VAZ 2106 алдыңкы жана арткы амортизаторлор: максаты, кемчиликтери, тандоо жана алмаштыруу

VAZ 2106 асма амортизаторлору, башка унаалардагыдай эле, ыңгайлуу кыймыл гана эмес, айдоо коопсуздугу да көз каранды болгон ажырагыс бөлүгү болуп саналат. Бул элементтердин абалына мезгил-мезгили менен мониторинг жүргүзүү жана алардын иштешин текшерүү керек.

VAZ 2106 амортизаторлорунун максаты жана жайгашуусу

ВАЗдын алдыңкы жана арткы асмасынын конструкциясында «алты» амортизаторлор курч термелүүнү басаңдатуу үчүн колдонулат. Алар, машиненин башка элементтери сыяктуу эле, убакыттын өтүшү менен иштен чыгып, ошондуктан, бузулуулардын белгилери, бул асма бөлүктөрүн тандоо жана алмаштыруу боюнча токтолуп кетүү керек.

Амортизатордун дизайны

VAZ 2106 боюнча, эреже катары, эки түтүк мунай амортизаторлор орнотулган. Алдыңкы жана арткы амортизаторлордун айырмасы өлчөмдөрдө, үстүнкү бөлүгүн монтаждоо ыкмасында жана арткы кыймыл учурунда кыймылды чектеген алдыңкы амортизатордо буфердин 37 болушунда. Арткы амортизатордун конструкциясы монтаждоо кулагы бар резервуардан 19, кысуу клапандарынан (2, 3, 4, 5, 6, 7), жумушчу цилиндрден 21, поршендик элементи бар өзөктөн 20 жана корпустан жасалган. 22 көз менен. Танк 19 түтүктүү болот элементи болуп саналат. Анын астыңкы бөлүгүнө көз 1 бекитилет, үстүнө гайка 29 үчүн жип жасалат.Көздүн оюгу бар, анын ичине корпус 2 клапан дисктери менен бирге жайгаштырылган. Төмөнкү бөлүгүнө чейин ал цилиндр 21 тарабынан колдоого алынат.

VAZ 2106 асма амортизаторлорунун конструкциясы: 1 - төмөнкү тиштери; 2 - кысуу клапанынын корпусу; 3 - кысуу клапанынын дисктери; 4 - дроссель дискин кысуу клапаны; 5 - кысуу клапанынын пружинасы; 6 - кысуу клапанынын клипи; 7 - кысуу клапан пластинкасы; 8 - кайтуу клапанынын гайкасы; 9 - кайтуу клапанынын пружинасы; 10 - амортизатор поршень; 11 - кайтуу клапан пластинкасы; 12 - кайра клапан дисктери; 13 - поршень шакеги; 14 - кайтуу клапанынын гайкасынын шайбасы; 15 - кайтаруу клапанынын дроссель диски; 16 - айланма клапан плитасы; 17 - айланып өтүүчү клапан пружинасы; 18 - чектөөчү табак; 19 - суу сактагыч; 20 - запас; 21 - цилиндр; 22 - корпус; 23 - таякча жетектөөчү жең; 24 - резервуардын пломбалуу шакеги; 25 — таякчанын эпиплонунун клипи; 26 - өзөк бези; 27 - таякчанын коргоочу шакекчесинин прокладкасы; 28 - таякчанын коргоочу шакеги; 29 - резервуар гайкасы; 30 - амортизатордун үстүнкү көзү; 31 - алдыңкы асма амортизатордун үстүнкү учуна бекитүү үчүн гайка; 32 - пружиналык жуугуч; 33 - шайба жаздыкчасын орнотуучу амортизатор; 34 - жаздыктар; 35 - боштук жең; 36 — алдыңкы асма амортизатордун корпусу; 37 - запастык буфер; 38 - резина-металл шарнир

Резервуар менен цилиндрдин ортосундагы боштук суюктукка толгон. Жумушчу цилиндрде таякча 20 жана поршень 10. Акыркысында клапан каналдары бар - айланып өтүү жана кайтаруу. Цилиндрдин түбүндө кысуу клапаны бар. Клапан корпусунда 2 отургуч бар, ага дисктер 3 жана 4 басылган.Поршень төмөнкү жыштыкта ​​кыймылдаганда, дисктеги 4 кесүү аркылуу суюктуктун басымы төмөндөйт. Клапан корпусунун оюгу жана вертикалдуу каналдары бар. түбүнөн, ал эми кармагычта 7 суюктуктун жумушчу резервуардан жана тескерисинче өтүшүнө мүмкүндүк берүүчү тешиктер бар. Цилиндрдин үстүнкү бөлүгүндө герметикалоочу элементи 23 бар гильза 24 бар, ал эми стержендин чыгуучу жери манжет 26 жана клип 25 менен бекитилет. Цилиндрдин үстү жагында жайгашкан тетиктер гайка 29 менен бекемделет. төрт негизги тешиктери менен. Амортизаторлордун тиштерине үнсүз блоктор 38 орнотулган.

