Биз өз алдынча VAZ 2107 боюнча тормоз дисктерин өзгөртүү

Эгерде унаа өз убагында токтой албаса, анда эч кандай коопсуз айдоо жөнүндө сөз болушу мүмкүн эмес. Бул эреже жүк ташуучу унааларга да, жеңил унааларга да тиешелүү. Бул жагынан алганда, VAZ 2107 да өзгөчө эмес. Бул машинанын тормоздору эч качан ишенимдүүлүгү менен белгилүү болгон эмес жана ар дайым айдоочуларга көптөгөн көйгөйлөрдү жаратып келген. Ал эми "жети" боюнча тормоз абдан аялуу жери ар дайым тормоздук дисктер болгон, алардын иштөө мөөнөтү өтө кыска болгон. Унаа ээси бул дисктерди өз алдынча өзгөртө алабы? Ооба, балким. Келгиле, анын кантип жасалганын түшүнүүгө аракет кылалы.

VAZ 2107деги тормоз дисктеринин максаты жана иштөө принциби

VAZ 2107 эки тормоз системасы бар: негизги жана кошумча. Негизгиси айдоочуга айдап баратканда унаанын ылдамдыгын азайтууга мүмкүндүк берет. Кошумча система унаа токтогондон кийин анын арткы дөңгөлөктөрүн оңдоого мүмкүндүк берет.

Тормоздук диск VAZ 2107 тормоз системасынын эң маанилүү бөлүгү болуп саналат, ансыз машинанын нормалдуу иштеши мүмкүн эмес.

Тормоз дисктери негизги тормоз системасынын бир бөлүгү болуп саналат. Алар VAZ 2107 алдыңкы огуна жайгашкан жана аны менен айланышат. Тормоз дисктерине тормоздук колодкалары жана гидравликалык цилиндрлери бар штангенциркуль бекитилет. Айдоочу тормозду чечип, педалды басаар замат, тормоз суюктугу атайын шлангдар аркылуу гидравликалык цилиндрлерге агып баштайт. Анын таасири астында поршеньдер тормоздук колодкаларды басып, цилиндрлерден түртүлөт. Ал эми төшөктөр, өз кезегинде, эки тараптан тормоз дискин кысып. Диск жана аны менен VAZ 2107дин алдыңкы дөңгөлөктөрү жайыраак айланып, машине бир калыпта жайлай баштайт.

Тормоздук дисктердин түрлөрү

башка унаа бөлүгү сыяктуу эле, тормоз дисктер убакыттын өтүшү менен олуттуу өзгөрүүлөргө дуушар болгон. Бүгүнкү күндө, унаа тетиктери рыногунда дизайны боюнча да, өндүрүш материалы боюнча да айырмаланган дисктердин чоң спектри бар. Бул ар түрдүүлүктүн арасында заманбап унаа ээси адашып калганы таң калыштуу эмес. Ошондуктан, дисктер жөнүндө кененирээк сүйлөшөлү.

VAZ-2107 тормоз системасы жөнүндө көбүрөөк: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/tormoza/tormoznaya-sistema-vaz-2107.html

Диск материалдары жөнүндө

Бүгүнкү күндө тормоз дисктери үчүн мыкты материал көмүртек жана керамика болуп саналат. Бул материалдардан жасалган диск коопсуздуктун жогорку чеги менен мүнөздөлөт, эң негизгиси, ал жогорку температурага өтө туруктуу.

Көмүртек-керамикалык тормоз дисктери абдан ишенимдүү жана жогорку баа болуп саналат

Мындан тышкары, көмүртек дисктердин салмагы аз (бул жагдай, өзгөчө, ар бир килограмм эсептелген жарыш унааларынын ээлери үчүн чыныгы болуп саналат). Албетте, мындай дисктердин кемчиликтери да бар, алардын эң негизгиси баасы бардыгына жеткиликтүү эмес. Мындан тышкары, бул көмүртек дисктер экстремалдык жүктөмдө жана температурада эң жакшы иштешет. Ал эми унаа ээсинин айдоо стили агрессивдүү эмес болсо, дөңгөлөктөр алгач жылыбай туруп, бардык артыкчылыктарын көрсөтө албайт.

