Биз өз алдынча арткы стабилизатор VAZ 2107 боюнча втулкалар өзгөртүү
ыраазы
VAZ 2107 унаасы эч качан бурулган туруктуулугу менен айырмаланган эмес. Автоунаа ээлери бул абалды оңдоого аракет кылып, ар кандай айла-амалдарга барышат. Мына ушундай айла-амалдардын бири – “жетисине” каршы тепкичтерди орнотуу. Мындай тюнинг максатка ылайыктуубу, эгер ошондой болсо, аны кантип туура жасоо керек? Келгиле, аны түшүнүүгө аракет кылалы.
Арткы стабилизатор деген эмне
VAZ 2107 үчүн арткы стабилизатор "жети" арткы огуна жанында орнотулган ийри с түрүндөгү тилке болуп саналат. Стабилизатор төрт чекитте бекитилет. Алардын экөө арткы асма колдорунда, дагы экөө - "жетинин" арткы шпагында жайгашкан. Бул бекиткичтер ичинде жыш резина втулкалар бар кадимки тиштери бар (бул втулкалар бүт структуранын алсыз жери).
Бүгүнкү күндө сиз каалаган тетиктер дүкөнүнөн арткы стабилизаторду жана ага бекиткичтерди сатып алсаңыз болот. Кээ бир айдоочулар бул аппаратты өз алдынча жасоону каалашат, бирок бул жаңы баштаган айдоочуда жок болгон белгилүү бир көндүмдөрдү талап кылган абдан көп убакытты талап кылган процесс. Мына ошондуктан даяр стабилизатордо бадалдарды алмаштыруу төмөндө талкууланат.
Арткы стабилизатордун максаты
"Жети" боюнча анти-ролдук бир эле учурда эки маанилүү функцияны аткарат:
- бул түзүлүш айдоочуга унаанын шассисинин жантайышын көзөмөлдөө мүмкүнчүлүгүн берет, ал эми арткы дөңгөлөктөрдүн камерасына таасир этүүчү күч иш жүзүндө көбөйбөйт;
- стабилизаторду орноткондон кийин, унаанын окторунун ортосундагы суспензиянын жантаюу олуттуу өзгөрөт. Натыйжада, айдоочу унааны жакшы башкара алат;
- Автотранспортту башкаруунун жакшырышы өзгөчө катуу бурчтарда байкалат. Стабилизатор орнотулгандан кийин, мындай бурулуштарда машинанын каптал түрмөгү азайып гана тим болбостон, алар дагы жогорку ылдамдыкта өтүшү мүмкүн.
Арткы стабилизатордун кемчиликтери жөнүндө
Стабилизатор берген плюс жөнүндө сөз кылып жатып, минустарды айтпай коюуга болбойт, алар да бар. Жалпысынан алганда, стабилизаторду орнотуу дагы эле айдоочулардын ортосунда катуу талаш-тартыштардын предмети болуп саналат. Стабилизаторлорду орнотууга каршы чыккандар, адатта, төмөнкү пункттар менен өз позициясын талашышат:
- ооба, арткы стабилизатор орнотулгандан кийин, каптал туруктуулугу кыйла жогорулайт. Бирок бул эки миздүү кылыч, анткени бул машинанын тайгаланып бузулушун жеңилдеткен жогорку каптал туруктуулугу. Бул жагдай дрейтинг деп аталгандар менен алектенгендер үчүн жакшы, бирок тайгак жолдо калган жөнөкөй айдоочу үчүн бул таптакыр пайдасыз;
- эгерде моторист өзүнүн "жетисине" арткы стабилизаторду орнотууну чечсе, анда ага кадимки эмес, эки эселенген алдыңкы орнотуу сунушталат. Бул чара унаа кузовун ашыкча жумшартуу алдын алууга жардам берет;
- стабилизаторлор менен машинанын өтүү жөндөмдүүлүгү төмөндөйт. Курч бурулуштарда мындай машина көбүнчө стабилизаторлор менен жерге же карга жабышып баштайт.
VAZ 2107нин стабилизатору бар клиренси азайганын көрүү оңой, бул патенттикке таасирин тийгизет.
Ошентип, стабилизаторлорду орнотуу жөнүндө ойлонуп жаткан айдоочу мүмкүн болушунча жакшы жана жаман жактарын таразалап, андан кийин гана акыркы чечимди кабыл алышы керек.
