда тиштер кулай баштайт жана кутучанын иштөө мөөнөтү өтө кыска болот.

Беш ылдамдыктагы куту VAZ 2107 майлоону талап кылган сүртүүчү бөлүктөргө толгон.

сүрүлүү күчүн азайтуу үчүн атайын тиш майы колдонулат. Бирок, ошондой эле мунай өзүнүн касиеттерин жоготот жана өз милдеттерин аткарууну токтоткондон кийин, өзүнүн кызмат мөөнөтү бар. Бул көйгөйдү чечүүнүн бир гана жолу - кутуга майдын жаңы бөлүгүн куюу.

Трансмиссиянын майын алмаштыруу аралыгы

Эгерде сиз VAZ 2107 унаасынын эксплуатациялоочу нускамаларын карасаңыз, анда трансмиссия майын ар бир 60-70 миң километрде алмаштыруу керек деп айтылат. Маселе мынада, бул цифралар машинанын эксплуатациялоо шарттары идеалга жакын болгондо гана жарактуу болот, бул иш жүзүндө андай эмес. Неге? Бул жерде себептер:

• төмөн сапаттагы май. Чындыгында, заманбап унаа энтузиастары көбүнчө редукторго эмнени куюп жатканын билбейт. Жасалма тиш майы дайыма табылып турганы эч кимге жашыруун эмес. Белгилүү бренддердин продуктулары көбүнчө жасалма болуп саналат, ал эми жасалмалардын сапаты көбүнчө аларды адис гана тааный тургандай болот;
• өлкөдөгү жолдордун сапаты төмөн. Начар жолдордо айдап баратканда редуктордогу жүк бир топ көбөйөт. Натыйжада, майлоочу майдын мөөнөтү тезирээк иштелип чыгат. Мындан тышкары, мунай ресурсун өнүктүрүүгө айдоочунун айдоо стили олуттуу таасирин тийгизет. Кээ бир айдоочулар үчүн бул жумшак, ал эми башкалары үчүн агрессивдүү.

Жогоруда айтылгандарды эске алуу менен, майлоочу майды 40-50 миң километрден кийин алмаштыруу сунушталат, ал эми майлоочу майды тандалган майлоочу марканын расмий дилерлери болгон адистештирилген дүкөндөрдө гана сатып алуу сунушталат. Ушундай жол менен гана жасалма трансмиссиялык май сатып алуу ыктымалдыгы азайтылат.

Трансмиссиялык майлардын түрлөрү жөнүндө

Бүгүнкү күндө күйүүчү жана майлоочу майлардын рыногунда тиштүү майлардын эки түрүн тапса болот: GL-5 майы жана GL-4 майы. Бул жерде алардын айырмачылыктары:

• GL-4 стандарты. Бул орточо температурада жана жүктө иштеген гипоиддик жана конустуу тиштүү редукторлордо жана жетектөөчү октордо колдонулуучу тиштүү майлар;
• GL-5 стандарты. Ага жогорку ылдамдыктагы октордо жана жогорку температурада жана алмашып турган сокку жүктөмдөрүндө иштеген тиштүү майлар кирет.

Жогоруда айтылгандардан көрүнүп тургандай, GL-5 стандарты берүүдөгү тиштүү механизмдерди жакшыраак EP коргоону камсыз кылат. Бирок бул VAZ 2107 ээлери, анын ичинде көптөгөн унаа ээлери дуушар болгон жалпы туура эмес түшүнүк.

Бул учурга кененирээк токтололу.

GL-5 стандарттуу тиштүү майлар кутучанын ушалап турган болот бөлүктөрүндө кошумча коргоочу катмарды түзгөн күкүрт-фосфор кошумчаларынын атайын комплекстерин колдонушат. Ал эми мындай кошумча жез же башка жумшак металл камтыган бөлүктөргө тийип калса, анда кошумча пайда болгон коргоочу катмар жез бетинен күчтүүрөөк болот. Натыйжада, жумшак металл бетинин эскириши бир нече эсе тездетет.