Тормоздук дисктер үчүн дагы бир популярдуу материал жөнөкөй көмүртек болот. Дал ушул дисктер конвейерден чыкканда «жетиге» орнотулат. Болот дисктердин артыкчылыктары айкын: өтө төмөн баа. Бекер эле арзаныраак. Кемчиликтери да ачык көрүнүп турат: коррозияга тенденция, жогорку салмак жана аз эскирүү туруктуулугу.

Тормоздук дисктердин конструкциялык өзгөчөлүктөрү

Дизайн боюнча тормоз дисктери бир нече чоң класстарга бөлүнөт. Бул жерде алар:

• желдетүү жок дисктер;
• желдетүү менен дисктер;
• катуу дисктер;
• татаал дисктер;
• радиалдык дисктер.

Эми дисктин ар бир түрүн кененирээк карап чыгалы.

1. Желдетилбеген тормоз диски тешиктери же оюктары жок кадимки болот же көмүр плитасы. Кээ бир учурларда, айлануучу дисктин бетине жакын аба жүгүртүүнү жакшыртуу үчүн бул плитанын бетинде майда тешиктер болушу мүмкүн.
   

   Желдетилбеген тормоз дисктеринин сырткы шакекчесинде тешиктери жок
2. Желдетилген дисктерде тешиктер бар. Көбүнчө алар өтүшөт, бирок кээ бир учурларда алардын ордуна ар кандай формадагы оюктар (сокур тешиктер) болушу мүмкүн. Желдетүүчү дисктердин артыкчылыгы көрүнүп турат: алар жакшы муздайт, демек, тормоздор өтө оор жүктөмдө дагы көп иштей алат. Мындан тышкары, бул дисктер бир аз салмак. Бирок алардын дагы бир кемчилиги бар: вентиляцияланган дисктердин күчү тешиктен улам азаят, бул кызмат мөөнөтү да кыскарганын билдирет.
   

   Желдетүүчү тормоз дисктеринин негизги айырмасы - бул сырткы шакектердеги тешиктердин көптүгү.
3. Бир бөлүктөн турган дөңгөлөктөр куюу жолу менен чыгарылат. Бул монолиттүү металл плиталар, алар куюлгандан кийин керектүү механикалык касиеттерди алуу үчүн андан ары термикалык иштетүүгө дуушар болушат.
4. Композиттик диск шакек жана хабдан турган түзүлүш. Шакек болот же чоюн болушу мүмкүн. Бирок хаб ар дайым кандайдыр бир жеңил эритмеден жасалган, көбүнчө алюминий базасында. Акыркы убакта композиттик дисктерге суроо-талап бир кыйла өстү, бул таң калыштуу эмес. Салмагы аз, тез муздашат жана жакшы желдетишет. Мындан тышкары, композиттик тормоз дисктеринин иштеши унаа ээси үчүн арзаныраак: шакек толугу менен жараксыз болуп калса, аны алмаштыруу жетиштүү. Бул учурда, хабды өзгөртүү мүмкүн эмес, анткени ал жайыраак эскирип кетет.
   

   Комплекстүү тормоз дисктери жеңил хабдан жана оор сырткы шакекчеден турат.
5. Жүргүнчү унааларга радиалдык дисктер салыштырмалуу жакында эле орнотула баштады. Бул вентиляцияланган дисктер, бирок алардагы желдетүү системасы тешиктер аркылуу эмес, дисктин хабынан башталып, анын четтерине тарап кеткен узун ийри каналдар. Радиалдык каналдардын системасы аба агымынын күчтүү турбуленттүүлүгүн жана тормоз дискинин максималдуу муздалышын камсыз кылат. Радиалдык дисктер абдан бышык жана ишенимдүү, алардын бир гана жетишпеген жагы - бул жогорку баа.
   

   Радиалдык дисктердин негизги айырмасы - дисктин борборунан анын четине чейин созулган узун оюктар.