Сынган арткы стабилизатордун белгилери
VAZ 2107 арткы стабилизаторунда бир нерсе туура эмес экенин болжолдоо оңой. Бул жерде эмне байкалат:
- катуу ылдамдыкта чукул бурулушка киргенде өзгөчө даана угулган мүнөздүү тарсылдак же кычыратуу;
- бурулганда унаанын айлануусунун олуттуу өсүшү жана бурулганда башкаруунун төмөндөшү;
- стабилизатордо ойноонун көрүнүшү. Оюнду машинаны көрүү тешигине коюп, стабилизатор тилкесин өйдө-ылдый чайкоо менен оңой тапса болот;
- бадалдын бузулушу. Жогоруда айтылган артка каршы, дээрлик дайыма резина втулкалар жок кылуу менен коштолот. Көздөрүнөн сыгылып, жарылып, өз функцияларын такыр аткарбай калышат.Оң жакта эскирген стабилизатордун втулкасы, анын тешиги сол жактагы жаңы втулкага караганда бир топ чоңураак.
Жогоруда айтылгандардын баары бир гана нерсени айтат: стабилизаторду оңдоого убакыт келди. Көпчүлүк учурларда, арткы стабилизаторду оңдоо бузулган втулкаларды алмаштырууга туура келет, анткени бекиткичтерди жана таякчаны сейрек оңдоо керек. Мындай муктаждык, мисалы, айдоочу стабилизатор менен чоң ташты же бордюрду кармап калганда, олуттуу механикалык бузулуулар болгондо гана пайда болушу мүмкүн.
Стабилизатор кандай болушу керек?
Туура орнотулган стабилизатор дөңгөлөктөрдөгү күчтөрдүн таасири астында бурулууга жөндөмдүү болушу керек жана ал оң жана сол дөңгөлөктөрүнө колдонулган күчтөр такыр башка бурчтарга багытталганда да муну жасоого тийиш.
Башкача айтканда, жеңил унаалардагы стабилизаторлор эч качан рамкага түздөн-түз ширетилбеши керек, ар дайым рамка менен дөңгөлөктүн ортосунда кандайдыр бир аралык байланыш болушу керек, ал көп багыттуу күчтөрдү компенсациялоого жооп берет. VAZ 2107 учурда, мындай шилтеме тыгыз резина втулкалар болуп саналат, ансыз ал катуу стабилизаторду иштетүү сунушталбайт.
Эмне учун стабилизатордун втулкаларын кысып
Жогоруда айтылгандай, стабилизатордогу втулкалар дөңгөлөккө түшкөн күчтөрдүн ордун толтуруу үчүн кызмат кылат. Бул күч-аракеттер, өзгөчө, учурда машина кескин бурулушка кирип, эбегейсиз баалуулуктарга жетиши мүмкүн. Каучук, ал тургай, абдан жогорку сапаттагы, системалуу түрдө эбегейсиз кезектеги жүктөмүнө дуушар болгон, сөзсүз түрдө жараксыз болуп калат. Бакалдардын бузулушуна биздин елкебуздун тондурмалуу мезгилинде жолдорго чачылган катуу аяз жана реактивдер да жардам берип жатат.
Көбүнчө мунун баары бадалдын бетин жаралоо менен башталат. Айдоочу өз убагында көйгөйдү байкабаса, жаракалар тереңдеп, втулка акырындап катуулугун жоготот. Кийинки чукул бурулушта бул жарака кеткен жең көздөн сыгылып чыгып, тетиктин ийкемдүүлүгү толугу менен жоголуп кеткендиктен, кайра ага кайтып келбейт. Андан кийин, стабилизатор тилкесинде арткы сокку пайда болуп, айдоочу бурулушка киргенде кычыраган үндү угат жана унаанын башкаруу жөндөмдүүлүгү кескин төмөндөйт.
Dual Stabilizers жөнүндө
Кош стабилизаторлор VAZ 2107 унаасынын алдыңкы дөңгөлөктөрүндө гана орнотулат. Аты айтып тургандай, бул аппаратта буга чейин эки таяк бар. Алардын С формасы бирдей жана бири-биринен төрт сантиметрдей аралыкта жайгашкан. Кош стабилизаторлордо монтаждоо көздөрү да жупташкан. Болбосо, бул дизайн арткы стабилизатордон эч кандай негизги айырмачылыктарга ээ эмес.