өлчөмдөр

«Шаштыктын» алдыңкы бөлүгүнүн амортизациялык элементтери кыйла жумшак, бул өзгөчө дөңгөлөккө урулганда сезилет: машинанын алдыңкы бөлүгү бир топ солкулдайт. Арткы амортизаторлордун жумшактыгы алдыңкылары менен бирдей. Бир гана айырмасы, аркасынын жеңилдигинен улам бул жерде андай сезилбейт. Ошондой эле белгилей кетүү керек, амортизаторлор оң жана сол болуп бөлүнбөйт, анткени алар толугу менен бирдей.

Таблица: амортизаторлордун өлчөмдөрү VAZ 2106

макала	Таяк диаметри, мм	Корпустун диаметри, мм	Дененин бийиктиги (сабактан тышкары), мм	Таякчанын соккусу, мм
2101–2905402 2101–2905402–022101–2905402–04 (перед)	12	41	217	108
2101–2915402–02 2101–2915402–04 (зад)	12,5	41	306	183

Иштөө принциби

Аммперациялоочу элементтер дененин термелүүсүнө жогорку каршылыкты түзүү принцибинин негизинде иштешет, бул клапандардын тешиктери аркылуу жумушчу чөйрөнүн мажбурлап өтүшү менен камсыз кылынат. Каралып жаткан элемент кысылганда, машинанын дөңгөлөктөрү өйдө жылыйт, ал эми аппараттын поршени ылдый түшүп, цилиндрдин түбүндөгү суюктукту айланып өтүүчү клапандын жазгы элементи аркылуу өйдө сыгып чыгат. Суюктуктун бир бөлүгү резервуарга агып кетет. Амортизатордун таякчасы жай кыймылдаганда, суюктуктан пайда болгон күч аз болот жана жумушчу чөйрө дроссель дискиндеги тешик аркылуу резервуарга өтөт.

Май амортизаторлорунда жумушчу чөйрө май болуп саналат

Асманын серпилгич элементтеринин таасири астында дөңгөлөктөр ылдыйга кайтышат, бул амортизатордун созулушуна жана поршендин жогору карай жылышына алып келет. Ошол эле учурда, суюктук басымы поршендик элементтин үстүндө пайда болот, ал эми анын астында сейрек кездешет. Поршендин үстүндө суюктук бар, анын таасири астында пружина кысылып, клапан дисктеринин четтери ийилип, натыйжада цилиндрге агып кетет. Поршень элементи төмөнкү жыштыкта ​​кыймылдаганда, артка кайтуу клапанынын дисктерин басуу үчүн бир аз суюктук басымы түзүлөт, ошол эле учурда артка кайтуу соккусуна каршылык жаратат.

Алар кантип тиркелет

Алтынчы моделдеги «Жигулинин» алдыңкы учунун амортизаторлору болттук байланыш аркылуу төмөнкү рычагдарга бекитилет. Буюмдун үстүнкү бөлүгү колдоочу чөйчөктөн өтүп, гайка менен бекитилет. Амортизатордун корпус менен катуу байланышын болтурбоо үчүн, үстүнкү бөлүгүндө резина жаздыкчалары колдонулат.