Тормоздук дисктерди чыгаруучулар

Эреже катары, унаа ээлери, бир же эки тормоз дисктеринин эскиришин таап, алардын орточо сапатын эске алуу менен, аларды стандарттуу VAZ менен алмаштырууга шашылбайт. Бирок запастык тетиктердин рыногу азыр ар кандай өндүрүүчүлөрдүн дисктери менен толтурулгандыктан, башталгыч айдоочу мындай молчулукка толугу менен чаташты. Кандай фирмаларга артыкчылык берүү керек? Биз эң популярдуу тизмек.

Allied Nippon дөңгөлөктөрү

Allied Nippon абдан ата мекендик унаа тетиктер рыногунда белгилүү өндүрүүчүсү болуп саналат. Бул компания негизинен тормоз колодкаларына жана муфта дисктерине адистешкен, бирок ошондой эле "жетиликтерге" ылайыктуу тормоз дисктерин чыгарат.

Allied Nippon дисктери дайыма баа менен сапаттын эң мыкты айкалышы менен айырмаланып келген

Allied Nippon дисктери жогорку сапаттагы чоюндан жасалган жана өлчөмү жана балансы үчүн үч жолу катуу сыналган. Компания вентиляцияланган жана желдетилбеген дисктерди чыгарат, алар дээрлик дайыма тормоздук колодкалар менен камсыз кылынат. Өндүрүүчү ал тарабынан берилген тормоздук системалар биринчи бузулганга чейин кеминде 50 миң км жолду басып өтөөрүнө кепилдик берет. Акыр-аягы, Allied Nippon дисктеринин баасы демократиядан да жогору жана комплектине 2200 рублден башталат.

VAZ 2107 арткы тормоздук төшөктөрүн алмаштыруу жолдору жөнүндө окуңуз: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/tormoza/zamena-zadnih-tormoznyh-kolodok-vaz-2107.html

ASP дисктери

ASP компаниясы Европада гана эмес, ошондой эле VAZ "классиктеринин" ата мекендик ээлеринин арасында кеңири белгилүү. Россиянын рыногунда негизинен желдетилбеген тормоз дисктери, анын ичинде VAZ 2107 үчүн ылайыктуулар сунушталат.

ASP дисктери эң жогорку эскирүү туруктуулугуна жана акылга сыярлык баага ээ

ASP дисктери жогорку тактыктагы машиналарда иштетилет жана баланс жана өлчөмдөр үчүн 100 жолу текшерилет. Алар эң жогорку эскирүү туруктуулугуна ээ: өндүрүүчү биринчи бузулганга чейин кеминде 1500 миң км жол жүрүүгө кепилдик берет. Чынында, ASP дисктеринин бирден-бир жетишпеген жагы - бул алардын олуттуу салмагы, бирок бул кемчилик бир топтомго XNUMX рублден башталган жагымдуу баада жабылат.

Wheels Alnas

Жогорку сапаттагы тормоз дисктеринин дагы бир негизги өндүрүүчүсү - Alnas. Негизинен ар кандай тешиктери бар желдетилүүчү дисктерди чыгарат. Жакында ассортимент ар кандай оюктары бар радиалдык дисктер менен толукталды. Alnas буюмдары биринчи кезекте унааларын тюнинг менен алектенген айдоочулардын арасында жана агрессивдүү айдоо стилин жактырган айдоочулардын арасында суроо-талапка ээ. Жаңы дисктер биринчи бузулганга чейин кеминде 80 миң км жол жүрүүгө жөндөмдүү. Алар аз салмагы менен айырмаланат жана баасы, алардын спорттук максатын эске алуу менен, тиштеп: эң арзан топтому айдоочуга 2900 рублди түзөт.

Alnas жээктери агрессивдүү айдоо стили бар айдоочулар үчүн иштелип чыккан

Бул жерде, балким, тормоздук дисктердин бардык негизги өндүрүүчүлөрү бар, алардын азыктары "жети" ээси тарабынан каралышы керек. Албетте, унаа тетиктери рыногунда дөңгөлөктөрүн абдан агрессивдүү түрдө илгерилетип жаткан көптөгөн майда фирмалар бар. Бирок алардын азыктарынын сапаты көп учурда каалаган нерсени калтырат, ошондуктан бул макалада аларды сөз кылуунун мааниси жок.