Изилдөөлөр көрсөткөндөй, GL-5 майлоону талап кылган кутуларда GL-4 майлоосун колдонуу туура эмес гана эмес, ошондой эле коркунучтуу.. Мисалы, VAZ 2107 кутучаларындагы синхронизаторлор жезден жасалган. Ал эми GL-5 майын узакка колдонуу менен, алар биринчи кезекте ишке ашпай калат. Бул VAZ 2107 ээси гана GL-4 стандарттык май менен кутучаны толтуруу керек ушул себептен.

VAZ 2107 ээси эстен чыгарбоо керек болгон экинчи маанилүү жагдай - куюлуп жаткан майдын илешкектүүлүгү классы. Бүгүнкү күндө мындай эки класс бар:

• класс SAE75W90. Анын курамына мотористтер мультиграддык деп атаган жарым синтетикалык жана синтетикалык тиштүү майлар кирет. Бул майлоочу -40тан +35°Сге чейинки температуранын кеңири диапазонунда иштейт. Дал ушул класстагы майлар биздин өлкөдө колдонуу үчүн идеалдуу;
• класс SAE75W85. Бул класстагы майлар үчүн жогорку температура чеги жогору. Бирок ал 45 ° C ашпоого тийиш, анткени бул температурада май кайнап баштайт.

ВАЗ 2107 редукторунун маркасы жана майынын көлөмү

VAZ 4 ээлери үчүн өзгөчө популярдуу GL-2107 тиш майынын бир нече маркалары бар.

• трансмиссия майы Лукойл ТМ-4;
  

  Lukoil ТМ-4 VAZ 2107 ээлеринин арасында абдан популярдуу май болуп саналат
• Shell Spirax майы;
  

  Shell Spirax майынын сапаты ТМ-4 майынан жогору. Баасы сыяктуу
• Mobil SHC 1 майы.
  

  Mobil SHC 1 - VAZ 2107 үчүн эң кымбат жана сапаттуу май

Толтурула турган майдын көлөмү түздөн-түз унаанын редукторундагы тиштердин санына жараша болот. Эгерде VAZ 2107 төрт ылдамдыктуу куту менен жабдылган болсо, анда ал май 1.4 литр талап кылынат, ал эми беш-тез куту 1.7 литр талап кылынат.

Редуктордогу майдын деңгээлин текшерүү

Редуктордогу майдын деңгээлин текшерүү үчүн бир катар жөнөкөй кадамдарды жасашыңыз керек.

1. Машина көрүү тешигине орнотулган.
2. Редуктордогу май төгүүчү жана толтуруучу тешиктер металл щетка менен тазаланат.
3. 17 ачкычтын жардамы менен вилка май толтуруучу тешиктен чыгарылат.
   

   Толтуруучу тешиктен штепсель 17 ачкыч менен буралып чыгарылат
4. Майдын деңгээли адатта үстүнкү тешиктин четинен 4 мм төмөн болушу керек. Өлчөө зонд же кадимки бурагыч аркылуу жүргүзүлөт. Эгерде май тешиктин четинен 4 мм төмөн түшүп кетсе, анда аны шприцтин жардамы менен кутуга кошуу керек.
   

   VAZ 2107 редукторундагы майдын деңгээлин кадимки бурагыч менен текшерүүгө болот

VAZ 2107 редукторундагы майды алмаштыруу процесси

VAZ 2107 редукторундагы майды алмаштыруудан мурун, керектүү шаймандарды жана чыгымдалуучу материалдарды чечип алалы. Бул жерде алар:

• ачык ачкыч 17 үчүн;
• алты бурчтук;
• GL-2 классындагы тиш майы 4 литр;
• май шприц (ар кандай унаа дүкөндө сатылат, болжол менен 600 рублга турат);
• тряпкалар;
• тоо-кен казып алуу үчүн кубаттуулугу.

иштердин тизмеги

Жумушка киришердин алдында машинаны эстакадага же кароо тешигине айдаш керек. Ансыз трансмиссиянын майын төгүү мүмкүн эмес.

1. Картердеги дренаждык тығын чүпүрөк менен кылдаттык менен кир жана чаңды сүртөт. Картердин оң жагында жайгашкан толтуруучу тешик да сүртүлөт.
   