Алдыңкы асма VAZ 2106: 1. Стабилизатор тилкесин кузовдун каптал мүчөсүнө бекитүү үчүн кронштейн; 2. Стабилизатордук тилке жаздыкчасы; 3. Айланууга каршы тилке; 4. Дене шпаты; 5. Төмөнкү колдун огу; 6. Төмөнкү асма кол; 7. Төмөнкү колдун огун асма алдыңкы жагына бекитүү үчүн болттар; 8. Асма пружина; 9. Стабилизатор тилкесин орнотуучу клип; 10. Амортизатор; 11. Амортизатордун колун астыңкы рычагга бекитүүчү болт; 12. Амортизаторду бекитүүчү болт; 13. Амортизаторду астыңкы рычагга бекитүү колу; 14. Төмөнкү таяныч пружинасы; 15. Төмөнкү таянычтын лайнеринин кармагычы; 16. Төмөнкү шарик төөнөгүчтүн подшипник корпусу; 17. Алдыңкы дөңгөлөктүн хабы; 18. Дөңгөлөктүн алдыңкы подшипниктери; 19. Шар төөнөгүчтүн коргоочу капкагы; 20. Төмөнкү сфералык бармактын капасчасын киргизүү; 21. Төмөнкү шарик төөнөгүчтүн подшипниги; 22. Төмөнкү таянычтын шарики төөнөгүч; 23. Хаб капкагы; 24. Жөндөөчү гайка; 25. Кир жуугуч; 26. Рулдук төөнөгүч; 27. Хаб пломбасы; 28. Тормоз диски; 29. Айлануучу муштум; 30. Алдыңкы дөңгөлөктүн бурулушун чектөөчү; 31. Үстүнкү таянычтын шарики төөнөгүч; 32. Топ төөнөгүч подшипник; 33. Жогорку асма кол; 34. Үстүңкү шар төөнөгүчтүн подшипник корпусу; 35. Буфердик кысуу инсульт; 36. Инсульт буфердик кронштейн; 37. Колдоочу айнек амортизатор; 38. Амортизатордун штангасын бекитүү үчүн жаздык; 39. Амортизатор таякчасынын жаздыгын жуугуч; 40. Асма пружинанын пломбасы; 41. Үстүңкү жазгы чөйчөк; 42. Жогорку асма колдун огу; 43. Жөндөөчү шайбалар; 44. Дистанттык жуугуч; 45. Кузовдун каптал мүчөсүнө кайчылаш мүчөнү бекитүү үчүн кронштейн; 46. ​​Алдыңкы асма кайчылаш мүчөсү; 47. Илмектин ички втулкасы; 48. Илмектин сырткы втулкасы; 49. Илмектин резина втулкасы; 50. Труст шайба шарнир; I. Айлануу огунун кыйрашы (б) жана туурасынан кеткен жантайылуу бурчу (g); II. Дөңгөлөктүн айлануу огунун узунунан бурчу (а); III. Алдыңкы дөңгөлөктү тегиздөө (L2-L1)

Арткы амортизаторлор дөңгөлөктөрдүн жанында жайгашкан. Жогору жактан алар дененин түбүнө, ал эми ылдыйдан - тиешелүү кашаага бекитилет.

VAZ 2106 арткы асмасынын дизайны: 1 - мейкиндик жеңи; 2 - резина втулка; 3 - төмөнкү узунунан кеткен таякча; 4 - пружинанын төмөнкү изоляциялык прокладкасы; 5 - пружинанын төмөнкү таяныч чөйчөгү; 6 - суспензияны кысуу инсульт буфери; 7 — үстүнкү узунунан келген тилкени бекитүүчү болт; 8 — үстүнкү узунунан кеткен таякчаны бекитүү үчүн кронштейн; 9 - асма пружина; 10 - булактын үстүнкү чөйчөгү; 11 - пружинанын үстүнкү изоляциялык прокладкасы; 12 - жазгы колдоо чөйчөк; 13 — арткы тормоздордун басымын жөнгө салгычтын жетегинин рычагынын штаммасы; 14 - амортизатордун көзүнүн резина втулкасы; 15 - амортизаторду орнотуу кронштейни; 16 - кошумча суспензияны кысуу инсульт буфери; 17 - жогорку узунунан таякча; 18 — төмөнкү узунунан кеткен таякчаны бекитүү үчүн кронштейн; 19 - туурасынан кеткен таякчаны корпуска бекитүү үчүн кронштейн; 20 - арткы тормоз басымын жөнгө салгыч; 21 - амортизатор; 22 - туурасынан кеткен таякча; 23 - басымды жөнгө салуучу жетектин рычагы; 24 — рычагдын таяныч втулкасынын кармагычы; 25 - рычагдын втулкасы; 26 - шайбалар; 27 - алыскы жең

Амортизаторлордун көйгөйлөрү

Автоунааны эксплуатациялоодо асма амортизаторлор качан иштебей калганын билүү зарыл, анткени машинанын иштөөсү жана коопсуздугу алардын иштөө жөндөмдүүлүгүнөн көз каранды. Мүчүлүштүктөр майда-чүйдөсүнө чейин каралышы керек мүнөздүү белгилери менен көрсөтүлөт.