Эмне үчүн бир тилкенин ордуна эки тилке коюу керек? Жооп айдан ачык: суспензиянын жалпы катуулугун жогорулатуу. Эки алдыңкы стабилизатор бул милдетти эң сонун аткарат. Бирок аны орноткондон кийин пайда болгон көйгөйлөрдү белгилебей коюу мүмкүн эмес. Чындыгында, классикалык "жети" боюнча алдыңкы суспензия башында көз карандысыз, башкача айтканда, бир дөңгөлөктүн абалы экинчисинин абалына таасир этпейт. Кош стабилизаторду орноткондон кийин, бул жагдай өзгөрөт жана суспензия өз алдынчадан жарым-жартылай көз карандысыз болуп калат: анын жумушчу соккусу бир кыйла төмөндөйт жана жалпысынан машинаны башкаруу катаалдайт.
Албетте, кош стабилизатор менен бурчтарга киргенде тоголонуу азаят. Бирок айдоочу бул жөнүндө ойлонушу керек: ал чындап эле анын туруктуулугу үчүн унаанын жеке ыңгайлуулугун жана ачыктыгын курман кылууга даярбы? Жана бул суроого жооп бергенден кийин гана иштей баштасаңыз болот.
VAZ 2107 арткы стабилизаторунун втулкаларын алмаштыруу
Эскирген арткы стабилизатордун втулкаларын оңдоого болбойт. Алар атайын эскирүүгө туруктуу резинадан жасалган. Бул каучуктун бетин гаражда калыбына келтируу мүмкүн эмес: жөнөкөй унаа ышкыбоздорунун бул үчүн тиешелүү жөндөмү да, тиешелүү жабдуулары да жок. Ошондуктан, эскирген втулкалар көйгөйүн чечүүнүн бир гана жолу бар: аларды алмаштыруу. Бул жерде сизге бул жумуш үчүн керектүү шаймандар жана материалдар:
- арткы стабилизатор үчүн жаңы втулкалар топтому;
- ачык ачкычтардын топтому;
- жалпак бурагыч жана балка;
- курамы WD40;
- монтаждоо бычак.
Операциялардын ырааттуулугу
Баардык иштерди көрүү тешигинде жүргүзүү эң ыңгайлуу экенин дароо айтуу керек (опция катары, сиз унааны эстакадага коюуга болот).
- Чуңкурга орнотулгандан кийин стабилизатордун бекиткичтери кылдат текшерилет. Эреже катары, андагы бардык болттар топурак жана дат катмары менен капталган. Ошондуктан, бул бардык кошулмаларды WD40 менен дарылоо жана 15 мүнөт күтүү үчүн мааниси бар. Бул убакыт кир жана дат эритүү үчүн жетиштүү болот.
- Стабилизатордун кыскычтарындагы бекитүүчү болттор ачык ачкыч менен 17 буралып чыгарылат.Бекитүүчү болтторду L түрүндөгү ачкыч менен 17 бурап алуу эң ыңгайлуу
- Стабилизатордун тилкесин жең менен бирге бошотуш үчүн, кыскычты бир аз ийилген болушу керек. Бул үчүн, анын тешигине кууш монтаждык бычакты киргизип, аны кичинекей рычаг катары колдонуп, кыскычты ийиңиз.Стабилизатордогу кыскыч кадимки монтаждык бычактын жардамы менен бүгүлбөйт
- Кыскычты ийилгенден кийин, эски жеңди таяктан бычак менен кесип салсаңыз болот.
- Втулканы орнотуу жери кирден жана даттан кылдат тазаланат. Жаңы втулканын ичине май катмары колдонулат (бул май көбүнчө втулкалар менен сатылат). Андан кийин, жең таякчага кийгизилип, аны менен кылдаттык менен орнотулган жерге жылат.Жаңы втулка стабилизатор тилкесине коюлат жана аны бойлоп кыскычка чейин жылат
- Жаңы втулканы орноткондон кийин, кыскычтагы монтаждык болт бекемделет.
- Жогорудагы операциялардын бардыгы калган үч втулкалар менен аткарылып, кыскычтардагы монтаждоо болттору бекемделет. Эгерде жаңы втулкаларды орноткондон кийин, стабилизатор ийрибесе жана анда ойноо жок болсо, бадалдарды алмаштыруу ийгиликтүү деп эсептесе болот.
Видео: "классикалык" стабилизатордун втулкаларын алмаштыруу
Ошентип, анти-ролл бар классикалык "жети" тюнинг өтө талаштуу элементи болгон жана бойдон калууда. Ошентсе да, атүгүл үйрөнчүк унаа ышкыбозу бул бөлүгүн сактоодо эч кандай кыйынчылыктарга дуушар болбойт, анткени стабилизатордун бирден-бир эскирүүчү элементи - бул баттар. Колунда жок дегенде бир жолу монтаждык шпатель жана ачкыч кармаган жаңыдан айдоочу да аларды алмаштыра алат.