Жаңы баштаган айдоочу кандай дөңгөлөктөрдү тандашы керек?

Дөңгөлөктөрдү тандоодо сиз эки нерседен башташыңыз керек: айдоо стили жана капчыктын өлчөмү. Эгерде айдоочу агрессивдүү айдоону, ишенимдүү тормозду жактырса жана каражаттар менен чектелбесе, анда Alnas өнүмдөрү эң жакшы тандоо болот. Эгерде адам этияттык менен айдоо үчүн көнүп калса, ал үчүн негизги критерий бышыктык жана ишенимдүүлүк болсо, анда ASP дөңгөлөктөрүн сатып алуу керек. Акыр-аягы, акча тар болсо, бирок жогорку сапаттагы желдетилүүчү дисктер дагы эле керек болсо, акыркы вариант бойдон калууда - Allied Nippon.

Сынган тормоз дисктеринин белгилери

Тормоздук дисктерде бир нерсе туура эмес экендигин ачык көрсөткөн бир катар мүнөздүү белгилер бар. Аларды санап көрөлү:

• тормоз педалы согуу. Айдоочу, тормоз педалын басып, катуу титирөөнү сезет. Бул, адатта, тормоздук колодкалардын катуу эскиришинен улам пайда болот, анын коргоочу катмары металл негизге чейин эскирип кеткен. Бирок уруп-согуу да тормоз дискинин эскириши менен байланыштуу. Эгерде анын бети бирдей эмес эскирсе, же жаракалар жана майда оюктар пайда болсо, бул титирөөгө алып келет. Бул тактар ​​дискти кысып жатканда пайда болот. Дискте пайда болгон титирөө унаанын кузовуна жана тормоз педалына берилет. Бир гана чечим бар: эскирген дисктерди тормоздук колодкалар менен алмаштырыңыз;
• тормоз дисктеринин көбөйүшү. Айдоочу жаңы фирмалык дисктерди орнотуп, алар өндүрүүчү тарабынан жарыяланган мөөнөттүн жарымы жок эле жараксыз болуп калганын байкаган учурлар бар. Бул, адатта, жасалма тормоздук колодкалар менен шартталган. Бул жөнөкөй: ак ниет продюсер өндүрүүчүлөр коргоочу жабынга жумшак металлдардын эң кичине талондорун кошот. Мисалы, жез. Дал ушул толтургучтун аркасында тормоз дискинин бетинен мурун прокладкалардын бети эскирет. Ыймансыз өндүрүүчү коргоочу жабууга болоттон жасалган бөлүктөрдү кошуп, акчаны үнөмдөөгө аракет кылат. Натыйжа табигый: тормоз дискинин бетинин эскириши башталат. Көйгөйдүн чечими айдан ачык: тормоз дисктерин бир өндүрүүчүдөн тормоздук дисктерди гана сатып алыңыз;
  

  Дисктин тез эскириши, адатта, начар тормоздук прокладкалардан улам болот.
• диск жаракалар. Адатта, алар металлдын чарчоо бузулушунун натыйжасы болуп саналат. Тормоз диски эң күчтүү борбордон четтөөчү жүктөрдү башынан өткөрөт, ошондой эле ал дайыма жогорку температурага дуушар болот. Булар күчтүү микроскопсуз көрүүгө мүмкүн болбогон эң кичинекей чарчоо жаракаларынын пайда болушу үчүн идеалдуу шарттар. Эртеби-кечпи бул майда жаракалар тарай баштайт жана алардын таралуу ылдамдыгы үн ылдамдыгынан ашып кетет. Натыйжада тормоз диски таптакыр жараксыз болуп калат. Жаракалардын пайда болушуна түрткү берүүчү кошумча фактор - бул диск дизайнынын өзү: тешиктери бар желдетилген дисктер көбүнчө жарылып, жаракалар бир эле учурда бир нече тешиктен өтөт. Желдетилбеген монолиттик дисктер крекингге бир топ туруктуураак;
  