Май агып кетет

Демпердин агып кеткенин визуалдык текшерүү менен аныктай аласыз. Иште майдын байкаларлык издери болот, бул аппараттын бекемдигинин бузулушун көрсөтүп турат. Аккан амортизатору бар унааны айдаса болот, бирок аны жакынкы келечекте алмаштыруу керек, анткени бөлүк кузов тоголонуп жатканда жетиштүү ийкемдүүлүктү камсыз кыла албайт. Эгерде сиз унааны жараксыз амортизатор менен иштетүүнү уланта берсеңиз, анда калган амортизаторлор алар үчүн иштелип чыкпаган жүк менен жүктөлөт. Бул алардын кызмат мөөнөтүн кыскартат жана бардык төрт элементти алмаштырууну талап кылат. Эгерде бир нече амортизаторлордо тактар ​​байкалган болсо, анда алар алмаштырылганга чейин унааны колдонбогонуңуз жакшы, анткени күчтүү топтолгондуктан, башка асма элементтери (үнсүз блоктор, таякчалар ж.б.) иштен чыга баштайт.

Амортизатордун агып кетиши элементти алмаштыруу зарылдыгын көрсөтөт

Айдоо учурунда тыкылдатуу

Көбүнчө амортизаторлор жумушчу суюктуктун агып кетишинен улам кагышат. Эгерде амортизатор кургак болсо, анда анын кызматка жарамдуулугун жөнөкөй жол менен текшерүү керек. Бул үчүн алар унаанын канатын тыкылдаган тараптан басып, анан коё беришет. Жумушчу бөлүгү жай чөгүүнү камсыз кылат жана баштапкы абалына кайтып келет. Эгерде амортизатор жараксыз болуп калса, анда дене пружинанын таасири астында термелип, тез эле баштапкы абалына кайтып келет. Эгерде 50 миң кмден ашык аралыктагы демпфердик элементтердин такылдашы бар болсо, аларды алмаштыруу жөнүндө ойлонушуңуз керек.

Видео: VAZ 2106 амортизаторунун ден соолугун текшерүү

Амортизаторду кантип сынаса болот

Жай тормоздоо

Амортизаторлор иштен чыкканда дөңгөлөктөр жолдун бетине начар тийип, тартылуу күчүн азайтат. Натыйжада, дөңгөлөктөр кыска убакытка тайгаланып, тормоздоо эффективдүү болбой калат, б.а. машинанын жайлоосу үчүн көбүрөөк убакыт талап кылынат.

Тормоздоо учурунда машинаны чукуп, капталдарына тартат

Конструкциялык элементтердин эскиришинен улам демпфердин бузулушу механизмдин туура эмес иштешине алып келет. Тормоз педалына бир аз тийгенде же рулду бурганда дененин чокусу пайда болот. Амортизатордун иштебей калышынын негизги белгилеринин бири тормоздоодо чокуп калуу же бурулганда дененин катуу тоголонушу жана рулга муктаждык. Айдоо кооптуу болуп калат.

Протектордун бирдей эмес эскириши

Тормоздун иштеши азайганда, шиналардын иштөө мөөнөтү да кыскарат. Бул дөңгөлөктөр көп учурда жолдон секирип, кармалып калганы менен түшүндүрүлөт. Натыйжада, протектор жумушчу суспензияга караганда бир калыпта эмес жана тезирээк эскирет. Мындан тышкары, дөңгөлөк балансы бузулуп, хаб подшипникине жүк көбөйөт. Ошондуктан, бардык төрт дөңгөлөктүн коргоочусу мезгил-мезгили менен текшерилип туруу сунушталат.

Эгер дөңгөлөктөр бирдей эмес эскирсе, анын себептеринин бири амортизаторлордогу көйгөй болуп саналат.

Жолду кармоо начар

жолдо VAZ 2106 туруксуз жүрүм-туруму менен, себеп гана эмес, амортизаторлордун бузулушу болушу мүмкүн. Бардык асма элементтерин текшерүү, алардын бекитилишинин ишенимдүүлүгүн текшерүү зарыл. Арткы октун таякчаларынын втулкалары катуу эскирсе же штангалардын өздөрү бузулса, унаа капталдарына ыргытышы мүмкүн.