   Ишти баштоонун алдында редуктордун дренаждык тешиги кирден кылдат тазаланышы керек.
2. Тоо-кен казып алуу үчүн картер астына контейнер алмаштырылат (ал кичинекей бассейн болсо жакшы). Андан кийин, дренаждык тығын алты бурчтук менен буралып алынат.
   

   Редуктордон дренаждык тығынды чыгаруу үчүн сизге 17 алты бурчтук керек
3. Трансмиссиялык май агып чыгуу башталат. Кичинекей көлөмгө карабастан, май көп убакытка агып кетиши мүмкүн (кээде 15 мүнөт талап кылынат, айрыкча суук мезгилде суу агып кетсе).
4. Май толугу менен төгүлгөндөн кийин, тығынды чүпүрөк менен кылдаттык менен сүртүп, ордуна ороп коюшат.
5. Ачык ачкыч 17 картердеги толтургуч сайгычты өчүрөт. Аны дагы чүпүрөк менен кирден тазалоо керек (жипке өзгөчө көңүл буруу керек. Бул тыгында ал абдан кичинекей, кир киргенде тыгынды ороп коюу өтө кыйын, андыктан жипти тиштеп коюуга болот. оңой үзүлүп кетет).
   

   Толтургуч сайгычта өтө майда жип бар, ал бурап чыгарууда өтө кылдаттыкты талап кылат
6. Ачык тешикке май шприцинин жардамы менен жаңы май куюлат. Коробкадагы майдын керектүү деңгээлине жеткенде, толтургуч тыгын кайра бурап коюлат.
   

   Жаңы май атайын май шприцтин жардамы менен редукторго куюлат

Видео: ВАЗ 2107 өткөрмө пунктунда май алмаштыруу

VAZ редукторундагы майды алмаштыруу - редуктор

Бул макалада кайсынысы толук эмес болорун айтпай туруп, бир нече маанилүү нюанстар бар. Биринчиден, май температурасы. Мотор муздак болсо, анда кутудагы май илешкектүү болуп, аны агызууга көп убакыт талап кылынат жана май толугу менен агып кетет деген чындыктан алыс. Башка жагынан алганда, кыймылдаткыч ысык болсо, анда дренаждык тығынды бурап алуу сизди олуттуу күйгүзүшү мүмкүн: кээ бир учурларда, май 80 градуска чейин ысып кетиши мүмкүн. Ошондуктан, суу төгүү алдында эң жакшы вариант моторду 10-15 мүнөт иштетүү. Бирок мындан ары жок.

Жана кутуга жаңы май куюуга шашпаңыз. Анын ордуна, кылдаттык менен жамбаш менен иштөөнү карап чыгышыңыз керек. Эгерде эски майдын ичинде металл бөлүкчөлөрү же кырындылар ачык көрүнүп турса, анда абал начар: редуктор тез арада оңдоого муктаж. Ал эми май толтуруу менен күтүүгө туура келет. Бул жерде ошондой эле эски мунайдагы чиптер дайыма көрүнбөй турганын айтуу керек: алар көбүнчө түбүндө жатат, аларды тайыз бассейнде гана көрө аласыз. Эгер май чакага куюлуп кетсе, анда сиз коркунучтуу белгилерди көрө албайсыз. Бирок чыгуунун жолу бар: жипке кадимки магнитти колдонуу керек. Аны майга малып, идиштин түбүнө бир аз жылдырып койсоңуз, баары түшүнүктүү болот.

Акыр-аягы, коопсуздук. Бул көптөгөн башталгыч айдоочулар унутуп калган нерсе. Бул эстен чыгарбоо керек: көзгө түшкөн ысык майдын кичинекей тамчысы да өтө оор кесепеттерге алып келиши мүмкүн. Көзүнөн ажыраганга чейин. Ошондуктан, дренаждык тығынды буроодон мурун, көз айнекти жана кол кап кийүүнү унутпаңыз.

Ошентип, VAZ 2107ге май куюу ар бир айдоочунун колунан келет. Бул үчүн атайын көндүмдөр талап кылынбайт. Сизге ачкычты, май шприцти кармап туруу жана ушул макалада айтылган кээ бир кылдаттыктарды эстеп калуу керек.