  Тормоз дисктери, адатта, металл чарчоонун бузулушунан улам жаракаланат.
• дисктеги оюктар. Алардын пайда болушунун себептеринин бири - жогоруда айтылган сапатсыз жаздыкчалар. Бирок, мындан тышкары, бороздор да фирмалык жаздыкчалары менен жакшы диск пайда болушу мүмкүн. Айрыкча, бул көп учурда топурак жолдордо жүргөн унааларда байкалат. Себеби жөнөкөй: тормоз дискине түшкөн кумдун катуу бөлүкчөлөрү тормоздук колодкалардын астына алынып, ошол жерде калат. Убакыттын өтүшү менен толтуруулардын бетинде катуу бөлүкчөлөрдүн жука катмары пайда болуп, алар абразивдик материал катары иштей баштайт, тормоз дискин тынымсыз чийип турат. Бул жараян өтө эле алыс кеткен жок болсо, анда маселени жөн гана алып салуу жана кылдаттык менен беттерин тазалоо менен чечсе болот. Бирок кээде төшөктөрдүн коргоочу катмары ушунчалык эскиргендиктен, аларды алмаштыруу гана рационалдуу вариант болуп саналат.
  

  Диск, адатта, тормоздук колодкалардын тыгынынан улам оюктар менен капталган.

Алдыңкы тормоздук колодкаларды алмаштыруу жөнүндө көбүрөөк маалымат: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/tormoza/zamena-perednih-tormoznyh-kolodok-na-vaz-2107.html

VAZ 2107ге тормоз дисктерин алмаштыруу

Оңдоо иштерин баштоодон мурун, керектүү шаймандарды жана чыгымдалуучу материалдарды чечишиңиз керек. Бул жерде бизге эмне керек:

• ачык ачкычтардын топтому;
• монтаждык бычактардын топтому;
• ачкыч баскычтарынын топтому;
• джек;
• жалпак отвертка;
• эки жаңы тормоз дисктеринин жана төрт тормоздук колодкалардын жыйындысы.

иштердин тизмеги

Адегенде бир нече даярдоо операцияларын жасашыңыз керек. Унаа тегиз жерге токтоп турат. Арткы дөңгөлөктөр бут кийим жана кол тормозу менен бекитилет. Дискти алмаштыруу пландаштырылган алдыңкы дөңгөлөк дөңгөлөккө салынып, алынып салынат.

1. Дөңгөлөктү алып салгандан кийин, тормоз дискине кирүү ачылат. Бирок аны алып салууга туура келген тормоздук колодкалары бар штангенциркуль кармап турат. Биринчиден, тормоз суюктугу менен камсыз кылуу үчүн шланг менен кронштейн ачык аягы ачкыч менен буралып алынат.
   

   Тормоз шлангына жетүү үчүн, адегенде кронштейнди алып салышыңыз керек
2. Болтту алып салгандан кийин, кронштейн капталга жылдырылат жана гайка шлангдын өзүндөгү ачык ачкыч менен буралып чыгарылат. Шланг ажыратылып, андагы тешик 17 болт же башка ылайыктуу сайгыч менен тормоз суюктугу системадан агып кетпеши үчүн бекитилет.
   

   Тормоз шлангынын сайы катары 17 болт же башка шлангдын бир бөлүгү ылайыктуу
3. Эми сиз калиперди рулду башкара турган эки бекитүүчү болтту бурушуңуз керек. Болтторду алып салгандан кийин калипер тормоз дискинен кылдаттык менен чыгарылат.
   

   VAZ 2107деги тормоздук калипер эки гана монтаждык болтко таянат
4. Тормоздук калипер алынып салынды жана тормоз дискинин монтажы толук жеткиликтүү. Машинанын дөңгөлөгүн кармап турган 19 болттун бири тормоз дискинин түйүнүндөгү тешикке сайылган (бул болт сүрөттө көк жебе менен көрсөтүлгөн). Андан кийин, монтаждоочу бычак сүрөттө көрсөтүлгөндөй орнотулат (бычакты ушундай жол менен орнотуу менен, аны рычаг катары колдонсо болот жана тормоз дискинин айлануусунан сактайт). Экинчи колу менен тормоз дискинин шакекчесиндеги монтаждык болттордун жуптары буралып чыгарылат.
   