Бекитүүчү кулактын сынышы

Монтаждоочу көздү алдыңкы жана арткы амортизаторлордон да кесип салса болот. Көбүнчө бул көрүнүш саңылауларды көбөйтүү үчүн пружинанын астына монтаждоодо пайда болот, натыйжада демпфердин соккусу азаят жана монтаждык шакекчелер үзүлүп кетет.

Арткы суспензияга бийик пружиналарды орнотууда жана жергиликтүү амортизаторлорду колдонууда көздөр сынып калат

Мындай жагымсыз жагдайды болтурбоо үчүн амортизаторго кошумча көздү ширетүү керек, мисалы, аны эски буюмдан кесип же атайын кронштейнди колдонуу менен.

Видео: Жигулидеги амортизаторлордун бузулушунун себептери

RWT амортизатор деген эмнени билдирет? (ачык).

Амортизаторлорду алмаштыруу

Сиздин "алтылыктын" амортизаторлору өз максатына жеткенин жана аларды алмаштыруу керек экендигин билип, бул процедураны кандай ырааттуулукта жүргүзүү керектигин билишиңиз керек. Ошондой эле амортизаторлор түгөйлөр менен алмаштырыла тургандыгын эске алуу керек, башкача айтканда, бир огунун оң элементи иштебей калса, сол жагын алмаштыруу керек. Албетте, аз пробег менен амортизатор бузулуп калса (1 миң кмге чейин), анда аны гана алмаштырууга болот. Каралып жаткан буюмдарды оңдоого келсек, зарыл болгон жабдуулардын жоктугунан жумуштун татаалдыгынан же мүмкүн эместигинен улам дээрлик эч ким үйдөн жасабайт. Мындан тышкары, амортизаторлордун конструкциялары такыр жыгыла албайт.

Кайсынысын тандоо

Алар бузулганда гана эмес, алдыңкы жана арткы суспензия үчүн демпферлік түзүлүштөрдү тандоо жөнүндө ойлонуу керек. VAZ 2106 жана башка классикалык Жигулинин кээ бир ээлери жумшак суспензияга ыраазы эмес. Унаанын жакшыраак туруктуулугу үчүн VAZ 21214 (SAAZ) үлгүсүндөгү амортизаторлорду алдыңкы жагына орнотуу сунушталат. Көп учурда, оригиналдуу продуктулар так, анткени ашыкча жумшак импорттук кесиптештери менен алмаштырылат.

Таблица: VAZ 2106 алдыңкы амортизаторлорунун аналогдору

өндүрүүчүсү	макала	баасы, Юг.
PUK	443122 (май)	700
PUK	343097 (газ)	1300
Фенокс	A11001C3	700
SS20	SS20177	1500

Каяба амортизаторлору классикалык Жигулиге орнотулганда эң кеңири таралган амортизаторлордун бири

Арткы суспензиянын иштешин жакшыртуу үчүн стандарттуу амортизаторлордун ордуна VAZ 2121 үлгүсүндөгү элементтер орнотулган.Алдыңкы четиндегидей эле, арткы бөлүктүн чет өлкөлүк аналогдору бар.

Таблица: арткы амортизаторлордун аналогдору "алты"

өндүрүүчүсү	макала	баасы, Юг.
PUK	343098	1400
PUK	443123	950
Фенокс	A12175C3	700
QML	SA-1029	500

Алдыңкы амортизаторду кантип алмаштыруу керек

Алдыңкы амортизаторлорду демонтаждоо үчүн 6, 13 жана 17 баскычтарын даярдоо керек. Процесстин өзү төмөнкү этаптардан турат:

1. Капотту ачып, амортизатордун таякчасын 17 ачкыч менен бошотуп, огу 6 ачкыч менен айлануудан кармап турабыз.
   

   Үстүнкү бекиткичти бошотуш үчүн, сабакты бурулбай кармап, гайканы 17 ачкыч менен бураңыз.
2. Гайканы, шайбаны жана резина элементтерди сабагынан алып салыңыз.
   

   Амортизатордун таякчасынан жуугучту жана резина жаздыкты алып салыңыз
3. Биз алдыңкы четинин астына түшүп, 13 ачкыч менен төмөнкү монтажды бурабыз.
   

   Төмөндөн амортизатор кронштейн аркылуу ылдыйкы колго бекитилет
4. Унаадан демпперди демонтаждап, аны колунун астыңкы тешигинен кронштейн менен алып чыгабыз.
   