   Дисктеги болтторду бошотуш үчүн аны монтаждык шпатель менен кармап туруу керек
5. Болтторду алып салгандан кийин, монтаждык шакек алынып салынат, андан кийин тормоз дискинин өзү чыгарылат.
   

   Биринчиден, монтаждык шакек алынып салынат, андан кийин тормоз дискинин өзү.
6. Алынган диск жаңысына алмаштырылат, андан кийин VAZ 2107 тормоз системасы кайра чогултулат.

Видео: VAZ 2107деги тормоз дисктерин алмаштыруу

тормоздук дисктерди жана VAZ 2107-ди алмаштыруу

VAZ 2107 арткы огуна диск тормоздорун орнотуу

Белгилүү болгондой, VAZ 2107нин арткы огуна алгач диск тормоздору эмес, өтө эффективдүү эмес барабан тормоздору орнотулган. Бул жагынан алганда, көптөгөн айдоочулар өз алдынча диск тормоздор менен бул тормоз алмаштыруу. Келгиле, бул процедураны кененирээк карап көрөлү.

иш-аракеттердин ырааттуулугу

Жумуш үчүн бизге жогорудагы тизмеде көрсөтүлгөн куралдар керек болот. Алардан тышкары датты тазалоо үчүн суюктук керек. WD40 болсо жакшыраак.

1. Машина дөңгөлөктөрү көтөрүлүп, арткы дөңгөлөктөрү алынат. Тормоз барабандарына жана арткы октун валдарына кирүү мүмкүнчүлүгүн ачат. Октун валдары кылдаттык менен чүпүрөк менен топурактан сүртүлөт, керек болсо WD40 менен иштетилет.
   

   Арткы октун валдарын WD40 менен тазалоо эң жакшы
2. Системадан чыккан тормоз суюктугу алдын ала даярдалган идишке төгүлөт. Тормоздук барабандан прокладкалар чыгарылат, андан кийин тормоздук түтүкчөлөр гана калгыдай кылып, октун валдары менен бирге чыгарылат.
   

   Биринчи кезекте, арткы тормоздук колодкалар барабандан чыгарылат.
3. Шакектердин астында жайгашкан монтаждык шакекчелер жана дөңгөлөк подшипниктери октун валдарынан чыгарылат.
   

   Клиптердин астында жашыл дөңгөлөк подшипниктери көрүнүп турат, аларды алып салуу керек
4. Эми октун валдары алардын диаметри тандалган тормоз дискинин диаметрине туура келгидей кылып токарь станокто майдаланат (иштин бул этабында унаа ээси квалификациялуу токардын жардамына муктаж болот). Андан кийин, тешиктер тормоз дискинин монтаждоо болттору үчүн октун валдарына бургулашат.
   

   VAZ 2107 арткы октун валдарын казуу - квалификациялуу токарь үчүн иштөө
5. Ушундай жол менен өркүндөтүлгөн октун валдары кайра VAZ 2107нин арткы огуна орнотулган. Алардын үстүнө тормоздук диск орнотулуп, жогорудагы сүрөттөрдө көрсөтүлгөндөй бир жуп монтаждык болт менен буратылган. Дисктер орнотулгандан кийин, аларга пласткалары бар диск калибрлери орнотулат, арткы дөңгөлөктөр кадимки жерлерге орнотулат жана машина домкраттардан түшүрүлөт.

Видео: биз "классикалык" арткы диск тормоздорду койду

Классикага арткы диск тормоздорун орнотуу

Ошентип, атүгүл башталгыч моторист VAZ 2107 үчүн алдыңкы тормоз дисктерин өзгөртө алат. Бул үчүн талап кылынган нерсе - ачкычтарды колдонуу жөндөмү жана диск тормоз системасынын иштешин минималдуу түшүнүү. Арткы барабан тормоздорун диск тормоздору менен алмаштырууга келсек, квалификациялуу токардын жардамысыз ишке ашыруу мүмкүн эмес.