   Монтажды бурап алып, биз төмөнкү колдун тешигинен амортизаторду чыгарабыз
5. Бир ачкыч менен болтту айлануудан кармап, экинчиси менен гайканы бошотуп, кронштейн менен бирге бекиткичтерди чыгарабыз.
   

   Биз рычагдын бекиткичтерин эки ачкычтын жардамы менен 17ге чыгарабыз
6. Биз жаңы амортизаторду тескери тартипте коюп, резина төшөктөрдү алмаштырабыз.

Амортизаторду орнотууда таякчаны толугу менен узартуу, андан кийин резина жаздыкча кийгизүү жана аны айнектин тешигине киргизүү сунушталат.

Video: VAZ "классикалык" боюнча алдыңкы амортизаторлорду алмаштыруу

VAZ 2106-классикалык алдыңкы амортизаторлорду алмаштыруу.

Арткы амортизаторду кантип алмаштыруу керек

Арткы демперди алып салуу үчүн сизге төмөнкү куралдар жана материалдар керек болот:

• 19 үчүн ачкыч жана ратчет жана баскычы бар баш;
• балка;
• WD-40 же башка өтүүчү майлоочу май.

Биз элементтерди төмөнкү ырааттуулукта ажыратабыз:

1. Биз машинаны көрүү тешигине орнотуп, кол тормозун бекемдейбиз.
2. Эки 19 ачкычты колдонуп, ылдыйкы демпер орнотмосун бурап алыңыз.
   

   Төмөндөн амортизатор 19 ачкыч болт менен бекитилет.
3. Болтту втулкадан жана көзөнөктөн чыгарабыз.
4. Кронштейнден боштук жеңди чыгарабыз.
   

   Болтту сууруп чыккандан кийин, боштук жеңди чыгарыңыз
5. Амортизаторду капталга алып, болтту чыгарып, андан втулканы чыгарабыз.
   

   Болттон бөлгүчтү алып салыңыз жана болттун өзүн алып салыңыз.
6. Ошол эле өлчөмдөгү ачкыч менен биз жогорку монтажды өчүрөбүз.
   

   Жогору жактан амортизатор гайка менен шпилькага кармалат.
7. Биз шайбаны октон жана амортизатордун өзүн резина втулкалар менен чыгарабыз.
   

   Гайканы бошоткондон кийин шайбаны жана амортизаторду резина втулкалар менен алып салыңыз
8. Орнотуу тескери тартипте жүзөгө ашырылат.

Амортизаторлорду канткенде кантсе болот

Орнотуудан мурун амортизаторлор кандан өтүшү керек. Бул кампаларда ташууда жана сактоодо горизонталдуу абалда болгондуктан, аларды иштөө абалына келтирүү үчүн жасалат. Эгерде амортизатор орнотулганга чейин сордурулбаса, анда машинанын иштөө учурунда аппараттын поршендик тобу иштебей калышы мүмкүн. Кан чыгаруу процедурасы негизинен эки түтүктүү демпферлерге дуушар болот жана аны төмөнкүдөй аткарыңыз:

1. Жаңы элементти тескери буруп, акырын кысып алабыз. Бул абалда бир нече секунд кармап туруңуз.
   

   Амортизаторду буруп, таякчаны акырын басып, аны ушул абалда бир нече секунда кармап туруңуз
2. Биз аппаратты оодарып, аны дагы бир нече секунда ушул абалда кармап турабыз, андан кийин биз сабакты узартабыз.
   

   Амортизаторду жумушчу абалына буруп, таякчаны көтөрөбүз
3. Биз процедураны бир нече жолу кайталайбыз.

Амортизатордун иштөөгө даярдалбаганын аныктоо кыйын эмес: таяк кысуу жана чыңалуу учурунда кыймылдайт. Сорулгандан кийин мындай кемчиликтер жок болот.

VAZ 2106нын алдыңкы жана арткы асмасынын амортизаторлору сейрек иштебей калат. Бирок, машинанын сапатсыз жолдордо иштеши алардын иштөө мөөнөтүн бир топ кыскартат. Амортизаторлордун бузулушун табуу жана оңдоо иштерин жүргүзүү үчүн көп күч-аракет жана убакыт талап кылынбайт. Бул үчүн, сизге минималдуу инструменттер керек, ошондой эле таанышуу жана этап-этабы менен көрсөтмөлөрдү аткаруу керек.